Обычно скорость ветряной турбины очень низкая и далека от требуемой скорости для выработки электроэнергии генератором. Она должна быть достигнута за счет эффекта ускорения зубчатой пары редуктора, поэтому редуктор также называют редуктором ускорения.
Редуктор должен иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать силу и крутящий момент, создаваемые ветровой турбиной, а также силу реакции, создаваемую во время зубчатой передачи, предотвращать деформацию и обеспечивать качество передачи. Конструкция корпуса редуктора должна выполняться в соответствии с компоновкой, условиями обработки и сборки, а также требованиями для легкого осмотра и обслуживания силовой передачи ветровой турбины. С непрерывным быстрым развитием отрасли редукторов все больше и больше отраслей и различных предприятий используют редукторы, и все больше и больше предприятий растут и расширяются в отрасли редукторов.
Редуктор спроектирован по принципу модульной конструкции, что значительно сокращает типы компонентов, делая его пригодным для крупносерийного производства и гибкого выбора. Спиральные конические шестерни и косозубые шестерни редуктора изготовлены из высококачественной легированной стали, которая была подвергнута цементации и закалке. Твердость поверхности зубьев достигает 60 ± 2HRC, а точность шлифования поверхности зубьев достигает 5-6 уровней.
Подшипники для деталей трансмиссии выбираются из известных отечественных марок или импортных подшипников, а уплотнительные элементы представляют собой скелетные масляные уплотнения; Акустическая конструкция коробки, большая площадь поверхности коробки и большой вентилятор; Снижают повышение температуры и шум всей машины, повышают надежность работы и увеличивают мощность передачи. Он может реализовать параллельную ось, ортогональную ось, вертикальную и горизонтальную универсальную коробку с методами ввода, включая фланец соединения двигателя и вход вала; Выходной вал может выходить под прямым углом или горизонтально и оснащен сплошными валами, полыми валами и выходными валами фланцевого типа. Для удовлетворения требований к установке в узких пространствах редуктор также может поставляться в соответствии с потребностями заказчика. Его объем на 1/2 меньше, чем у мягкого зубчатого редуктора, его вес уменьшен вдвое, его срок службы увеличен в 3-4 раз, а его несущая способность увеличена в 8-10 раз. Широко используется в печатных и упаковочных машинах, трехмерном гаражном оборудовании, технике для защиты окружающей среды, конвейерном оборудовании, химическом оборудовании, металлургическом горнодобывающем оборудовании, сталелитейном и энергетическом оборудовании, смесительном оборудовании, дорожно-строительной технике, сахарной промышленности, ветроэнергетике, приводах эскалаторов и лифтов, судостроении, легкой промышленности, бумажной промышленности, металлургической промышленности, очистке сточных вод, производстве строительных материалов, подъемном оборудовании, конвейерных линиях, сборочных линиях и других случаях высокой мощности, высокого коэффициента скорости, высокого крутящего момента. Он имеет хорошую экономическую эффективность и способствует сопоставлению с оборудованием отечественного производства.
Коробка передач имеет следующие функции:
1. Ускорение и замедление, обычно называемые коробкой передач.
2. Изменяя направление передачи, например, мы можем использовать две секторные шестерни для вертикальной передачи усилия на другой вращающийся вал.
3. Изменение крутящего момента. При одинаковых условиях мощности, чем быстрее вращается шестерня, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
4. Функция сцепления: Мы можем отделить двигатель от нагрузки, разделив две изначально зацепляющиеся шестерни. Например, тормоза и сцепления.
5. Распределить мощность. Например, мы можем использовать двигатель для приведения в действие нескольких ведомых валов через главный вал коробки передач, тем самым достигая функции одного двигателя, приводящего в действие несколько нагрузок.
Обычно используемые методы смазки для коробок передач включают смазку трансмиссионным маслом, полужидкую консистентную смазку и твердую смазку. Для тех, у кого хорошее уплотнение, высокая скорость, высокая нагрузка и хорошие уплотнительные характеристики, можно использовать смазку трансмиссионным маслом; Для тех, у кого плохое уплотнение и низкая скорость вращения, для смазки можно использовать полужидкую консистентную смазку; Сверхтонкий порошок дисульфида молибдена можно использовать для смазки в безмасляных или высокотемпературных средах.
Система смазки редуктора имеет большое значение для его нормальной работы. Крупные редукторы ветроэнергетических установок должны быть оснащены надежной системой принудительной смазки для распыления масляной смазки на зону зацепления шестерен, подшипники и т. д. Недостаточная смазка является причиной более половины отказов редуктора. Температура смазочного масла связана с усталостью компонентов и сроком службы всей системы. Как правило, максимальная температура масла при нормальной работе редуктора не должна превышать 80 градусов, а разница температур между различными подшипниками не должна превышать 15 градусов. Когда температура масла превышает 65 градусов, начинает работать система охлаждения; Когда температура масла ниже 10 градусов, смазочное масло следует нагреть до заданной температуры перед запуском машины.
Летом из-за того, что ветряная турбина долгое время работает на полную мощность и из-за прямых солнечных лучей с большой высоты рабочая температура нефтепродукта поднимается выше установленного значения; при использовании в холодных зимних регионах Северо-Восточного Китая самая низкая температура часто опускается ниже -30 градуса, что приводит к плохому потоку смазочного масла в смазочном трубопроводе и недостаточной смазке шестерен и подшипников, что приводит к высокотемпературному отключению редуктора, износу поверхности зубьев и подшипников. Кроме того, низкая температура также может увеличить вязкость масла редуктора, что приводит к большой нагрузке и перегрузке двигателя масляного насоса при запуске масляного насоса.
Смазочное масло для коробки передач имеет оптимальный температурный диапазон для работы. Рекомендуется разработать систему терморегулирования смазочного масла для системы смазки коробки передач: когда температура превышает определенное значение, включается система охлаждения, а когда температура ниже определенного значения, включается система нагрева, всегда контролируя температуру в оптимальном диапазоне. Кроме того, улучшение качества смазочных материалов также является важным аспектом, который должны учитывать системы смазки. Смазочные продукты должны обладать превосходной текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах, и следует усилить исследования высокоэффективных смазочных материалов.
Цель
1. Ускорение и замедление, обычно называемые коробкой передач.
2. Измените направление передачи, например, мы можем использовать две секторные шестерни для вертикальной передачи усилия на другой вращающийся вал.
3. Изменение крутящего момента. При одинаковых условиях мощности, чем быстрее вращается шестерня, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
4. Функция сцепления: мы можем отделить двигатель от нагрузки, разделив две изначально зацепляющиеся шестерни, например, тормозную муфту.
5. Распределение мощности. Например, мы можем использовать один двигатель для привода нескольких ведомых валов через главный вал коробки передач, тем самым достигая функции одного двигателя, приводящего в движение несколько нагрузок.
Шумоизоляция
Редуктор является важным компонентом, широко используемым в механической трансмиссии. Когда пара шестерен входит в зацепление, из-за неизбежных ошибок, таких как шаг зубьев и профиль зубьев, во время работы будет происходить ударное зацепление, что приведет к шуму, соответствующему частоте зацепления шестерен. Шум трения также возникает между поверхностями зубьев из-за относительного скольжения. Поскольку шестерни являются основными компонентами в трансмиссии коробки передач, снижение шума шестерен необходимо для контроля шума коробки передач. В общем, основными причинами шума системы передач являются следующие:
1. С точки зрения конструкции зубчатых передач. Неправильный выбор параметров, слишком малое перекрытие, неправильная или отсутствующая модификация профиля зубьев, необоснованная конструкция редуктора и т. д. Чрезмерные погрешности шага и профиля зубьев, чрезмерный зазор между боковыми поверхностями зубьев и шероховатая поверхность при обработке зубчатых передач.
2. В части зубчатой передачи и редуктора. Эксцентриситет сборки, низкая точность контакта, плохая параллельность вала, недостаточная жесткость вала, подшипников и опор, низкая точность вращения подшипников, неправильный зазор.
3. Входной крутящий момент в других аспектах. Колебания крутящего момента нагрузки, крутильные колебания системы вала, балансировка электродвигателя и других пар трансмиссии и т. д.