Дизельные двигатели Cummins по сравнению с другими дизельными двигателями. Идентификационные буквы Pt стоят за давление и время. P относится к давлению топлива на входе в топливный форсунок. T указывает на эффективное время, позволяющее топливо течь в чашку топливной форсунки.
I. Характеристики топливной системы PT
Диапазон давления впрыска составляет от 10 000 до 20 000 фунтов на квадратный дюйм (PSI стоит за фунты на квадратный дюйм, приблизительно 6,89476 кПа), что может обеспечить хорошую распыление топлива. Максимальная выходная мощность топлива топливным насосом PT не превышает 300 фунтов на квадратный дюйм.
(2) Все форсунки имеют одну трубу для подачи топлива. Даже если какой -то воздух попадает в топливную систему, он не заставит двигатель задержать.
(3) Топливный насос PT не требует регулировки времени. Количество топлива контролируется топливным насосом и топливным форсунком. Мощность двигателя может сохраняться стабильно без потери мощности.
Около 80% топлива используется для охлаждения инжектора, а затем возвращается в топливный бак, гарантируя, что инжектор хорошо охлажден.
(5) У него хорошая универсальность. С некоторыми корректировками одного и того же основного насоса и инжектора его можно применить к различным типам двигателей в широком диапазоне изменений мощности и скорости.
Основные компоненты топливной системы PT состоят из топливного бака, топливного фильтра, топливного насоса PT, низкого - давления топливной трубы, топливного топлива, рычага рокера, толкания, кулачка для впрыска топлива и возврата. Среди них топливный насос PT включает в себя зубчатый насос, магнитный фильтр, демпфера вибрации импульсной диафрагмы, два - Губернатор стадии, вал дроссельной заслонки и соленоидный клапан.
Диаграмма системы топлива двигателя показана на рисунке 1, а схема схемы потока топлива показана на рисунке 2.
Рисунок 1 Диаграмма двигателя топливной системы
Рисунок 2 Схематическая схема потока топлива двигателя
Топливный насос вытягивает топливо из топливного бака, пропускает его через фильтр и губернатор и доставляет его в топливный форсунок. Согласно проектированию системы PT, около 80% топлива, поставляемого в топливный инжектор во время работы, вернется в топливный бак через топливный форсунок, в основном для целей охлаждения и смазывания топливного форсунка, а также предотвращение замораживания топлива в холодную погоду и удаление воздуха в системе PT из топливного бака.
II Обработка распространенных недостатков топливной системы PT
(1) Сложность запуска двигателя (невозможно запустить).
Если двигатель испытывает трудности, запускающуюся, не может запускаться, обладать недостаточной мощностью, не может остановиться или не отключаться, это обычно считается, что это вина парковочного клапана.
Во -первых, используйте ручной вал, чтобы открыть и закрыть парковочный клапан. Приведите ручной вал, пока он не может быть повернут дальше, что указывает на открытие.
При парковке открутите ручной вал и продолжайте поворачивать его, пока его нельзя больше не повернуть, что указывает на закрытие.
Во -вторых, разобрать парковочный клапан, очистите части парковочного клапана и используйте наждачную бумагу, чтобы размолоть внутреннее отверстие корпуса клапана.
(2) Бегство двигателя (нестабильная скорость).
Сначала удалите электронный привод EFC. Во время процесса снятия сначала расслабьтесь установленными винтами, затем поверните привод EFC на 15 градусов, удалите привод и тщательно очистите его. Затем переустановите его, следуя шагам ниже: вставьте привод в корпус топливного насоса, пока фланец привода не будет примерно в 9,5 мм от корпуса топливного насоса. Затем используйте ладонь, чтобы аккуратно протолкнуть привод в отверстие для установки EFC топливного насоса, и поверните ее на 30 градусов, пока фланец привода не затронет корпус топливного насоса.
Затяните установки винтов снизу по часовой стрелке. Сначала затяните их вручную, пока они не будут затянуться дальше, а затем используйте гаечный ключ, чтобы затянуть их.
Кроме того, проверьте, деформирована ли диафрагма амортизатора или есть скрытые трещины.
Сначала удалите амортизатор, затем разобрать его. Проверьте, деформирована ли диафрагма амортизатора или поместите диафрагму на твердую плоскую поверхность. Должен быть четкий звук. Если звук тусклый и приглушенный, необходимо заменить диафрагму амортизатора.
(3) Когда двигатель с AFC ускоряется, излучение дыма чрезмерно или мощность недостаточна.
Винт регулировки воздуха может быть отрегулирован (только применимо к одному - пружине AFC, то есть, когда винт регулировки воздуха находится на корпусе топливного насоса); Если дым слишком большой, поверните его внутрь к корпусу насоса; Если энергия недостаточна, поверните ее наружу. Примечание. Вращение должно быть ограничено в течение половины хода.
(4) Для полного потокового насоса- и насоса производства электроэнергии, если мощность двигателя недостаточна, дроссельная заслонка вала дроссельной заслонки может быть надлежащим образом увеличена, то есть прямая предельная винт может быть ослаблен.
Однако для транспортных насосов или насосов, где вал дроссельной заслонки не заблокирован в полном положении дроссельной заслонки, этот дроссель не может быть изменен.
(5) Регулировка скорости простаивания топливного насоса.
Поскольку скорость холостого хода, регулируемая для топливного насоса на испытательной стенде, является фиксированным значением, но соответствующий основной двигатель может сильно различаться, скорость холостого хода топливного насоса может быть отрегулирована.
Скорость холостого хода двух - полюсного губернатора регулируется в корпусе двух пружинной пружинной группы -, в то время как скорость холостого хода vs регулируется винтом регулировки скорости холостой скорости.
(6) Замените элемент фильтра внутри Pre - фильтра парковочного клапана.
При установке элемента фильтра убедитесь, что небольшое отверстие направлено внутрь и больший конец пружины находится снаружи.
(7) Замените кольцо O - и пружину топливного инжектора.
Во время процесса замены убедитесь, что грязь не попадает во внутреннюю полость топливного форсунка.
После замены пружины переустановите плунжер топливного инжектора. Убедитесь, что поршень чист и не имеет грязи, и убедитесь, что он вставлен плавно без какого -либо обструкции.
Кроме того, топливная система PT имеет строгие требования к чистоте топлива. Большинство разломов в основном вызваны плохой чистотой топлива, с чрезмерной примесей (вода, воск, грязь), что приводит к повреждению топливного насоса.
Следовательно, используя высокое качество-, очень чистое топливо, используя подлинные элементы фильтра и надлежащее обслуживание и обслуживание системы, являются предпосылками для нормальной работы системы PT.