Многие автовладельцы всегда были озадачены вопросом: поскольку как бензиновые, так и дизельные автомобили подчиняются национальным стандартам выбросов VI, в бензиновые автомобили не требуется добавлять мочевину, даже когда срок их службы подходит к концу. Однако при нехватке мочевины у дизельных автомобилей загорятся сигнальные лампы, а ограничения крутящего момента и скорости будут ограничены.
Настоящая причина заключается в том, что бензиновые и дизельные двигатели по-разному работают с точки зрения сгорания, а загрязняющие вещества, образующиеся при сгорании, совершенно разные. Маршруты очистки выхлопных газов также различны.
Бензиновые автомобили работают при помощи свечного зажигания. Бортовой-компьютер точно управляет впрыском топлива и впуском воздуха, поддерживая стандартное теоретическое соотношение воздух-топливо. Топливо и воздух распределяются равномерно, а кислород в цилиндре практически полностью расходуется.
В таких условиях сгорания образующиеся вредные загрязняющие вещества относительно мягкие и содержат лишь небольшое количество монооксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Количество образующихся оксидов азота невелико, а количество мелких твердых частиц, образующихся при сгорании, крайне минимально.
Автомобили, соответствующие национальному стандарту VI, оснащены только трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором с GPF. Драгоценные металлы внутри трехкомпонентного-каталитического нейтрализатора способны преобразовывать все вредные вещества одновременно. Вся реакция не требует каких-либо дополнительных химических восстановителей, и, естественно, на протяжении всего процесса не требуется добавлять мочевину. Для ежедневного обслуживания требуется только бензин стандартного-класса, отвечающий требованиям.
Дизельные автомобили работают по принципу воспламенения от сжатия. Для достижения высокого крутящего момента и низкого расхода топлива они используют обедненный-режим сгорания, при котором объем всасываемого воздуха намного превышает объем топлива. Цилиндр длительное время остается в среде-богатой кислородом и высокой-температурой, что непосредственно приводит к образованию большого количества оксидов азота. В то же время неполное сгорание дизельного топлива приводит к образованию большого количества частиц сажи.
Основная трудность здесь заключается в том, что если выхлопные газы содержат избыточное количество кислорода, обычный трехкомпонентный катализатор полностью выйдет из строя и не сможет справляться с высокими концентрациями оксидов азота. Полагаясь только на поддержку катализатора, невозможно достичь пределов выбросов стандарта шестого поколения.
Этот дизельный автомобиль шестого-поколения оснащен полным набором много-ступенчатых-систем доочистки, включая катализатор окисления DOC, устройство улавливания твердых частиц DPF, систему впрыска мочевины SCR и катализатор удаления аммиака ASC, которые являются незаменимыми.
Среди них система SCR является основной. Распыленная мочевина разлагается при высоких температурах с выделением газообразного аммиака. Этот газообразный аммиак вступает в реакцию с оксидами азота в выхлопных газах, превращая их в безвредные азот и воду. Незаменимым восстановителем в этой реакции является мочевина, и это обязательное техническое требование для дизельных автомобилей по добавлению мочевины.
Кроме того, между ними существует значительная разница в количестве твердых частиц. Дизельная сажа накапливается быстрее, а DPF требует частой-регенерации и очистки при высоких температурах; хотя частиц бензина меньше, GPF редко засоряется, что значительно упрощает обслуживание.
В конечном итоге различия в продуктах сгорания бензина и дизеля определяют различия в схемах очистки выхлопных газов. Сгорание бензина сбалансировано, а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор-соответствует требованиям по выбросам; для дизельных двигателей, которые работают в условиях высоких-температур и условий, богатых кислородом-и имеют серьезные выбросы оксидов азота, для вспомогательного восстановления можно использовать только мочевину. Это основная логика того факта, что, хотя оба автомобиля соответствуют национальным стандартам VI, бензиновые автомобили не требуют мочевины, а дизельные автомобили не могут обойтись без нее.