1, функция системы охлаждения дизельного двигателя
Тепло, генерируемое сгоранием дизельного топлива в цилиндре, только частично преобразуется в полезную работу. Остальное либо сбрасывается в атмосферу с выхлопным газом, либо переносится в окружающую охлаждающую среду через цилиндр, поршень, головку цилиндра и т. Д.
Качество и количество этих охлаждающих сред, а также условия охлаждения должны быть подходящими для обеспечения того, чтобы рабочие температуры вышеуказанных компонентов оставались нормальными. В противном случае, если температура этих компонентов резко возрастет, будут происходить следующие серьезные последствия:
(1) Сила компонентов значительно уменьшится, вызывая повреждение.
(2) Компоненты будут расширяться из -за тепла, что нарушит нормальный зазор между частями и генерирует тепловое напряжение. Оба они нанесут ущерб.
(3) Температура компонентов камеры сгорания слишком высока, что снижает плотность впускного законодательства и объем потребления, тем самым снижая мощность дизельного двигателя.
(4) Условия смазки ухудшаются. Вязкость смазочного масла уменьшается или даже ухудшается, что вызовет серьезный износ компонентов, а также повлияет на производительность герметизации камеры сгорания.
Охлаждение дизельного двигателя не обязательно более интенсивно, но степень охлаждения должна быть подходящей. Только таким образом дизельный двигатель может работать нормально и иметь хорошие экономические показатели.
2, охлаждающая среда
(1) Воздух используется для охлаждения ветра в небольших дизельных двигателях для землепользования.
(2) Вода широко используется. Это может быть пресная вода или морская вода.
(3) Смазочное масло используется для охлаждения поршней некоторых крупных дизельных двигателей.
(4) Некоторые системы используют дизельное топливо для охлаждения топливных форсунок.
3, основные типы систем водяного охлаждения
(1) Система открытого охлаждения
В Open - Система охлаждения цикла вода вводится непосредственно в дизельный двигатель для охлаждения нагретых деталей. В зависимости от применения, вода затем выгружается на внешние водные пути, реки, озера или океан. В некоторых случаях он сбрасывается в охлаждающую башню или спрей -пруд, где горячая вода охлаждается, а затем перекачивается обратно в дизельный двигатель. В этом случае вода должна быть пополнена, чтобы восполнить убытки испарения. Во всех открытых системах кальций и другие минералы в воде будут образовывать масштаб в водяной куртке, а дскаал следует делать регулярно. Преимущество этой системы состоит в том, что оборудование упрощено.
(2) Система закрытого охлаждения
В закрытой системе охлаждения- та же охлаждающая вода рециркулируется. Для автомобильных и строительных дизельных двигателей вода, которая поглощала тепло от дизельного двигателя, охлаждается через радиатор, с воздухом вентилятора для охлаждения воды. Для морских дизельных двигателей морская вода или озерная вода проходит через теплообменник, называемый пресноводным охладителем, чтобы снизить температуру охлаждающей воды, проходящей через него. Для промышленных дизельных двигателей вода из городских водных путей или артезианских скважин проходит через теплообменник, чтобы охладить циркулирующую воду дизельного двигателя.
Преимущество этой системы состоит в том, что дизельный двигатель использует чистую воду или химически обработанную воду в закрытом цикле, поэтому в водяной куртке практически нет масштаба. Кроме того, температура охлаждающей воды может быть надлежащим образом повышена, что приведет к повышению экономических показателей для дизельного двигателя. Однако его недостаток заключается в том, что он усложняет структуру и расположение системы охлаждения. Эта система широко используется в современных дизельных двигателях различных держав.
4, небольшая система охлаждения дизельного двигателя
На следующем рисунке показана система замкнутого водяного охлаждения для дизельных двигателей, используемых в автомобилях и тракторах. Его основные компоненты включают в себя охлаждающий водяной насос, радиатор, вентилятор и автоматический термостат и т. Д. The water in the water collector is drawn out by the cooling water pump and pumped into the cylinder liner of the diesel engine to cool the cylinder and piston, and then enters the cylinder head to cool the fuel injector and exhaust valve, etc. The automatic thermostat is installed at the inlet of the radiator and controls the amount of cooling water flowing into the radiator according to the water temperature at the outlet of the diesel engine, thereby Регулирование температуры охлаждающей воды, входящей в дизельный двигатель. Функции расширения резервуара следующие:
(1) Чтобы обеспечить место для термического расширения и сокращения в цепи охлаждающей воды. Когда температура охлаждающей воды повышается, ее объем расширяется, а уровень воды в расширении резервуара поднимается; Когда температура падает, объем уменьшается, или когда возникает утечка в цепь воды, расширительный резервуар пополняет воду.
(2) Когда охлаждающая вода нагревается и повышается ее температура, газ (пара) может отделяться и прилипать к стенке цилиндра, что может вызвать плохую теплообмен в цилиндре и перегрев локального разгревания. Самая высокая точка выходной трубы подключена к верхней части расширения резервуара, что позволяет этим газам сбежать в атмосферу.
(3) Когда температура охлаждающей воды высока, она подвержена испариванию на низкой - площади давления вблизи всасывающего порта водяного насоса. Расширение резервуар установлен на определенной высоте над центром всасывающего порта водяного насоса. Статическое давление головки воды в расширении резервуара сохраняет всасывающий порт водяного насоса при более высоком давлении воды, что предотвращает испарение.
5, Система охлаждения для среднего - дизельных двигателей размером
Система охлаждения, показанная на следующем рисунке, в основном используется для среднего - Land - на основе стационарных дизельных двигателей и морских дизельных двигателей. Размягченная вода выходит из дизельного двигателя и входит в смягченный кулер для воды. Его тепло поглощается и увлекается естественной водой, проходящей через него. Количество воды, попадающей в холодильник, контролируется регулятором температуры. Охлажденная смягченная вода накачивается в дизельный двигатель с размягченным водяным насосом, охлаждая нагретые компоненты. В самой высокой точке выпускной трубы дизельного двигателя есть труба, ведущая к расширению резервуара для воды. На этом резервуаре есть вентиляционные трубы, снабжения, трубки, всасывающие трубы для размягченного водяного насоса, а также датчик уровня жидкости и т. Д. Функция расширения резервуара для воды такая же, как описано ранее. Природная вода втягивается из природных источников (таких как канавы, реки, озера или океан) натуральным водяным насосом и перекачивается в смазывающий масляный холодильник и размягченный охладитель воды для охлаждения смазочного масла и размягченной воды, а затем разряжено из системы. Размягченный водяной насос и натуральный водяной насос, как правило, приводятся в действие самого дизельного двигателя, а для каждого представлен независимый электрический резервный насос. Тем не менее, есть также дизельные двигатели, которые имеют только размягченный водяной насос, а натуральный водяной насос приводится в движение электродвигателем. В этом случае можно настроить один общий резервный насос, но конфигурация трубопровода должна позволить резервному насосу заменить либо смягченный водяной насос, либо натуральный водяной насос.
6, большая система охлаждения дизельного двигателя
На следующем рисунке иллюстрирует систему водяного охлаждения для цилиндрического вкладыша дизельного двигателя большого корабля. Вода от выхода основного пресной воды охлаждается опреснительной машиной или охладителем пресной воды, а затем входит в основную входную трубу в находе вклада в основной цилиндре в нижней части каждого цилиндра. Он охлаждает цилиндрический лайнер, головку цилиндра и турбокомпрессор. Вода из каждой выпускной трубы цилиндра собирается, и один маршрут проходит через клапан A (открывается во время навигации, закрывается во время причала), чтобы войти в воздушный сепаратор, затем входит в основной вход на насос пресной воды, а другой маршрут приводит к расширению резервуара для воды. В резервуаре для воды есть балансирующая труба для пополнения воды для системы и поддержания всасывающей головки пресной воды насоса.
На рисунке также показана система охлаждающей воды для дизельного двигателя производства электроэнергии (вспомогательный двигатель). Он расположен параллельно с основной системой охлаждения двигателя. Во время навигации его можно распространять отдельно (в настоящее время клапаны A и C открыты, клапан B закрыт). Во время Бертинг вспомогательную охлаждающую воду двигателя можно использовать для согрева основного цилиндра двигателя (в настоящее время клапаны A и C закрыты, клапан B открывается). Контроллер температуры используется для автоматической регулировки температуры входа. Два основных насоса пресной воды - центробежные насосы, один используемый и один в качестве резервной копии.
