I. Основные определения и места установки
Впускной дроссельный клапан (ITV)
- Позиция: передняя часть впускного коллектора, сторона впуска турбокомпрессора.
- Привод: электрический дроссельный клапан
- Средний: свежий воздух
2. Выпускной дроссельный клапан National VI (ETV, дроссельный клапан после-очистки)
- Позиция: Выход турбокомпрессора, передняя часть DOC (секция предварительной-обработки)
- Привод: серводвигатель с обратной связью по положению.
- Средняя: высокотемпературные-выхлопные газы, основной компонент системы терморегулирования системы последующей-очистки шестого стандарта выбросов.
3. Традиционный выпускной тормозной клапан (механический выпускной тормоз)
- Положение: выпускное отверстие турбины, передняя часть глушителя, после DOC/старые автомобили без последующей-обработки.
- Привод: цилиндр пневматический (пневматический дроссельный клапан), без точной обратной связи по положению.
- Средний: выхлопные газы, только при торможении на медленном-скоростном спуске.
II. Различия в основных принципах работы
Впускной дроссельный клапан (ITV)
Уменьшите впускной канал, и впускной объем цилиндра уменьшится:
1. Увеличивается разрежение на впуске, увеличивается сопротивление поршня на впуске, тем самым увеличивается нагрузка на двигатель и повышается температура цилиндра.
2. Содержание кислорода в цилиндре снижается, что способствует повышению температуры выхлопных газов.
3. В основном используется для холодного запуска и рекуперативного обогрева легковых автомобилей с дизельными/бензиновыми двигателями, отвечающими требованиям Евро VI.
Выпускной дроссельный клапан (ETV) (основной вариант национального стандарта VI)
Уменьшите размер выпускного канала, чтобы создать противодавление выхлопных газов:
1. Увеличивается сопротивление выхлопа, увеличиваются насосные потери двигателя и выделяется больше тепла;
2. Разница давлений увеличивает скорость потока EGR, оптимизируя выбросы NOx;
3. Точная и плавная регулировка степени открытия с учетом нагрева, регенерации и мягкого торможения.
Старомодный-клапан выпускного пневматического тормоза
Всего две настройки: полностью включено или полностью выключено, без промежуточной регулировки.
1. Полностью закройте выхлопную трубу, в результате чего образуется огромное противодавление, вызывающее сопротивление двигателя;
2. Используется только для замедления на длинных участках спуска, без функций повышения температуры или регулирования EGR.
III. Таблица сравнения функций
Впускной дроссельный клапан (ITV)
1. Компрессор быстро повышает температуру внутри цилиндра и выхлопной системы.
2. Регенерация DPF способствует повышению температуры.
3. Контроль устойчивости холостого хода.
4. Немного снижает концентрацию кислорода во всасываемом воздухе, способствуя снижению выбросов NOx.
5. Не имеет возможности торможения выхлопом.
Выпускной дроссельный клапан National VI ETV (многофункциональный)
1. Охладите и прогрейте двигатель, чтобы быстро довести DOC/SCR до температуры зажигания;
2. Активная регенерация DPF для стабильного контроля температуры (основная функция);
3. Увеличьте противодавление выхлопных газов, увеличьте скорость потока рециркуляции отработавших газов и сократите выбросы NOx;
4. Улучшите реакцию турбины на низких скоростях и уменьшите задержку;
5. Для средних и легких транспортных средств без независимых горных тормозов его можно использовать для замены и достижения медленного торможения;
6. Непрерывное и точное управление по замкнутому-контуру.
Традиционный пневматический выпускной тормозной клапан (одна функция)
1. Двигатель работает на пониженных оборотах только на длинных участках спуска, чтобы минимизировать износ тормозных колодок.
2. Он не имеет системы управления нагревом, вспомогательной системы регенерации DPF и не может регулировать систему рециркуляции отработавших газов.
3. Есть только две передачи, и контроль температуры нельзя активировать частично.
IV. Различия в логике условий эксплуатации
1. Холодный старт
ITV и ETV немного снижают мощность двигателя для прогрева; старомодный-клапан выпускного тормоза остается полностью открытым и не участвует.
2. Активная регенерация DPF.
ETV умеренно стремится стать основной силой, а ITV обеспечивает вспомогательную поддержку; старомодный-клапан выпускного тормоза не вмешивается.
3. Обычный подъем-тяжелого груза.
Все три полностью открыты, чтобы избежать потери мощности и повышенного расхода топлива, вызванного дросселированием.
4. Замедление на длинных спусках.
- Со старомодным-горным тормозом: пневматический клапан непосредственно полностью закрывает тормоза;
- Легкая модель Евро VI без независимого горного тормоза: ETV значительно уменьшает открытие для достижения низкой скорости;
- ITV остается полностью открытым и не участвует в торможении.
5. Высокая-состояние системы рециркуляции отработавших газов.
Закрытие ETV снижает противодавление и увеличивает скорость потока EGR; ITV и старая система выхлопного тормоза не имеют такого эффекта.
V. Различия в структуре и контроле
1. Впускной дроссельный клапан (ITV)
Электропривод, обратная связь по положению, бесступенчатая регулировка; низкая рабочая температура, менее склонны к отложению нагара и заклиниванию.
2. Выпускной дроссельный клапан (ETV)
Работает в среде с высокими-выхлопными газами, электродвигатель с высокой термостойкостью, высокоточный-датчик положения, калибровка замкнутого-контура ЭБУ; склонны к отложению углерода, закоксовыванию и заклиниванию, высокочастотные неисправности деталей по шестому стандарту выбросов.
3. Старомодный-клапан выпускного тормоза.
Пневмоцилиндровый привод, нет обратной связи по положению, только два положения «включено» и «выключено»; Простая конструкция, прочная, с одной функцией.
VI. Классификация последствий неисправностей
1. Впускная дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
Транспортному средству требуется много времени для прогрева, температура выхлопных газов при регенерации недостаточна, периодически возникают сбои при регенерации DPF, а вероятность ограничения крутящего момента низкая.
2. Выпускной дроссельный клапан ETV застрял в открытом положении.
Нагрев после-очистки затруднен, DPF часто не регенерируется, сообщается о низкой эффективности DPF и долгосрочном-ограничении крутящего момента; Поток EGR недостаточен, а NOx превышает норму.
ETV застрял в закрытом положении
Противодавление слишком велико, мощность слабая, расход топлива резко возрастает, а температура выхлопных газов слишком высока и повреждает носитель DOC/DPF.
3. Старый клапан выпускного тормоза застрял в закрытом положении.
Тормозное сопротивление сохраняется во время движения под уклон, нормальная мощность движения низкая, а температура высокая; коды неисправностей,-связанные с выбросами, отсутствуют.
VII. Самый простой способ отличить
1. Впускной дроссельный клапан: контролирует поток всасываемого воздуха, используется только для обогрева, а не для торможения;
2. Выпускной дроссельный клапан Евро VI (ETV): многофункциональный-клапан, используемый для обогрева, регенерации, регулировки системы рециркуляции отработавших газов, а также для мягкого торможения;
3. Старомодный-выхлопной тормозной клапан: специально предназначен для торможения на спуске, не позволяет контролировать температуру или регулировать выбросы.