Дизельный инжектор Топливный инжектор Форсунки Common Rail 432292860 3093293

Технические характеристики, условия оплаты и торговли, доставка и упаковка

Система впрыска топлива дизельного двигателя распыляет топливо и распределяет его в камере сгорания, где оно смешивается с воздухом.
В основном он состоит из топливных форсунок и корпусов топливных форсунок, а положение и угол их установки на головке блока цилиндров зависят от конструкции камеры сгорания.
Топливные форсунки делятся на два типа: открытые и закрытые. Открытые топливные форсунки имеют простую конструкцию, но плохое распыление и используются редко. Закрытые топливные форсунки широко используются в различных дизельных двигателях. Дизельный двигатель во время такта впуска всасывает чистый воздух. В конце такта сжатия дизельное топливо впрыскивается в цилиндр топливным насосом высокого давления для повышения давления масла более 100МПа, а затем за короткий промежуток времени смешивается со сжатым высокотемпературным воздухом. с образованием горючей смеси. Из-за высокой степени сжатия дизельных двигателей (обычно 16-22) давление воздуха в цилиндре может достигать 3,5-4,5 МПа, а температура - 750-1000К в конце сжатия (в то время как в бензиновых двигателях давление смеси будет 0,6-1,2МПа, а температура может достигать 600-700К), значительно превышая температуру самовоспламенения дизеля. Поэтому после впрыска в цилиндр дизель сразу же воспламеняется и сгорает самостоятельно после смешивания с воздухом в течение короткого периода времени. Давление воздуха внутри цилиндра быстро возрастает до 6-9МПа, а температура также повышается до 2000-2500К. Под давлением газа под высоким давлением поршень движется вниз и заставляет коленчатый вал вращаться для выполнения работы, а выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.
Обычный дизельный двигатель приводится в движение распределительным валом и использует масляный насос высокого давления для подачи дизельного топлива в топливные камеры каждого цилиндра. Этот метод подачи топлива меняется в зависимости от частоты вращения двигателя и не может обеспечить оптимальную подачу топлива на различных скоростях.
Система подачи топлива Common Rail состоит из масляного насоса высокого давления, общего топливопровода, топливных форсунок, электронного блока управления (ЭБУ) и некоторых датчиков давления в трубопроводе. Каждая топливная форсунка в системе соединена с общим трубопроводом подачи топлива через собственный масляный трубопровод высокого давления, а общий трубопровод подачи топлива играет роль аккумулирования гидравлического давления на топливной форсунке. Во время работы масляный насос высокого давления подает топливо в общий топливопровод под высоким давлением. Масляный насос высокого давления, датчик давления и ЭБУ образуют замкнутый контур для достижения точного контроля давления масла внутри общего топливопровода, полностью меняя явление изменения давления подачи топлива в зависимости от частоты вращения двигателя. Его основные характеристики включают в себя следующие три аспекта:
1. Время впрыска топлива и дозирование топлива полностью разделены, а давление и процесс впрыска топлива своевременно контролируются ЭБУ.
2. Давление впрыска топлива, начальная точка и продолжительность каждого цилиндра можно регулировать в зависимости от рабочего состояния двигателя, чтобы обеспечить оптимальную контрольную точку впрыска топлива.
3. Может достигать высокого давления впрыска топлива и предварительного впрыска дизельного топлива.
По сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели имеют более низкий расход топлива (в среднем на 30% ниже, чем бензиновые двигатели), а цены на дизельное топливо ниже, поэтому экономия топлива лучше; При этом частота вращения дизелей в целом ниже, чем у бензиновых, а крутящий момент больше, чем у бензиновых. Однако их масса велика, шум при работе сильный, затраты на производство и обслуживание высоки, а выбросы хуже, чем у бензиновых двигателей. Но с развитием современных технологий эти недостатки дизелей постепенно преодолеваются.
поддерживать
Транслировать
редактировать
Топливную форсунку следует проверить и отрегулировать один раз после работы в течение примерно 700 часов. Если давление открытия ниже указанного значения 1 МПа или более, или если головка игольчатого клапана имеет сильные нагары, игольчатый клапан следует снять и поместить в чистое дизельное топливо. Нагар следует соскрести деревянным предметом, а отверстие для впрыска разблокировать тонкой стальной проволокой. После установки должна быть проведена отладка, при этом требуется, чтобы разница давлений впрыска топлива между каждым цилиндром одной и той же машины была менее 1 МПа.
Для обеспечения своевременного и полного сгорания дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндр топливной форсункой, необходимо регулярно проверять время подачи топлива масляным насосом. Если время подачи топлива слишком раннее, у автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском и сбои в работе цилиндров; Несвоевременная подача топлива может привести к появлению черного дыма из выхлопной системы, высокой температуре двигателя и повышенному расходу топлива.
Точность установки муфты игольчатого клапана топливной форсунки чрезвычайно высока, а диаметр отверстия форсунки очень мал. Поэтому необходимо строго выбирать указанную марку чистого дизеля в соответствии с сезонными изменениями, иначе топливная форсунка не сможет работать должным образом.
При очистке компонентов игольчатого клапана топливной форсунки они не должны сталкиваться с другими твердыми предметами, а также падать на землю во избежание царапин и царапин. При замене муфты игольчатого клапана топливной форсунки новую муфту следует погрузить в горячее дизельное топливо при температуре 80 градусов примерно на 10 секунд, чтобы антикоррозионное масло полностью растворилось. Затем на чистом дизеле игольчатый клапан следует подвигать вперед-назад в корпусе клапана, чтобы тщательно его очистить. Это необходимо для того, чтобы избежать неисправности заедания игольчатого клапана из-за растворения нержавеющего масла во время работы топливной форсунки.
эффект
1. Увеличьте давление масла (постоянное давление): увеличьте давление впрыска топлива до 10–20 МПа.
2. Контролируйте время впрыска топлива (по времени): впрыскивайте и прекращайте впрыск топлива в соответствии с указанным временем.
3. Контроль количества впрыска топлива (количественный): в зависимости от рабочего состояния дизельного двигателя измените количество впрыска топлива, чтобы отрегулировать скорость и мощность дизельного двигателя.
требование
1. Топливо должно подаваться в порядке работы дизеля, при этом подача топлива по каждому цилиндру должна быть равномерной.
2. Угол опережения подачи топлива для каждого цилиндра должен быть одинаковым.
3. Продолжительность подачи топлива по каждому цилиндру должна быть одинаковой.
4. Установление давления масла и прекращение подачи масла необходимо производить быстро, чтобы предотвратить капание и утечку.

Доступны к поставке еще и другие запасные части, страница ограничена и мы не можем написать на ней все детали. Если вам нужно что-то еще, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения предложения, пожалуйста, нажмите здесь для онлайн-консультации. если вы не нашли на нашем сайте то, что вам нужно.

горячая этикетка : дизельная форсунка топливная форсунка Common Rail форсунки 432292860 3093293, Китай, завод, цена, в наличии, сделано в Китае