Недавно компания Hengli Heavy Industry добилась еще одного замечательного успеха, подписав пять контрактов на строительство судов для перевозки массовых грузов с крупнейшими европейскими судовладельцами, Eastern Mediterranean и Seanergy. Эти контракты включают четыре судна для перевозки навалочных грузов типа Kamsarmax-и одно судно типа Capesize-. Общая сумма контракта превышает 1,5 миллиарда долларов.
Оба эти типа кораблей являются основными типами конструкции Hengli Heavy Industry. 10 октября компания Hengli Heavy Industry в тот же день заказала и доставила немецкому судовладельцу два судна типа Capesize водоизмещением 181 000 тонн- и одно судно типа Kamsarmax водоизмещением 82 000 тонн. Компания Hengli Heavy Industry, обладающая передовыми технологиями судостроения и богатым опытом строительства, превратила эти типы судов в популярные продукты на рынке.
Компания Hengli Heavy Industry отметила, что тип Kamsarmax- пользуется популярностью у клиентов морских перевозок по всему миру из-за превосходной-грузоподъемности и высокой эксплуатационной эффективности; в то время как суда типа Capesize-стали важной силой на международном рынке судоходства благодаря своей сверх-большой грузоподъемности и выдающимся навигационным характеристикам. Эти основные типы строительных судов полностью учитываются в процессе судостроения для удовлетворения реальных потребностей судовладельцев и тенденций рынка, обеспечивая превосходство судов с точки зрения производительности, безопасности и экономики.
Для справки: по данным Clarksons, цена новой постройки сухогруза типа Capesize водоизмещением от 180 000-тонн до 182 000-тонн составляет примерно 73 миллиона долларов США (около 520 миллионов юаней), что на 5% меньше, чем за тот же период прошлого года; Стоимость нового строительства сухогруза типа «Камсармакс» водоизмещением 82 000–84 000 тонн составляет примерно 36,25 миллиона долларов США (около 258 миллионов юаней), что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В последнее время компания Hengli Heavy Industry последовательно получает заказы на новые суда от отечественных и зарубежных судовладельцев. С сентября по начало октября компания Hengli Heavy Industry последовательно получила 12 заказов VLCC, в том числе 6 судов, заказанных компанией Frontline, которая является дочерней компанией норвежского судовладельца Джона Фредриксена, 4 корабля, заказанных Dynacom Tankers греческого судовладельца Джорджа Прокопиу, и 2 корабля, заказанных греческим судовладельцем Laskaridis Maritime.
На прошлой неделе компания Hengli Heavy Industry объявила о подписании контракта на строительство одного судна VLCC, двух сухогрузов типа Capesize- и одного сухогруза типа Super Panamax водоизмещением 95 500 тонн- с греческим судовладельцем Capital и отечественным крупным судоходным предприятием Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry отметила, что в Европе, как важной части мирового рынка судоходства, судовладельцы предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству и производительности судов. За последние несколько месяцев Hengli Heavy Industry подписала десятки новых контрактов на постройку судов с несколькими известными европейскими судовладельцами, при этом непрерывный поток контрактов и частые хорошие новости. Успешное подписание этих судов не только демонстрирует силу Hengli Heavy Industry в судостроении, но также отражает ее хорошую репутацию и имидж бренда на международном рынке, а доля рынка на европейском рынке демонстрирует устойчивую тенденцию к росту.
Это соглашение между Hengli Heavy Industry и основными европейскими судовладельцами является не только началом сотрудничества между двумя сторонами, но и ярким проявлением постоянного прогресса и инноваций Hengli Heavy Industry на международном рынке судоходства. Поскольку Hengli Heavy Industry постоянно расширяется на европейском рынке, ожидается, что ее доля на рынке будет и дальше увеличиваться, закладывая прочную основу для долгосрочного-развития компании. В будущем компания Hengli Heavy Industry сосредоточится на достижении целей мирового-класса, будет уделять первоочередное внимание качеству и воспринимать качество как душу, внося больший вклад в развитие мировой судоходной отрасли.
Понятно, что предшественница Hengli Heavy Industry, STX Dalian, когда-то была крупнейшей-верфью в Китае, принадлежащей иностранцам, и крупнейшей верфью в северном Китае. В 2022 году в ответ на национальный призыв Hengli Group создала Hengli Heavy Industry Group и потратила 2,11 миллиарда юаней на торги и приобретение простаивающих активов бывшего STX Dalian, которые не использовались в течение десяти лет. Они стремятся построить базу судостроения-высокого-класса мирового класса. В январе 2023 года первая очередь Hengli Heavy Industry, «Океанская фабрика», была полностью введена в эксплуатацию в течение 150 дней. В январе этого года в течение пяти месяцев была запущена в производство вторая очередь проекта — «Фабрика будущего». В сентябре этого года совместный парк инноваций и морских инженерно-технических технологий компании Hengli Heavy Industry начал строительство на острове Чансин в Даляне.
На данный момент Hengli Heavy Industry приступила к строительству более 60 кораблей, около 170 судов находятся в наличии, а производство запланировано до 2029 года. После того, как все серии проектов выйдут на полную мощность, она сможет строить более 150 сверх-больших кораблей в год, производить 180 судовых двигателей, включая модели G95 и ниже, и охватывать все четыре типа двойных-источников топлива, в том числе СПГ, СНГ, метанол и аммиак. Она станет крупнейшей-верфью и самой полностью-оснащенной судостроительной базой в мире.