1. Основные причины
Топливная пружина сломана. Грубальная часть и герметичный конус топливного форсунка сильно изношены. Корпус игольчатого клапана сопла находится в герметике контакта с корпусом инжектора, а две поверхности коррозируются или поцарапаны. Плечевая часть стопы топливной форсунки сжигают закрепление гайки или затягивающий крутящий момент крепления гайки неверно
Топливный форсунок не тщательно очищен, а сборка не чистая. Компонент топливного инжектора немного смертельно. Давление впрыска топлива слишком низкое. Стальной шарик внутри верхнего стержня топливного инжектора теряется или изношен, в результате чего давление впрыска топлива остается низким, даже когда регулирующий винт, регулирующий давление полностью затягивается. Кольцо с уменьшением давления выходов на насос топливного насоса носит, что вызывает неполное впрыск топлива и капли масла. Насос впрыска топлива имеет низкое давление масла.
2. Проверьте и диагностируйте
Основная проверка на плохую атомизацию топливных форсунок заключается в следующем:
(1) Дизельное топливо впрыскивается в линейном рисунке и не может быть распылено, или, хотя оно может быть распылено, в атомированном масляном балке все еще существуют видимые капли масла. Когда масло впрыскивается, давления или недостаточного давления не существует.
(2) Нефтяная струя вне центра. Обычно, тщательно наблюдая за глазами, можно определить, искажается ли выброшенная масляная луч.
(3) Угол конуса впрыска топлива не соответствует правилам. Метод тестирования состоит в том, чтобы вертикально опустить топливный форсунок и поместить кусок туалетной бумаги под ним на расстоянии 100 миллиметров от топливной форсунки, так что форсунок спреет вертикально при нормальном рабочем давлении. Затем диаметр пятна масла на туалетной бумаге должен быть измерен как 25-35 миллиметры (эталонное значение для дизельного двигателя S195).
(4) Существует много утечки нефти и возврата, а запчасти для топливного форсунка капают или сильно замочивают. Начало и конец впрыска топлива не ясны, четкие, а звук не ясен. Диагноз уплотнительных характеристик головки топливного инжектора состоит в том, чтобы ослабить винт масляной трубной трубы высокого давления, осмотрел цилиндр для 10-20 секунд, а затем быстро затягивает винт масляной трубы высокого давления. На этом этапе, если звук дизельного двигателя возвращается в течение 1 секунды, это указывает на то, что конус сопло хорошо запечатан; Если он возвращается в норму через несколько секунд, это указывает на плохое герметизацию конуса конуса игольчатого клапана; Если цилиндр не работает или работает периодически, и возникает утечка воздуха из нефтяной трубы, когда цилиндр отключен (т.е. явление направления воздуха), и температура топливного инжектора чрезвычайно высока, это указывает на то, что топливный инжектор цилиндра застрял.
3. Устранение неполадок
(1) Если обнаружено, что топливный форсунок не плотно герметизирован, поверхность герметичного конуса топливной форсунки может быть заземлена зубной пастой. Будьте осторожны, чтобы не засунуть шлифовальную пасту между игольчатым клапаном и корпусом клапана, что может вызвать износ на цилиндрическом сопряженном поверхности. Если требования не могут быть выполнены, их следует заменить.
(2) Проверьте и отрегулируйте давление впрыска топлива. Когда топливный инжектор работает нормально, существует равномерный и непрерывный «разбивающий» звук, в то время как, когда давление впрыска топлива слишком низкое, существует равномерный и непрерывный «шипящий» звук, сопровождаемый черным дымом. На этом этапе вы можете попытаться регулировать давление впрыска топливной форсунки. Если винт регулировки давления затягивается до дна, а давление впрыска все еще низкое, вы должны проверить, носит ли стальный шарик или потерян (1/8 дюймовый стальный шарик), а также разбит верхний стержень. Чрезмерное или недостаточное давление впрыска топлива будет напрямую повлиять на производительность дизельных двигателей.
① Метод регулировки давления впрыска топлива на дизельном двигателе заключается в том, чтобы открутить обратную трубу, соединяющую болт на топливной форсунке и удалить обратную трубу. Отпустите нефтяную трубку высокого давления и давление на топливную форсунок и снимите топливный форсунок. Поверните трубу подачи топлива под угол, установите топливный форсунок на конце топливной трубы высокого давления и исправьте ее
В положении, которое легко наблюдать за ситуацией впрыска топлива и легко корректировать. Потяните ручной масляный насос с помощью гаечного ключа масляного насоса и соблюдайте состояние распыления сопла. Обычно должен быть звук «погремушки», и не должно быть никакого капающего, зернистого или раздвоенного масляного спрея. В противном случае его нужно отрегулировать. При регулировке сначала ослабьте гайку регулировочного винта масляной форсунки, затяните регулировочный винт во время накачки масла, пока все распыленное масло не станет распыленным, и не издает «скрипящий» звук. Приведенные выше корректировки неэффективны. Компоненты топливного инжектора могут быть очищены или заменены новыми компонентами. Давление инъекционного давления 165 серий, 170 серий и 175 небольших дизельных двигателей серии корректируется в соответствии с этим методом. Трехчастотный метод проверки датчика давления: установите 60-мегапаскальный трехсторонний датчик давления на соединении масляного насоса с хорошим герметиком пары поршни. В это время 60 -мегапаскальный датчик давления и масляный насос образуют простой тестер топливной форсунки. Снимите топливный форсунок, чтобы протестировать с головки цилиндра, установите его на боковой разъем трехстороннего датчика давления через масляную трубу высокого давления и потяните дроссель в максимальное положение питания топлива. При регулировании давления впрыска топлива встряхните коленчатый вал с частотой впрыска топлива 20-30 раз в минуту, чтобы сделать распыление топлива на топливном форсунке наружу, наблюдая за значением считывания указателя датчика давления. Поверните винт регулировки давления топливного инжектора, поверните его влево, чтобы уменьшить давление, и поверните его вправо, чтобы увеличить давление. Почтением указателя датчика давления до того, как он откинет назад, является значение давления впрыска на топливном форсунке.
(3) Если угол конуса масляного тумана слишком велик, когда инжектор распыляет масло, оно может быть вызвано тем, что отверстие для насадки игольчатого клапана было увеличено из-за промывки дизеля высокого давления и иглы игольчатого клапана, имеющей слишком большой угол обратного конуса. Когда возникают такие неисправности, должны быть заменены новые детали, а старые топливные форсунки должны быть отменены. Феномен промывки дизельного топлива высокого давления, вызывая, чтобы отверстие для форсунки игольчатого клапана стало больше, также редко встречается, а общий разлом в соединении между иглой и отверстием сопла-тяжелое осаждение углерода. После удаления осаждения углерода он может быть назван.
(4) Если все части инжектора являются нормальными, а винт регулировки давления масла слегка затянут, инжектор не будет распылять маслом, что указывает на то, что поршень насоса впрыскивания топлива изношен и масло насоса слабое. Насос впрыска топлива должен быть проверен.
(5) Если при замене новых деталей топливных форсунок есть феномен капания, следует проверить износ, снижающий кольцо, уменьшающее давление кольца на насосной насосе топлива. Если вытекающий клапан масла немного изношен, то качество производства топливного форсунка слишком плохое.