I. Что такое турбонаддув
Во-первых, поймите суть: мощность двигателя по существу зависит от работы, совершаемой при сгорании воздуха и бензина. Двигатель с турбонаддувом: это похоже на установку мощного вентилятора в двигатель, активно нагнетающего воздух в цилиндры. Многие думают, что турбина — очень сложная и точная деталь. На самом деле, его логику довольно легко понять. По сути, это просто «устройство для улавливания и утилизации выхлопных газов». Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами двигателя и не потребляет дополнительную мощность.
Его рабочая логика особенно изобретательна и обеспечивает нулевые потери на протяжении всего процесса:
После того как двигатель загорится и начнет работать, он будет выделять выхлопные газы с высокой-температурой и высокой-скоростью. Выхлопные газы безнаддувного автомобиля выбрасываются напрямую, и они полностью тратятся впустую.
2. На стороне турбины турбокомпрессора эти выхлопные газы специально перехватываются, и выхлопные газы с высокой-скоростью используются для воздействия на лопатки турбины.
3. Турбина и рабочее колесо компрессора с другой стороны имеют коаксиальную цельную конструкцию, при этом турбина вращается, а рабочее колесо вращается синхронно.
4. Компрессор вращается с высокой скоростью, с силой сжимая свежий воздух снаружи, а затем сжатый воздух направляется в цилиндр двигателя.
Весь процесс повторяется и осуществляется исключительно за счет энергии выхлопных газов, не потребляя при этом мощность двигателя. Его можно рассматривать как самую классическую конструкцию «утилизации отходов» в автомобильной промышленности.
II. Основные три компонента турбины
1. Рабочее колесо турбины (источник питания)
Он отвечает за прием выхлопных газов от двигателя и служит «двигателем» всей системы. Он может выдерживать высокие температуры, высокие скорости и воздействие выхлопных газов температурой более тысячи градусов.
2. Рабочее колесо компрессора (герметизирующий сердечник
Он отвечает за всасывание и сжатие свежего воздуха, «накачивание и нагнетание давления» в цилиндры и определение мощности двигателя.
3. Интеркулер (важнейший компонент,-сберегающий жизнь)
Когда воздух сжимается на высокой скорости, его температура резко возрастает. Воздух с высокой-температурой имеет низкую плотность и низкое содержание кислорода, а также может вызвать детонацию двигателя.
Поэтому сжатый воздух сначала проходит через интеркулер для охлаждения. Охлажденный холодный воздух имеет большую плотность, более высокую эффективность сгорания, большую мощность и более экономичный-топлив.
Кроме того, корпус в середине турбины заполнен моторным маслом, которое отвечает за смазку, охлаждение и амортизацию. Это также основная причина, почему обслуживание автомобилей с турбонаддувом более тщательное, чем обслуживание автомобилей без наддува.
III. Преимущества и недостатки турбонаддува
Преимущества: 1. Малый объем двигателя, большая мощность: 1,5Т превосходит 2,0Л, кузов легче и маневреннее, ускорение и обгон более просты.
2. Экономия топлива-и высокая эффективность: при той же мощности он имеет меньший рабочий объем и более низкий расход топлива, обеспечивая баланс между мощностью и экономичностью.
3. Сильный крутящий момент на-скорости: он обладает достаточной взрывной мощностью при трогании с места и обгоне на низких скоростях, что делает его пригодным для поездок по городу и вождения на высоких-скоростях.
Недостатки: 1. Имеется небольшая турбо-задержка: в момент нажатия на акселератор приходится ждать, пока выхлопные газы подтолкнут турбину, чтобы начать наддув, что приводит к задержке мощности в несколько десятых секунды.
2. Более высокие требования к техническому обслуживанию: необходимо использовать полностью синтетическое моторное масло, цикл замены масла короче, а стоимость обслуживания немного выше, чем у самовсасывающего-двигателя.
3. Более сложные условия работы. При работе при высоких температурах и высоких скоростях предъявляются более высокие требования к качеству моторного масла и условиям отвода тепла.
IV. Развенчиваем 5 самых распространенных слухов о турбинах!
Слух 1: автомобили с турбонаддувом склонны к повреждениям и имеют короткий срок службы
Правда в том, что современные оригинальные заводские турботехнологии очень зрелы. При нормальном обслуживании срок службы турбины практически такой же, как и у всего автомобиля, поэтому нет необходимости сознательно беспокоиться о ее поломке. Старые турбокомпрессоры подвержены повреждениям, в основном из-за плохого-качества моторного масла и длительного-интенсивного вождения.
Слух 2: при парковке автомобиль должен стоять на холостом ходу, чтобы остыть.
Правда в том, что все современные модели автомобилей оснащены функцией охлаждения с задержкой выключения. Для обычных поездок по городу и езды на низкой-скорости вполне нормально выключать двигатель непосредственно во время парковки. Только после длительного периода интенсивного вождения или езды по-скоростной трассе рекомендуется поработать на холостом ходу в течение 30 секунд, прежде чем выключить двигатель.
Слух 3: Автомобили с турбонаддувом определенно потребляют моторное масло
На самом деле незначительная потеря масла является нормальным явлением и не является его сжиганием. Основная причина горения масла – старение сальника и неправильное обслуживание, а не дефект самой турбины.
Слух 4: он склонен к рывкам при старте и ему трудно управлять.
Правда в том, что старый турбокомпрессор имеет явное отставание, в то время как новая модель была оптимизирована с помощью двойной вихревой трубки и электронных клапанов сброса давления, что делает запаздывание практически незаметным, а плавность хода бесконечно близка к плавности хода безнаддувного автомобиля.
Слух 5: Автомобили с турбонаддувом могут использовать только топливо с октановым числом 95
Правда: обратитесь к руководству производителя! На многих автомобилях семейства 1,5T и 1,6T производители четко маркируют, что они могут использовать бензин с октановым числом 92-. Нет необходимости слепо использовать высокооктановый бензин.
V. Основные советы по техническому обслуживанию автомобилей с турбонаддувом
Чтобы турбина была долговечной, не сжигала масло и не работала со сбоями, обратите внимание на следующие моменты: 1. Используйте только полностью синтетическое масло.
Турбина использует моторное масло для смазки и отвода тепла. Полу-синтетические и минеральные моторные масла обладают плохой-стойкостью к высоким-температурам и способностью противостоять-старению, что может легко привести к износу турбины и образованию нагара. Помните, что не стоит экономить на моторном масле.
2. Избегайте агрессивного вождения холодных транспортных средств.
При холодном запуске масло не полностью смазало турбину. Не нажимайте на акселератор и не нажимайте на высокую скорость сразу же, как только сядете в машину. Дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд и осторожно запустите его.
3. Регулярно очищайте элемент воздушного фильтра.
Засоренный элемент воздушного фильтра может привести к ухудшению забора воздуха, недостаточному давлению турбонаддува, ослаблению мощности и увеличению расхода топлива. Рекомендуется своевременно проверять и заменять его.
4. Не работайте на холостом ходу в течение длительного времени и не двигайтесь на низкой скорости в течение длительного времени.
Длительная-езда на короткие-расстояния и низкая-скорость могут помешать турбине нормально создавать давление, что приводит к образованию нагара. Со временем это может привести к снижению мощности и появлению ненормальных шумов.
Турбокомпрессор — это не сложная и громоздкая конструкция, а точное механическое устройство, обеспечивающее максимальную мощность при минимальном рабочем объеме и минимальном расходе топлива. Он использует ненужную энергию для выполнения работы, позволяя семейным автомобилям сбалансировать топливную экономичность и мощность, а также является лучшим решением для современных автомобилей, работающих на топливе.