1. Стартер не поворачивается.
Во -первых, проверьте, является ли источник питания системы (24V) нормальным и включен ли свет индикатора неисправности (система нормальной, когда не работает). Во -вторых, осмотрите переключатель переключения передач, переключатель клавиши и стартер, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.
2. Стартер функционирует должным образом, но черный дым испускается во время запуска, и двигатель не может запустить.
Выброс черного дыма указывает на то, что система подачи топлива нормальная. Основная проблема, которая должна быть решена, является ли фаза датчиков NE и G правильными. Кроме того, два провода датчика NE не должны быть подключены в обратном направлении.
3, стартер функционирует нормально, но во время запуска есть белый дым, и двигатель не может запустить.
Это указывает на то, что существует частичная подача топлива.
Используйте диагностический инструмент, чтобы контролировать фактическое давление рельса во время запуска (обычно он должен составлять 40 МПа, и когда белый дым испускается, обычно он составляет менее 40 МПа). Это показывает, что в общей железнодорожной системе наблюдается утечка. Из -за низкого давления рельса начальный объем топлива уменьшается, что приводит к плохой распылению и, следовательно, излучение белого дыма и неспособности начать.
4, стартер функционирует должным образом, нет черного дыма или белого дыма, но двигатель не начинается.
Это явление имеет много возможных причин. Используя диагностический инструмент, обычно нет фактического давления топлива или очень низкого давления.
1. Воздух в топливной входе не был полностью разряжен, особенно для недавно собранных транспортных средств, когда двигатель был изготовлен, в грубом фильтре не было дизельного топлива;
2. Потребление дизельного топлива не является гладким, например, если входная труба топлива искажена, это условие не может быть обнаружено ручным насосом;
3. Общий топливный насос PCV1 и PCV2 одновременно отключены (в основном проверьте реле PCV);
4. Топливный форсунок неисправен, например, если передняя часть топливной форсунки ослаблен, двигатель не может запуститься. Если протекают несколько топливных форсунок, двигатель тоже не может запуститься, но в настоящее время, если общий датчик давления рельса отключен, двигатель может запуститься (в основном потому, что на этот раз начальное давление рельса искусственно увеличивается);
5. Контакт общего топливного насоса PCV1 и PCV2 не хорош, контакты имеют коррозию, что приводит к недостаточной подаче топлива в течение короткого периода времени;
6. Общий датчик давления рельса неисправен. Для одного транспортного средства, когда ему не удалось начать, напряжение измеренного датчика общего рельса составляло около 4,6 В, но оно не достигло значения тревоги 4,88 В, поэтому не было кода мигания. Поскольку ECU обнаружил высокое давление рельса, топливный насос не увеличивает подачу топлива на общую рельс, что приводит к тому, что двигатель не запускается. Эта ситуация может быть определена путем отключения датчика давления рельса для запуска двигателя;
7. Общий клапан ограничивающего давления рельса протекает (это можно обнаружить с помощью диагностического инструмента. Когда ограниченный клапан открыт, давление рельса составляет 30 млн.);
8. Переключатель остановки двигателя неисправен (переключатель закрыт);
9. Наконец, система питания ECU должна быть проверена.
① Напряжение на контактах 46 и 56 ECU после переключателя ключа (нормальное около 24 В);
② Напряжение на контактах 5, 6 и 7 главной реле после ECU (нормальное около 24 В);
③ Напряжение на контакте 68 диагностического переключателя (нормальный около 10 В);
④ Напряжение на основных контактах реле PCV (нормальное около 24 В).