24 июля, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, холдинговая компания HD Hyundai Group Businessing в Южной Корее, объявила, что подписала контракт с судовладельцем в Океании на строительство двух контейнерных кораблей.
Эти два 2800 контейнерных корабля TEU будут построены в HD Hyundai Mipo в Ульсане и должны быть последовательно доставлены к концу 2027 года. Общая сумма контракта составляет 156,4 млрд. Вон (приблизительно 114 миллионов долларов США или 816 миллионов юаней), что эквивалентно стоимости единого суда из 57 миллионов долларов США. Новое судно будет оснащено устройствами десульфуризации и разработано с помощью вспомогательных энергетических систем, чтобы облегчить установку технологии захвата углекислого газа углекислого газа.
Согласно данным Clarksons, текущая цена нового контейнерного корабля Feeder 2600/2900 TEU составляет приблизительно 45 миллионов долларов США, что на 8% - на 41,5 млн. Долларов США за аналогичный период прошлого года.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering не раскрыла конкретную информацию о судовладельцу. Согласно сообщениям иностранных СМИ, этот приказ поступает из Capital Maritime & Trading, компании, находящейся под греческим судоходным гигантом Evangelos Marinakis. Вместе с последним заказом Capital уже заказал 10 2, 800 контейнерных кораблей TEU от HD Hyundai Mipo в этом году.
С начала этого года Capital постоянно заказывал контейнерные корабли от HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering. В апреле он заказал 4 8, 400 контейнерных кораблей TEU, 8 2, 800 контейнерных кораблей TEU и 6 1, 800 TEU контейнерных кораблей. В мае он заказал дополнительные 2 8, 400 контейнерных кораблей TEU. Среди них hd Hyundai Samho построил контейнерные корабли TEA 8400 TEU, а оставшиеся фидерные корабли были построены HD Hyundai Mipo.
Включая два последних контейнерных корабля, которые он взял, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering получила 82 новых заказа судов на сумму 11,22 миллиарда долларов США (приблизительно 80,3 млрд юаней), достигнув около 62,2% от годового целевого заказа в 18,05 млрд. Долларов США (приблизительно 130 миллиардов Yuan). Среди них есть 5 носителей СПГ, 6 бункерных сосудов СПГ, 50 контейнерных кораблей, 2 очень больших носителей этан (VLEC), 11 танкеров нефтяных бак и 8 носителей аммиака LPG/ жидкого аммиака.
В качестве дочерней судостроения HD Hyundai Group HD Hyundai Mipo в основном строит различные суда среднего размера. Его мощность в строительстве сосудов среднего размера входит в число лучших в мире, а также занимает место на мировом рынке контейнерных кораблей среднего размера. Он был включен в список продуктов мирового класса в Южной Корее. Особенно в последние годы HD Hyundai Mipo прилагает постоянные усилия по исследованиям и разработке экологически чистых типов судов и достиг многих результатов. В 2023 году он доставил первый в мире контейнерный корабль с метанолом, контейнерный корабль 2100TEU «Laura Maersk», Maersk из Дании, демонстрируя ведущие в мире технические возможности в области экологически чистых судов нового поколения.
Однако в последние годы, на фоне рынка судоходства, выходящего на «супер цикл», ситуация с прибылью HD Hyundai Miura не была идеальной из -за проблемы задержки поставки кораблей. В 2023 году HD Hyundai Mipo зарегистрировал операционные убытки в 166,2 млрд. Вон (приблизительно 125 миллионов долларов США), что сделало его единственной дочерней компанией судостроения HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, которая понесла операционную убытку в этом году. В 2024 году HD Hyundai Mipo получила операционную прибыль в 88,5 млрд. Вон (приблизительно 65,22 млн. Долл. США или 464 миллиона юаней). Хотя он успешно превратил убытки в прибыль, разрыв по сравнению с операционной прибылью HD Hyundai Heavy Industries, дочерней компании HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, которая составляла около 3,7 миллиарда юаней, а HD Hyundai Samho, которые составляли около 3,8 миллиарда юаней, были очень большими. В первом квартале этого года HD Hyundai Mipo получила операционную прибыль в 68,5 млрд. Вон (приблизительно 348 миллионов юаней), которая все еще была намного ниже, чем операционная прибыль HD Hyundai Heavy Industries примерно в 2,2 млрд юаней и HD Hyundai Samho примерно в 1,86 млрд. Юаней.