Впускной клапан двигателя машины 2881815 Впускной клапан дизельного двигателя карьерного самосвала QSK45 QSK60

Уб.

Клапан

Номер детали

2881815

Название бренда

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC и т. д.

Другие части

пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужен другой номер P/N

Тип двигателя

Дизельный двигатель, газовый двигатель, дизельный генератор, судовой двигатель, строительный двигатель, насосный двигатель и т. д.

Тип запасного

Изнашиваемые запасные части, инструменты для технического обслуживания, ремонтный комплект, комплект верхних и нижних прокладок двигателя.

Состояние:

Оригинальный и абсолютно новый

Применимая отрасль

Розничная торговля, судовые двигатели, строительные работы, энергетика и горнодобывающая промышленность и т. д.

Ключевое слово:

Оригинальные запасные части и наборы инструментов для ремонта двигателя

Торговые условия

FOB EXW CIF DDU DDP,

В некоторых странах доступна доставка «от двери до двери».

Срок поставки:

Большинство деталей есть на складе, оптовый заказ на основе количества

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal и т. д.

Место происхождения

Китай/ США/ Япония/ Австрия/ Мексика

Упаковка

Нейтральная или оригинальная упаковка

О продукте

Сильный износ и улучшение впускного клапана и седла клапана

Характеристики износа

В турбированном четырехтактном дизельном двигателе по мере увеличения степени турбонаддува среднее эффективное давление также увеличивается, а износ впускного клапана и седла клапана становится все более серьезным. Поэтому износ впускных клапанов и седел клапанов постепенно привлек внимание как внутри страны, так и за рубежом, и эта проблема также была обнаружена на дизельном двигателе 12V180ZL, произведенном определенным заводом. После сотен часов работы не только седло клапана подверглось сильному износу и неравномерному износу, но и коническая поверхность воздушного клапана также была сильно изрезана; в худшем случае, после работы в течение 530 часов, величина износа достигла 2,38 мм.

Оценка причин износа

Предварительно считается, что основной причиной износа является фрикционное скольжение между воздушным клапаном и седлом клапана. Это скольжение вызвано изгибной деформацией воздушного клапана и головки цилиндра. Под действием взрывного давления давление, оказываемое воздушным клапаном на седло клапана, очень велико. Можно представить, что даже небольшое скольжение под высоким давлением может вызвать износ из-за сухого трения. Аналогично, если головка цилиндра и клапан деформированы, почему износ выпускного клапана и седла клапана намного меньше, чем износ впускного клапана? Это происходит потому, что на рабочей поверхности выпускного клапана и седла клапана имеется очень тонкий неметаллический слой. Эти вещи состоят из остатков моторного масла, пыли и частиц дыма в выхлопных газах. Он предотвращает металлический контакт между рабочими поверхностями воздушного клапана и седла клапана, тем самым предотвращая фрикционное движение от повреждения. Однако на поверхности впускного клапана обдув сжатым воздухом не только предотвращает всасывание масла из направляющей клапана, но и очищает поверхность впускного клапана и седла от остатков масла, пыли и т. д., вызывая сухое трение и повреждения.

Меры по улучшению

1. Добавить поворотный механизм для воздушного клапана.

2. Уменьшить деформацию каждой детали

(1) Между головкой блока цилиндров и корпусом должна быть прокладка, а также определенная степень сжатия для уменьшения деформации нижней поверхности головки блока цилиндров при сборке.

(2) Уменьшить деформацию тарелки впускного клапана.

(3) Увеличить жесткость седла клапана.

(4) Улучшить качество литья головки блока цилиндров, обеспечить гладкую водяную камеру и правильный размер, равномерно распределить толщину стенки головки блока цилиндров и температуру, обеспечить достаточное количество охлаждающей воды (особенно в области клапанов) и избегать локального кипения.

Области, требующие дальнейшего исследования

1. Проведите точные измерения температуры головки блока цилиндров, клапана и седла клапана, чтобы обеспечить основу для улучшения конструкции головки блока цилиндров.

2. Провести высокотемпературное твердостное и металлографическое исследование легированного чугуна головки блока цилиндров и различных сплавов накладок клапанов, чтобы определить, подходят ли используемые материалы для рабочей температуры цилиндра, клапана и седла клапана.

3. Поиск лучших материалов для седел клапанов и сплавов для накладок клапанов с целью удовлетворения будущих требований по дальнейшему укреплению.

4. Провести эксперименты по определению подходящей скорости вращения механизма вращения воздушного клапана.