С выпуском июньских данных, разбирающихся в июне, результаты результатов в результате заказа по заказу в Китай-Кореи также были обнаружены китайские верфики на рынке 52%, в два раза больше, чем у Южной Кореи, и прочно выиграли титул «Полусезонный чемпион» в глобальном судопроизводственном положении {7}
Согласно данным, опубликованным Кларксоном 4 июля, в июне этого года, глобальный объем, вынесенный по заказу в новом судно 1 . 78 миллионов CGT в мае этого года. Среди них китайские верфь получили 50 новых заказов судов с 1,37 миллионами CGT, что составляет 53% доли мирового рынка, в первую очередь рейтинг. Южнокорейские верфь получили 18 новых заказов судов с 1,05 миллионами CGT, что составляет 41% доли мирового рынка, заняв второе место.
В первой половине этого года совокупный объем порядок заказа в глобальном корабле составил 647 судов с 1 . 983 млн. CGT . по сравнению с первой половиной прошлого года, он снизился на 54% . среди них, китайские Shipyards получили 370-м заказа в первом уровне с 1,004 млн. CGT, а также на мировой акции на мировые; Южнокорейские верфь получили 113 новых заказов судов с 487, 000 CGT, составляя 25% доли мирового рынка, ранжируя второе место.
По состоянию на конец июня этого года глобальный объем CGT составил 16 374 единиц, снижение на 1 . 58 миллионов единиц по сравнению с концом мая. среди них, объем заказа в Китае достиг 968,2 млн. CGT, поддерживая долю на рынке 59% и наняв на верхнюю позицию; Новый объем заказа в Южной Корее составил 354,2 миллиона CGT, с долей рынка 22%, заняв второе место.
В июне этого года цена новых кораблей слегка выросла и продолжала поддерживать стабильную тенденцию . Индекс цен на Нью -Объединение Кларксона составил 187 . 11 баллов, увеличившись на 0,42 процентных пункта с 186,69 баллов в мае и увеличился примерно на 47% по сравнению с 126,93 балла за тот же период пять лет назад.
Однако, с начала этого года, корейская индустрия судостроения показала относительно быструю тенденцию защиты заказов . в соответствии с данными Кларксона, в январе этого года глобальный объем заказа на новом корабле составлял 51 суда с общей мощностью 1 {3} 46 миллионов CGT.}}}}}}} среди них, с коорские кобов 900, 000 CGT, составляя 62% доли рынка и ранжирование первого . китайские верфь получили 21 заказ судов с мощностью 270, 000 CGT, с доли рынка 19% и ранжированием второго.
Тем не менее, в феврале этого года китайская индустрия судостроения быстро восстановила некоторые основы . Согласно данным Кларксона, в феврале этого года, глобальный объем заказа в новом корабле составил 50 судов с общей мощностью 2 {3} 07 миллионов CGT {{11} Среди них, китайские судовые борты получили 37 новинок с мощностью 1,3. 65% и ранжирование в первую очередь; Корейские верфь получили 7 новых заказов судов с мощностью 290, 000 CGT, с долей рынка всего 14% и ранжированием вторым.
В конце февраля в конце февраля в конце февраля в конце февраля в конце февраля, который был нацелен на судоходство, логистику и судостроительную отрасль, оказал значительное влияние на новое рынок судостроительных рынков в марте этого года оказал значительное влияние на новое рынок судостроительных сторонников, в марте. Корейские верфь получили 17 новых заказов судов с мощностью 820, 000 CGT, составляя 55% доли мирового рынка, ранжируя первым; Китайские верфь получили 31 заказ на корабль с мощностью 520, 000 CGT, составляя 35% доли мирового рынка, ранжирование второго .
With the announcement of the revised port fee collection plan by USTR in April, the charges for ships built in China by non-Chinese companies or new ships were reduced. As a result, shipowners returned to Chinese shipyards to place orders. In April this year, Chinese shipyards received 51 new ship orders with a capacity of 2.51 million CGT, accounting for 69% доли мирового рынка, восстановив верхнюю позицию; Южнокорейские верфь получили 15 новых заказов судов с мощностью 620, 000 CGT, составляя 17% доли мирового рынка, ранжируя второе место.
В мае китайские верфь получили 42 заказа новых кораблей в общей сложности 640, 000 CGT, составляя 39% доли мирового рынка, поддерживая верхнюю позицию . французские супер -верфи. 32 . 7%. Между тем, корейские верфь получили только 8 заказов 250, 000 CGT, с долю рынка упала до 15%.
Инсайдеры промышленности в Южной Корее заявили, что при этих обстоятельствах южнокорейская индустрия судостроения восстановила вторую позицию по всему миру с 41% -ным рынком в июне {1}, хотя они все еще отстают от Китая с точки зрения количества полученных заказов, корейские судов продолжают укреплять свои «выборочные порядок», занимающиеся подарками на высоких уровнях, со стороны каждых судов, по каждую сторону, со стороны каждых судов, со стороны каждых судов, со стороны каждых судов, со стороны каждых судов, со стороны каждых судов, со стороны каждых судов. превышение 27 400 CGT китайских верфи .
Looking at the first-half order intake situation of China and South Korea's shipbuilding industries over the past four years, China has occupied the top position on the order intake list three times, while South Korea has only achieved this once. Among them, in the first half of 2022, the South Korean shipbuilding industry ranked first with 994 million CGT and a 46% market share, relying on a large number of LNG Заказы судов на проект Катара; Китай занял второе место с 926 млн. CGT, а доля рынка 43% . В первой половине 2023 года китайская индустрия судостроения заняла первое место с 1043 миллионами CGT и 58 . 6% рыночной доли; Южнокорейская индустрия судостроения заняла второе место с 516 миллионами CGT, а доля рынка 29% . В первой половине 2024 года китайская индустрия судостроения доминировала на высшей позиции с 1540 миллионами CGT и доли рынка 64%, в то время как южнокорейская индустрия судостроения заняла второе место со 594 миллионами CGT и 24,7%.
Вообще говоря, ситуация с потреблением порядок в первой половине глобальной индустрии судостроения также представляет тенденцию к потреблению порядка на протяжении всего года . вероятность того, что «чемпион на полсезон» в конечном итоге выигрывает «Чемпион на конец годи Процентные пункты в 2022 году и в конечном итоге проиграли Китаю на 12 процентных пунктов в течение всего года . В остальные годы Южная Корея не только потерялась в результате абсолютного недостатка в соревнованиях по полусезонью, но и в конкурсе всего года .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}