|
Тип двигателя
|
Дизельный двигатель, газовый двигатель,
Дизельные генераторы и т. Д.
|
Запасной тип
|
Картридж, сопло кольцо, вал, ротор, комплексное колесо, диффузор, турбинный корпус, корпус компрессора, кожух подшипника, лопатки турбины, подшипник
|
|
Состояние:
|
Оригинальный, совершенно новый, OEM, замена, отремонтированная
|
Применимая отрасль
|
Морские двигатели,
Строительные работы, нефтяная платформа
Энергия, добыча и т. Д.
|
|
О продукте
|
План обслуживания
Во время длительной работы водяных насосов общие проблемы, такие как износ на корпусе подшипника и сиденье подшипника насосной рамы, износ в положении подшипника, трещины или переломы в корпусе насоса, кавитация водяного насоса и износ эрозии. Традиционно предприятия решают эти проблемы с помощью сварки или покрытия щетки с последующей обработкой. Однако оба метода имеют неотъемлемые ограничения: высокая температура, полученная во время сварки, не может полностью устранить тепловое напряжение, потенциально вызывая повреждение материала и приводя к изгибе или разрушению компонентов; Гальбопляция ограничена толщиной покрытия и подвержена очистке. Кроме того, оба подхода включают в себя восстановление металла и металла, что не изменяет «жесткие» отношения спаривания. Под объединенным влиянием различных сил повторная одежда остается проблемой. В современных западных странах высокопроизводительные композитные материалы широко используются для решения этих проблем. Эти материалы демонстрируют превосходную прочность на клея, превосходную прочность на сжатие и другие всеобъемлющие свойства. Применение высокопроизводительных материалов для ремонта устраняет необходимость разборки и обработки, позволяет избежать воздействия теплового напряжения, вызванного сваркой, и не накладывает ограничений на толщину ремонта. Кроме того, их урожайные свойства, которых не хватает металлических материалов, могут поглощать вибрации и воздействия оборудования, снижая вероятность повторной одежды и значительно продление срока службы компонентов оборудования. Этот подход экономит значительное время простоя для предприятий, генерируя значительную экономическую ценность.
Статический баланс бурделлеров
Когда ротор насоса работает на высокой скорости, несбалансированное распределение массы может генерировать значительные центробежные силы во время вращения, что приводит к вибрации или повреждению насоса. Баланс ротора достигается за счет массового равновесия его компонентов, включая вал, рабочее колесо, рукав вала и баланс. Следовательно, недавно установленные носители должны пройти статическое тестирование баланса. Процедура заключается в следующем:
(1) Установите рабочее колесо на фиктивном валу и поместите его на статическую статическую статическую стенд, оснащенную двумя параллельными дорожками, которые позволяют манекенскому валу свободно катиться.
(2) Определить и отметьте более тяжелую сторону рабочего колеса. Если рабочее колесо не сбалансировано, более тяжелая сторона будет естественным образом вращаться вниз. Чтобы достичь баланса, добавьте веса симметрично противоположна более тяжелой стороне (используя клей или зажимы для прикрепления железных листов), пока рабочее колесо не сможет оставаться неподвижным в любом положении.
(3) Измерьте дополнительный вес. Вместо того, чтобы добавлять вес к более легкой стороне, баланс достигается путем снижения веса с более тяжелой стороны. При уменьшении веса используйте фрезерную машину или шлифовальное колесо (для небольших удалений), гарантируя, что глубина фрезерования или шлифования не превышает одну треть толщины крышки рабочего колеса. После статической балансировки допустимое отклонение не должно превышать продукт внешнего диаметра рабочего колеса и 0,025 г/мм. Например, для рабочего колеса с диаметром 200 мм допустимое отклонение составляет 5 г.
Разборка и сборка муфт
(1) Во время разборки сцепления избегайте прямого удара и вместо этого используйте медную полосу, ударяя по концентратору, а не внешнему краю, чтобы предотвратить повреждение. В идеале используйте съемник для удаления. Для насосов среднего и малого размера связь может быть легко удалена из-за минимального помещения для помех. Для более крупных насосов требуется нагрев во время разборки из -за значительного соответствия интерференции между муфтой и валом.
(2) Во время сборки обратите внимание на номера последовательности ключей (для муфт с несколькими клавишами). При использовании медной полосы соблюдайте осторожность относительно поразительной позиции. Например, удары по конечной поверхности отверстия вала могут вызвать усадку, предотвращая прохождение вала; Удар по внешнему краю муфты может поставить под угрозу плоскостность конечной лица, влияя на точность измерения во время выравнивания с маномером. Для муфт с большими помещениями для помех перед сборкой необходимо предварительное нагревание.
(3) Убедитесь, что все компоненты связи, включая булавки, гайки, шайбы и резиновые колодки, являются однородными по спецификациям и размерам для поддержания динамического баланса. Соответствующие маркировки должны быть сделаны на соединительных болтах и отверстиях для штифтов, чтобы предотвратить неправильную установку.
(4) Подгонка между муфтами и валами, как правило, является переходной, что обеспечивает небольшое помехи или зазоры. Для муфт с более длинными концентраторами можно принять более слабую переходную посадку. Из -за более длинных отверстий вала и неровной поверхности, некоторые помехи, естественно, возникают после сборки. Если чрезмерная ослабление влияет на концентричность муфты и вала, рекомендуется ремонт сварки. Временные меры, такие как ямочка вала или добавление медных прокладок, не следует считать идеальными решениями.
|
