|
Тип двигателя
|
Дизельный двигатель, газовый двигатель,
Дизельный генератор, морской двигатель, строительный двигатель
Насос двигатель и т. Д.
|
Запасной тип
|
Носить запасные части,
Инструменты обслуживания,
ремонтный комплект, верхний и
Нижний комплект прокладки двигателя.
|
|
Срок поставки:
|
Большинство деталей в наличии, объемный заказ на основе QUTY
|
Оплата
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal и т. Д.
|
|
О продукте
|
Роль и характеристики подшипников в дизельных двигателях
Подшипник в дизельном двигателе является критическим компонентом, который поддерживает нагрузку на вращающегося вала. В дизельных двигателях скользящие подшипники преимущественно используются для основных подшипников, которые поддерживают коленчатый вал и подшипники соединительного стержня, которые соединяют коленчатый вал с соединительным стержнем, которые являются деталями, подверженными наибольшим нагрузкам. Раздвижные подшипники состоят из поддержки из высококачественной углеродистой стали и прикрепленного к ней слой сплавов. Основываясь на толщине поддержки, эти подшипники могут быть классифицированы на толстостенные и тонкостенные типы. Подшипники с толщиной стенкой имеют отношение от стенки к диаметре от 0,065 до 0,095 с толщиной слоя сплава от 0,75 мм до 2 мм, в то время как подшипники с тонкостенными, содержащиеся от 0,02 до 0,065 и толщину слоя сплава от 0,3 мм до 0,7 мм. Толстостенные подшипники обычно используются в производстве с одной частью или мелкой партией, тогда как подшипники с тонкостенными чаще встречаются в массовом производстве.
Устойчивый к износостойкому сплавому материал, используемый в скользящих подшипниках, должен обладать устойчивостью к усталости, коррозионной стойкости и превосходной износостойкости. Подходящие материалы для подшипников сплавы включают металл Babbitt, медный сплав и оловянный алюминиевый сплав. Металл Babbitt в основном используется в приложениях с низкой нагрузкой из-за плохой силы усталости и редко используется в локомотивных дизельных двигателях. Медный сплав предлагает высокую прочность и значительную грузоподъемность, но обладает более низкими свойствами поверхности. Чтобы повысить производительность поверхности, слой сплава в свинцовом сплаве может быть выселен на медный сплав, образуя трехслойный композитный подшипник со стальным спином, медным сплавом и покрытием. Этот тип подшипника широко используется в локомотивных дизельных двигателях. Твоя алюминиевый сплав имеет пленку из оксида алюминия на ее поверхности, обеспечивающая превосходную износ и коррозионную стойкость. Сплав с 20% олова демонстрирует самую высокую устойчивость к усталости. Как правило, более высокое содержание олова улучшает антивизиционные характеристики, поскольку TIN действует как смазка. Желвядный алюминиевый сплав все чаще заменяет медный сплав, особенно в трехслойных композитных подшипниках с помощью сплавного сплавного покрытия, которые обеспечивают превосходную производительность.
Чтобы снабжать смазочное масло между валом и подшипником, отверстия масла просверлены в оболочках подшипника, которые несут меньше нагрузки, а канавки распределения масла обрабатываются вокруг них, чтобы обеспечить даже распределение масла вдоль окружности. Помимо смазки, масло также помогает снизить температуру подшипника и повышать грузоподъемность. На более широких оболочках подшипника распределение осевого масла облегчено масляными канавками на сопряженных поверхностях раковины разделенного подшипника, известных как мусоры, которые хранят примеси в масле. Подгонка между тонкостенной подшипникой и отверстием для корпуса подшипника обеспечивается окружными помехами. Для облегчения сборки позиционирование губ пробивается на подшипники, а соответствующие канавки расположены в отверстиях для корпуса подшипника. Соответствующий зазор между валом и подшипником имеет важное значение, определяемое с помощью расчетов на основе рабочих условий дизельного двигателя, нагрузки подшипника, структуры и материала. Чтобы предотвратить осевое движение вала, могут потребоваться подшипники тяги. Подшипники тяги могут быть созданы путем фэнгинга обычных оболочек подшипника или установив два полукругающего упорного упорного кольца на корпусе подшипника тяги, закрепленные к корпусу и крышке подшипника, используя булавки или другие методы.
Подшипники могут страдать от износа, усталости и коррозии. Во время запуска и выключения дизельного двигателя недостаточное количество масла вызывает сухое трение между валом и подшипником, а вход твердых частиц приводит к абразивному износу, что является основной причиной износа подшипника. Неровный износ между соседними подшипниками может создать шаг износа. Повреждение усталости является результатом чередующегося нефтяной пленки. Окисление и деградация масла производит органические кислоты, которые коррозируют сплав подшипника.
Подшипники считаются расходными компонентами в дизельных двигателях и обычно заменяются во время капитальных ремонтов.
|
