Дизельное топливное форсунка впрыска 4088426 для двигателя Cummins QSK19 QSK60

Посягательство

Инъекционная форсунка

Часть №/TC Тип

4088426

Торговая марка

Человек, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Другие части

Пожалуйста, обращайтесь свободно
Если вам нужен другой p/n

Тип двигателя

Дизельный двигатель, газовый двигатель,
Дизельные генераторы и т. Д.

Запасной тип

Картридж, сопло кольцо, вал, ротор, комплексное колесо, диффузор, турбинный корпус, корпус компрессора, кожух подшипника, лопатки турбины, подшипник

Состояние:

Оригинальный, совершенно новый, OEM, замена, отремонтированная

Применимая отрасль

Морские двигатели,
Строительные работы, нефтяная платформа
Энергия, добыча и т. Д.

KEY Word:

Оригинальные запасные части
и наборы для ремонта двигателя

Торговые термины

FOB EXW CIF DDU DDP,

Дверь до двери доступна в некоторых странах.

Срок поставки:

Большинство деталей в наличии, объемный заказ на основе QUTY

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal и т. Д.

PКружев происхождения

Китай/Германия/Южная Корея США/Япония/Швеция/Великобритания/Сингапур/Тайвань

Упаковка

Нейтральная или оригинальная упаковка

О продукте

Топливные форсунки, которые в настоящее время используются в автомобильных приложениях, являются по существу соленоидных клапанов. Когда соленоидная катушка подается под напряжением, она генерирует электромагнитную силу, которая поднимает игольчатый клапан и открывает отверстие сопла. Затем топливо выходит с высокой скоростью через кольцевой зазор между наконечником иразового клапана и отверстием сопла, образуя тонкий туман, который повышает эффективность сгорания. В более ранних дизельных двигателях были использованы механические топливные форсунки, которые работают путем точно управления движением парных компонентов, специфично для игольчатого клапана и соответствующего корпуса клапана. Эти точные пары, наряду с рукавом и клапаном клапана доставки-клапана, составляли три критических точных компонента в традиционных дизельных топливных системах.

В бензиновых двигателях топливные форсунки интегрированы в электронную систему управления и в основном заменяют карбюраторы в современных конструкциях двигателей. Общие типы топливных форсунок, используемых в транспортных средствах, включают дизель, бензин и форсунки природного газа. Некоторые международные производители в настоящее время предлагают инжекторы для водорода, предназначенные для применений альтернативного топлива.

Уборки соображений
Необходимость чистки инжекторов зависит от операционной эффективности и диагностической оценки. В транспортных средствах с впрысками в электронном топливе давление топливного насоса остается постоянным независимо от положения дроссельной заслонки. Регулятор давления топлива гарантирует, что давление на инжекторе остается последовательным в всех условиях эксплуатации. Инжекторы должны работать с указанным давлением для достижения оптимальной распыления. Если давление падает ниже спецификации конструкции, топливо может выйти в качестве жидкого потока, а не как туман, снижая эффективность смешивания воздушного топлива. И наоборот, чрезмерное давление приводит к коническим схемам распыления, которые также препятствуют надлежащему смешиванию и могут вызвать поражение топлива на впускных поверхностях, отрицательно влияя на соотношение воздушного топлива.

Важно отметить, что давление впрыска должно оставаться постоянным как во время ускорения, так и в условиях простоя. Однако требуемое давление варьируется между различными моделями транспортных средств. Некоторые ссылки на многоуровневые настройки на чистящее оборудование относятся к адаптации к этим требованиям к давлению, конкретно модели, не изменяются из-за нагрузки или скорости. Размещение настройки давления может привести к неадекватной распаке.

Количество доставленного топлива определяется продолжительностью инъекции. Топливные форсунки классифицируются на типах, управляемых напряжением и теку, на основе механизма управления соленоидной катушкой. Инжекторы, управляемые напряжением, дополнительно классифицируются как типы с высоким импедансом или низким импедансом. Инжекторы с высоким импедансом совместимы со стандартными системами автомобилей 12 В, тогда как инжекторы с низким импедансом требуют специализированных низковольтных драйверов. Длительное применение 12 В к инжектору с низким импедансом может привести к перегреву и повреждению обмоток катушек.

Во время работы блок управления двигателем обеспечивает постоянное напряжение (обычно 12 В) к инжектору, который быстро отключается, когда впрыска больше не требуется. Это переключение происходит мгновенно, напоминая бинарные логические переходы (0 и 1), без промежуточных состояний. Следовательно, сигнал является формой пульсирующего постоянного тока (DC), а не переменного тока (AC). Чередовый ток включает периодическое изменение полярности, характеристику, найденную главным образом в неоднократном выходе генераторов транспортных средств. В большинстве автомобильных систем воздействие переменного тока ограничивается этапами предварительной рецепции.

Очистка инжектора становится необходимой, когда доставка топлива ограничена из -за частичной блокировки или накопления углеродных отложений и липких остатков в пассажах сопла. Такие условия ставят под угрозу объем впрыска и качество распыления, что в конечном итоге влияет на производительность и выбросы двигателя.