Третий по величине в мире судоходной гигант, французский CMA CGM, вернулся на ультра широкий рынок контейнеров и планирует инвестировать около 20 миллиардов юаней на заказ до 12 судов с двойным топливом. Ожидается, что китайские верфи, которые имеют преимущества с точки зрения цены и цикла доставки, будут выделяться в этом интенсивном международном процессе торгов и обеспечат этот основной заказ.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, и Samsung Heavy Industries. Это будет первый заказ CMA CGM на сверхуровневые контейнерные суда более чем 20 000 TEU за два года.
Источники сообщили, что эта партия заказов CMA CGM включает в себя 6 подтвержденных судов и 4-6 альтернативных судов. Новые корабли будут продолжать принять двухтоплисную систему с LNG. Тем не менее, CMA CGM может принять топливный бак C-типа вместо широко используемого топливного бака типа пленки на этот раз. Эта корректировка может сэкономить около 15 миллионов долларов США на корабль.
Некоторые инсайдеры промышленности считают, что CMA CGM, вероятно, разместит заказ на китайские верфи. Основная причина заключается в том, что китайские верфь предлагают более конкурентоспособные цены и имеют более ранние сроки доставки. Сообщается, что нынешняя цитата на судно 21 000 TEU СПГ Двойного СПГ от корейской верфи составляет приблизительно 250 миллионов долларов США (около 1,8 миллиарда юаней), в то время как китайские верфи, как правило, предлагают цены ниже 230 миллионов долларов США (около 1,656 млрд юаней).
В то же время в цитатах между различными китайскими верфями существует разница в от 5% до 10%. Корабные брокеры сообщили, что Hengli Heavy Industry предложила наиболее привлекательную цитату в этой торговле, при этом стоимость каждого корабля всего за 207 миллионов долларов США (около 14,90 млрд юаней), в то время как судостроительство Янцзиян и судостроение Jiangnan, у которых были сотрудники CMA CGM до того, как они были в 220 миллионах.
Если этот приказ завершен, число CMA CGM составляет 20 000 TEU и выше сверхуровневых контейнерных кораблей (за исключением альтернативных заказов), достигнут 16 (за исключением альтернативных заказов). Два года назад CMA CGM заказал 10 24, 000 TEU с двумя топливными контейнельными кораблями с судостроением Янзиджян. Эти новые корабли использовали топливные баки типа мембран, а стоимость составила приблизительно 240 миллионов долларов США на корабль. Янзиджянский корабль также стал первым частным судостроителем в Китае, который построил 24 000 двойных кораблей TEU с этим приказом.
Помимо судостроения Янзидзинга, CMA CGM также предпочитает другие домашние верфь, такие как Jiangnan Shipbuilding и Hudong-Zhonghua. Среди них сотрудничество Jiangnan Shipbuilding с CMA CGM началось в июне 2013 года и до сих пор подписало 35 новых заказов судов, включая12 18000 TEU двойных контейнеров с LNG, которые CMA CGM приказал от Jiangnan Shipbuilding в феврале этого года.
Hudong-zhonghua в настоящее время строит 4 24000 TEU двухтопливные контейнерные корабли для CMA CGM. Эти новые корабли были заказаны в 2022 году и представляют собой крупнейшие двойные контейнерные корабли LNG, адаптированные для CMA CGM Hudong-Zhonghua после того, как в 2017 году он сотрудничал с судостроительными судостроениями Цзянган для CMA CGM. Первые два из этих кораблей были доставлены в первой половине этого года.
Кроме того, среди текущих заказов CMA CGM, которые заключаются китайские верфи, также есть двойные корабли с двойным топливом TEU от Daily Shipbuilding Tianjin и 8 9200 Teu Dual-Cuel-Dy-Dowd-Down-Down-Down-Dowers от Shipbuilding.
С другой стороны, Hengli Heavy Industry вышла только на рынок строительства контейнерных судов в прошлом году с крупным заказом среди средиземноморской судоходной компании. С сентября прошлого года Hengli Heavy Industry последовательно получила 28 двухпрофильных сверхпрочных контейнерных заказов на судоходство средиземноморской компании, включая 10 21, 000 Teu Ships и 18 22, 000 TEU. Согласно данным Clarkson, в настоящее время в области сверхуровных контейнеров, из 17 000 TEU и выше, Hengli Heavy Industry имеет наибольшее количество выдающихся заказов среди всех одноразовых во всем мире, превзойдя Yangzixinfu (26 кораблей) и Zhoushan Changhong International (22 посоха).
В Южной Корее верфь, с которой CMA CGM сотрудничала с наибольшим количеством в последние годы, это HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. В прошлом году CMA CGM заказал 12 15, 500 TEU Dual-Cuel LNG-судов от HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. В начале этого года он также заказал 12 18, 000 TEU двухтопливных кораблей LNG.
CMA CGM является одним из самых активных игроков рынка NewBuilding Container Ship в последние годы. Согласно данным Alphaliner, в настоящее время CMA CGM имеет до 94 новых судов, строящихся общей мощностью около 1,49 млн. Теу, ранжируя второй во всем мире после средиземноморской судоходной компании с 134 судами и мощностью 229 миллионов TEU. Заказы компании на отставание составляют до 37,1% его нынешнего флота.
CMA CGM также является одной из судоходных компаний, которые инвестировали больше всего на двухтопливные корабля. К 2050 году компания установила цель достижения чистых нулевых выбросов. Согласно данным, опубликованным CMA CGM в своем годовом отчете за 2024 год, компания инвестировала почти 20 миллиардов долларов США (приблизительно 12,3 миллиарда юаней) в строительство 153 судов с двумя топливами. Эти новые корабли могут работать с использованием низкоуглеродистого топлива, такого как биогаз, биометанол и синтетическое топливо, а также будут доставлены и используются последовательно до 2029 года.
Последние данные от Alphaliner показывают, что в настоящее время флот CMA CGM управляет 684 контейнельными кораблями, в том числе 333 принадлежащих корабля и 351 арендованные корабли, общая мощность приблизительно 4,02 миллиона ТЕ, заняв третье место в глобальном уровне, с доли рынка 12,3%. Основываясь на текущих заказах за отставание, после того, как все строящие строительные суда будут доставлены, емкость флота CMA CGM превзойдет Maersk и ранжирует второе место в мире.