Юго-западный научно-исследовательский институт (SWRI) сотрудничает с Cummins и ведущими поставщиками отрасли, чтобы способствовать развитию технологии водородных двигателей внутреннего сгорания для снижения выбросов. В настоящее время автомобили, оснащенные водородными двигателями внутреннего сгорания в этом проекте, выведены на экспозицию автопарка с учетом реального опыта эксплуатации автопарка.
В начале этого года компания SWRI объявила о крупном прорыве: ее модифицированный водородный двигатель внутреннего сгорания почти полностью исключил оксиды азота (NOx) из выхлопных газов, что значительно снизило выбросы до уровня всего лишь 0,008 г/л.с.ч. Это значение намного ниже стандарта выбросов EPA 2027 в США, менее 1/4 стандартного предела и ниже, чем стандарт сверхнизких выбросов NOx Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). В тесте цикла FTP по сравнению с дизельными двигателями выбросы углекислого газа были снижены на 99,7%, что продемонстрировало огромный потенциал снижения выбросов водородных двигателей внутреннего сгорания.
Будучи важным участником Консорциума H2-ICE, компания Cummins предоставила SWRI свою флагманскую многотопливную платформу (HELM) — газовый двигатель X15N, который SWRI превратил в двигатель, работающий на водороде.
Дэвид Кинг, менеджер по продукции компании Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, сообщил, что мы очень рады участвовать в этом проекте. В этом проекте каждый партнер вносит свой уникальный опыт и ресурсы для содействия развитию технологии водородных двигателей внутреннего сгорания.
Среди других членов альянса — Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM и другие. Этот модифицированный водородный двигатель внутреннего сгорания был установлен на грузовике International LT для обеспечения мощности.
Менеджер по исследованиям и разработкам компании SWRI Spark Ignition Райан Уильямс сообщил, что основной задачей первого этапа Альянса по водородным двигателям внутреннего сгорания является создание транспортных средств, оснащенных водородными двигателями внутреннего сгорания, и сбор основных данных об их выбросах. На следующем этапе SWRI и члены ее альянса сосредоточат больше внимания на характеристиках транспортных средств, тяге и переключении передач.
Испытанный на этот раз двигатель отличается от X15H, который выпустит Cummins. Цель этой модификации — продемонстрировать, что с помощью существующей архитектуры двигателя можно быстро и удобно осуществить преобразование энергии в водороде. Потребовалось всего 18 месяцев, чтобы преобразовать двигатель, установить его на грузовик дальнего следования уровня 8- и добиться желаемого эффекта выбросов.
Водородный двигатель внутреннего сгорания, модифицированный из двигателя, работающего на природном газе X15N, в основном использует оригинальные компоненты двигателя, и около 90% компонентов двигателя могут использоваться взаимозаменяемо. На первом этапе SWRI использует 30-килограммовую систему хранения водорода, предоставленную другим членом альянса, а максимальный запас хода автомобиля может достигать 300 миль. Агентство заявило, что во втором раунде модернизации по мере необходимости могут быть установлены системы большей мощности для достижения дальности полета от 600 до 700 миль.
Компания Cummins планирует выпустить резервуар для хранения водорода IV с давлением 700 бар (AH620-70) в 2024 году, предоставив легкое и экономичное решение для тяжелых грузовиков в Северной Америке.-- Дерек Кислер, менеджер глобальной системы перекачки топлива в компании Cummins. Камминс. Ожидается, что двигатель X15H появится на автомобилях к 2025 году.