После завершения маневрирования навигации судно входит в постоянную скоростную навигацию. После того, как дизельный двигатель достигает постоянной скорости, следует обратить внимание на качество сжигания топлива в цилиндрах и является ли распределение нагрузки между каждым цилиндром равномерным. Чтобы дополнительно понимать и устранить неблагоприятные факторы, которые влияют на процесс сгорания и баланс нагрузки среди цилиндров, следует уделять большое внимание системе топлива, системы погружения и повышения выхлопных газов, особенно оборудования для впрыска топлива. Кроме того, должны проводиться регулярные измерения расхода топлива и различных диаграмм индикаторов параметров, а также необходимо уделять должное внимание системам смазки и охлаждения.
Если не управлять должным образом, это может вызвать прерывание смазочного масла или водоснабжения, что сразу же приведет к серьезным случаям повреждения машины, таким как выгорание подшипника и захват поршня в цилиндре. Следовательно, должны проводиться регулярные проверки определенных тепловых параметров и оборудования.
1. Непрерывная тепловая проверка
Целью тепловой проверки является определение того, является ли сгорание в каждом цилиндре двигателя и однородность распределения нагрузки. Во время работы изменения в техническом состоянии инъекционного оборудования, особенно снижение рабочих характеристик топливных форсунок, часто приводят к ухудшению сжигания цилиндров и изменениям нагрузки каждого цилиндра. Проверка рабочего состояния топливных форсунков обычно выполняется простыми методами, такими как проверка температуры выхлопного газа, наблюдение за цветом выхлопного газа и открытие индикаторного клапана для наблюдения за распылением пламени.
Значения температуры выхлопного газа и скорость неравномерности температуры выхлопного газа каждого цилиндра не должны превышать указанные значения в руководстве. Если отклонение каждого цилиндра слишком велико, это приведет к тому, что дизельный двигатель работает с уменьшенной скоростью. Выходные температуры охлаждающей воды для каждого цилиндра и охлаждающей жидкости поршня, а также температура охлаждающей воды нагнетателя выхлопной турбины, все должны соответствовать указанным значениям, а максимальная разность температуры не должна превышать 4 градуса - 5 степень. При хороших погодных условиях должна быть измерена индикаторная диаграмма P - V. Основываясь на этом, может быть получено максимальное давление сгорания, можно рассчитать среднее указанное давление, и, таким образом, нагрузка каждого цилиндра и его распределение может быть определено. Расширенная диаграмма индикатора или ручная диаграмма -, склонная индикатор, также может быть измерена для определения времени зажигания в процессе сгорания и прогресса всего процесса сгорания. Индикаторная диаграмма и другие тепловые параметры (температура выхлопных газов, температура охлаждающей жидкости и т. Д.), Скорость расхода топлива и т. Д. Следует проанализировать вместе. Если проблемы обнаружены, технические условия высокого - топливного насоса и топливных форсунок должны быть проверены первыми, так как они часто являются основной причиной аномального сгорания.
Кроме того, состояния клапанов, воздушных входных отверстий и розетки, впускных и выхлопных проходов, а также нагнетатель также окажут значительное влияние на условия труда внутри цилиндра. Внимание также должно быть уделено этому.
2. Проверка упражнений
Целью механической проверки является обеспечение того, чтобы все компоненты и системы двигателя находились в нормальном состоянии. Дежурный персонал часто должен слушать бегущие звуки машины. Аномальные звуки могут исходить от самих движущихся частей (таких как свободные части) или повреждение движущейся машины, вызванной другими разломами. Они также должны часто коснуться двери картера, нижней части цилиндра и направляющей перекрестной пластины (одиночная - Связанная направляющая пластина) и другие места, чтобы проверить, существует ли значительная разница температуры. Если часть движущейся машины работает ненормально, давление нефтяных и водных систем также следует проверить, чтобы увидеть, есть ли утечки в системе.
Во время осмотра обратите внимание на проверку утечек в соединении головки цилиндра и цилиндра, вокруг топливного форсунка и на каждом компоненте клапана на головке цилиндров (например, предохранительные клапаны, клапаны стартовых цилиндров), чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха. Небольшое количество утечки воздуха можно остановить, затянув гайку. Если утечка продолжается, не затягивайте гайку до того, как причина будет идентифицирована.
3 Управление операционной системой
(1) Управление системой охлаждения
Во время осмотров обратите внимание на уровни воды в основных и вспомогательных двигателях, расширяющих резервуары для воды и резервуары для воды для топливных форсунок. Если уровни воды ниже указанных уровней, пополнить воду. Также обратите внимание на потребление воды. Если уровень воды падает со скоростью, превышающей нормальное состояние, необходимо определить причину утечки охлаждающей воды и устранить ее. Температура на выходе воду каждого цилиндра дизельного двигателя должна поддерживаться на нормальном уровне и быть в основном последовательной. Если температура воды определенного цилиндра слишком высока или слишком низкая, ее следует исследовать в сочетании с температурой выхлопных газов или техническим состоянием оборудования для впрыска топлива. Если существуют соответствующие изменения температуры охлаждающей воды и температуры выхлопных газов определенного цилиндра, а оборудование для впрыска топлива и условия сгорания являются нормальными, это указывает на то, что цилиндр перегружен или подключен. Когда определенный цилиндр перегревается из -за недостаточного или прерванного подачи охлаждающей воды, его следует сначала работать с медленной скоростью, а подача топлива для этого цилиндра следует отключить, а охлаждающая водоснабжение должно постепенно увеличиваться. Строго запрещено внезапно увеличить его, иначе цилиндр будет взломать. Если поршень перегрет из -за вырезания воды -, не увеличивайте водоснабжение охлаждающей воды в цилиндр, чтобы предотвратить застревание поршня. Когда условие перегрева цилиндра улучшается после операции замедления, дизельный двигатель должен быть восстановлен до нормальной работы. Температура и давление охлаждающей воды должны быть стабильными в пределах нормального диапазона и не должны колебаться. Если есть аномалия, причина должна быть идентифицирована и устранена во времени. Температура охлаждающей воды не должна регулироваться слишком низкой или слишком высокой. Низкая температура воды снизит тепловую эффективность дизельного двигателя, увеличит низкую - коррозию температуры и тепловое напряжение вклада цилиндра и даже вызовет трещины. Если температура на выходе охлаждающей воды слишком высока, водяное резиновое кольцо на выходе охлаждающей воды воздушного охладителя будет повреждено из -за перегрева, вызывая утечку воды от лайнера цилиндра. При плавании во влажном море, охлаждающая вода для воздушного охладителя должна быть уменьшена, чтобы предотвратить образование большого количества конденсатной воды в ящике для удаления. Регулярный дренаж должен быть проведен, а температура по удалению на выходе воздушного охладителя не должна быть ниже 25 градусов или выше 45 градусов. Автоматический контроллер температуры должен быть нормальным. Температура на выходе воды каждого охлаждающего устройства не должна превышать 45 градусов - 50 степень, чтобы избежать загрязнения и влияния на теплопередачу и уменьшить эффект охлаждения. Кроме того, охлаждающая вода должна быть обработана и проверена в соответствии с правилами.
(2) Управление смазывающей масляной системой
Давление на выходе на насос смазывающего масла, температуры входа и выходов машины, объем циркулирующего смазочного масла и т. Д. Должно оставаться нормальным. Температура смазочного масла перед охладителем составляет 50 градусов до 55 градусов.
Во время службы необходимо обратить внимание на проверку уровня масла в резервуаре для циркуляции смазочного масла. Если уровень масла быстро падает, это указывает на утечку. Если вместо этого уровень масла поднимается, это означает, что вода или топливо просочились в коленчатый вал. Вы можете уменьшить скорость или остановить машину, проверить причину и устранить ее. Для охлаждаемого поршня масла - обратите внимание на то, является ли возврат масла стабильной, чтобы предотвратить захват поршня из -за недостаточного или прерванного подачи нефти. Проверьте давление насоса смазочного масла и разность давления до и после фильтра, чтобы убедиться, что он нормальный. Если разность давления между фильтром до и после слишком велика, это указывает на то, что фильтр забит грязью и должен немедленно открыть байпасный клапан, закрыть входные и выходные клапаны, а затем очистить фильтр. После очистки заполните масло, отпустите воздух и восстановите нормальную работу. Для автоматических фильтров промывки обратите внимание на техническое обслуживание, чтобы убедиться, что они всегда работают нормально.
Инженер должен регулярно использовать масляный сепаратор для очистки смазочного масла. Также следует регулярно проходить образцы смазочного масла. Когда качество смазывающего масла серьезно ухудшается, с ним следует обращаться и заменять вовремя. Например, добавление нагретых седиментационных резервуаров для входящего грязного масла, один - обработка времени разделения времени, седиментационная обработка и обработка фильтрации и т. Д., Чтобы избежать серьезных несчастных случаев повреждения машины.
Для инжекторов нефти цилиндров необходимо часто проверять уровень масла и ситуацию подачи масла в каждой точке инъекции. Если есть утечка масла, очень небольшой объем впрыска или прерывание подачи, уменьшите скорость или остановите машину и немедленно попытайтесь устранить ее, чтобы предотвратить прерывание нефти. Для стержней клапанов впускных и выпускных клапанов, которые требуют ручной инъекции масла, нанесите смесь дизельного топлива (30%) и смазочного масла (70%) для смазки, чтобы уменьшить осаждение углерода и предотвратить захват стержня клапана. Для масляных стаканчиков и отверстий для впрыска масла различных подвижных деталей, которые не принимают смазку циркуляции давления, также применяйте нефть через регулярные промежутки времени.
(3) Управление топливной системой
Необходимо обеспечить рациональное использование, нагрев, перенос, седиментацию, очистку и альтернативное использование двух ежедневных топливных баков для каждого топливного бака. Внимание должно быть уделено уровню масла и влажности ежедневных топливных баков, а остаточная вода в резервуарах должна быть осушена вовремя.
Топливные фильтры должны регулярно чистить, затем заполнять топливом, а воздух должен быть разряжен для предотвращения прерывания подачи топлива. В плохих погодных условиях, когда корабль сильно покачивается, грязные вещества оседают и разжигают, и топливный фильтр склонен к забивается. Особое внимание следует уделять разнице давления до и после этого. Когда разность давления слишком велика, фильтр должен быть заменен и очищен немедленно, чтобы быть готовым к немедленному использованию.
Для насоса и инжектора впрыскивания топлива, в дополнение к регулярной проверке и регулировке, их условия труда также должны быть часто проверяются, а пульсация масла в высоком - под давлением топливной трубы должна быть проверена. Если корпус насоса или высокий - Топливная труба под давлением горячая, это указывает на то, что отверстия для брызги инжектора заблокированы. Если пульсация высокой - топливной трубы является слабой, а температура выхлопа и давление сгорания низкая, насос впрыска топлива может иметь плохое герметинг. Если пульсация высокой - топливной трубы является слабой, но температура выхлопа увеличивается, игольчатый клапан и сиденье клапана инжектора могут иметь плохое уплотнение, или пружина может сломаться, или игольный клапан могут застрять в открытом положении. В это время условие прыжков игольчатого клапана следует дополнительно проверить.
Если в топливной трубе с высоким давлением нет пульсации, цилиндр не зажигает, а температура выхлопа очень низкая, возможно, что насос впрыскивания топлива забит в верхнем положении центрального центра и застряла. Топливо должно иметь подходящую вязкость перед входом в высокую скоростную -. Выходной нагреватель топлива может контролироваться путем ручной регулировки или автоматической регулировки количества пара с использованием измерителя вязкости.
(4) Управление системой повышения
Турбокомпрессор выхлопного газа представляет собой высокий - вращающийся вращающийся аппарат. Необходимо часто проверять его плавную работу; Тщательно слушайте любые ненормальные звуки; и проверить его скорость, повысить давление воздуха, смазовать и охлаждение. Особое внимание должно быть уделено предотвращению всплеска. Проверьте разность давления глушителя на конце компрессора, а также переднюю и заднюю часть воздушного охладителя. Если разность давления большая, это указывает на сильное загрязнение и должно быть очищено. Обратите внимание на проверку условия смазки подшипников. Если подача масла будет прервана, подшипники и весь турбокомпрессор будут немедленно повреждены. Для турбокомпрессоров со встроенными - в масляных насосах смазочное масло хранится в бак для подшипника. Необходимо регулярно обращать внимание на уровень масла, качество масла и условие джетирования трубы разряда масляного насоса. Когда уровень масла недостаточно, добавьте масло быстро. Когда смазывание масла ухудшается, замените его вовремя. Для разделенной смазки, будь то независимая система смазки или система смазки, интегрированная с основной системой смазки двигателя, необходимо обратить внимание на проверку уровня масла в резервуаре масла, эксплуатации циркулирующего масляного насоса, разности давления до и после фильтра, поток масла, давления и температуры, а также осмотра и замены масла.
Когда турбокомпрессор не сильно загрязнен, его можно промыть водой и «сухой чисткой» в соответствии с инструкциями, но когда он сильно загрязнен, его следует регулярно разобрать и чистить.
В последние годы некоторые люди попеременно промывали турбинный компрессор водой и специально разработанным чистящим раствором. Этот метод может удалить загрязняющие вещества, которые трудно удалить с водой в воздушном кулере. Однако при использовании этого метода для выхлопных газовых турбин нагрузка дизельного двигателя должна быть уменьшена, что является неблагоприятным для эксплуатации корабля. Теперь моющее средство, которое можно использовать для очистки при полной нагрузке.
Кроме того, необходимо уделять полное внимание проблеме засорения и загрязнения воздушного кулера (особенно воздушной стороны). В настоящее время химический агент промывка и замачивание являются эффективными показателями для очистки засоренной стороны воздушного кулера.
4. post - Процедуры работы
Когда судно временно припарковано, все системы должны оставаться в нормальной работе, и основной двигатель должен быть готов к немедленному запуска - вверх. Если время парковки относительно длинное, необходимо обратить внимание на изменения рабочих параметров каждой системы и внести своевременные корректировки. Когда судно должно пройти операции с причалом, после того, как главный инженер получает инструкцию «Полная операция двигателя» от моста, сотрудник Duty in- должен выполнять следующие задачи:
(1) Выключите основной клапан стоп -клапана, основной клапан старта и вытекающий клапан газового цилиндра в системе стартового воздуха и заполните воздушный цилиндр.
(2) Откройте индикаторные клапаны каждого цилиндра, используйте машину для поворота, чтобы повернуть двигатель в течение 15-30 минут, и вручную насильственно управлять масляным инжектором цилиндра несколько раз.
(3) Закройте впускные и выпускные клапаны главного морского насоса и впускного клапана, ведущего к холодильнику.
(4) Выключите низкий - топливный насос под давлением, закройте его впускной и выпускной клапаны и выпускной клапан резервуара для топлива.
(5) Откройте дренажные клапаны в ящике для очистки, выхлопной трубы с турбиной и т. Д., Покройте фильтр глушителя компрессора под давлением с помощью пылевого покрова, чтобы предотвратить загрязнение.
(6) Держите основной смазочный масляный насос, насос с пресной водой и охлаждающий насос с топливным форсунком в течение определенного периода времени. После того, как дизельный двигатель охлаждается, остановите насосы и закройте впускные и выходные клапаны.
Если вспомогательная охлаждающая вода для охлаждения двигателя должна продолжать нагревать основной двигатель, то до падения температуры воды выключите насос охлаждения пресной воды, закройте впускные и выпускные клапаны и переключитесь на систему вспомогательного нагрева двигателя, чтобы продолжить нагревание основного двигателя. Наконец, после проверки и подтверждения того, что в основном двигателе и в машинном отделении нет аномальных условий, запустите навигационные часы корабля.