29 марта 2013 года тогдашний президент США Обама прибыл в порт Майами, готовый громко говорить о «Сделано в Америке» перед мировыми средствами массовой информации, надеясь возродить обрабатывающую промышленность США. Огромный портовый мостовой кран — лучший фон для бурно развивающейся обрабатывающей промышленности.
Это должно было быть идеальным выступлением, но внезапно случилась небольшая авария. На кране позади Обамы ветер сдул американский флаг, обнажив логотип крана с надписью «Zhenhua Heavy Industry». В то время речь Обамы транслировалась в прямом эфире по телевидению, и эта «неожиданная» сцена вообще получила широкое распространение. 10 ноября 2021 года президент США Байден прибыл в порт Балтимор в штате Мэриленд, готовясь выступить с речью об инфраструктуре США. А еще в качестве фона выбрал портовые краны. Однако Байден все же извлек урок из урока Обамы, на этот раз стоя дальше от крана, и американский флаг, закрывающий кран, также был больше.
Несмотря на полную готовность, происшествий в тот день не произошло. Но с ним все равно случился тот же конфуз. Его авария произошла раньше, чем авария Обамы. Оказалось, что за два дня до выступления Байдена власти порта Балтимора уже выпустили комплект трейлеров. На превью-фото снова появляется китайская торговая марка. «Шанхайская компания Zhenhua Heavy Industry» стоит в ряду больших кранов позади Байдена во время его выступления.
Но еще больше беспокоит не эта авария, а то, что этот порт только что приобрел у Китая четыре больших портовых крана, которые прибыли в порт всего около двух месяцев. 9 сентября 2021 года четыре гигантских портовых контейнерных крана в стиле «Новая Панама» отправились из Шанхая и прибыли на отгрузочный терминал Сигирт в Балтиморе, штат Мэриленд, США.
Губернатор Мэриленда Ларри Хоган не мог не воскликнуть: «Для порта Балтимор это исторический момент!»
Эти четыре крана «нового панамского стиля» имеют высоту около 137 метров и вес около 1740 тонн, что на 4,5 метра выше и на 190 тонн тяжелее, чем краны, используемые в настоящее время в порту Балтимора. Новый кран полностью электрический и может поднимать около 85 тонн контейнеров. Штат рассматривает их как «тяжелое оружие» для плана удвоения пропускной способности порта Балтимор.
Согласно этой предпосылке, портовые краны китайского производства стали шпионами, и политический уровень США начал воображать, что эти краны китайского производства могут быть шпионским инструментом, а также низкоинтеллектуальным населением в США. 31 марта 2023 года Майк Галлахер, глава специального комитета Палаты представителей США по Китаю, выступил с эксклюзивным заявлением для СМИ, предупредив, что грузовые краны китайского производства в крупных портах США могут играть «шпионскую роль». Тем временем The Wall Street Journal утверждает, что Пентагон рассматривает большие грузовые краны как инструмент китайских «шпионов». Они воображают и верят, что портовые краны китайского производства всегда могут выполнять какие-то секретные задачи. Американцы полагают, что китайцы могут удаленно управлять этими кранами в любое время. Если Китай в любой момент закроет эти краны, он может легко парализовать порты США, тем самым повлияв на систему цепочки поставок США и создав дилемму для американского импорта и экспорта.
«Мы считаем, что здесь существует реальный стратегический риск», — сказала Энн Ньюберг, заместитель помощника президента США по вопросам национальной безопасности, отвечающая за киберугрозы и новые технологии. «Эти краны в основном используются для подъема больших контейнеров в порты и из портов. Если они будут зашифрованы или ими будут манипулировать оппоненты, это действительно может оказать влияние на поток товаров в нашей стране и транспортировку товаров нашими военными через порты. "
Президент США инициировал план по замене китайских кранов, чтобы облегчить «обеспокоенность людей» тем, что краны китайского производства, оснащенные передовым программным обеспечением, используемым во многих портах США, представляют «потенциальную угрозу» национальной безопасности. С начала этого года правительство США предприняло ряд действий, направленных на улучшение морской кибербезопасности, первым из которых является план администрации Байдена инвестировать миллиарды долларов в производство кранов внутри США. Стремитесь прекратить использование кранов китайского производства в ближайшем будущем. Представители правительства США заявили, что в течение следующих пяти лет они инвестируют более 20 миллиардов долларов в строительство портовых систем безопасности, включая производство отечественных кранов. Это финансирование поступает из двухпартийного законопроекта об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов, принятого в 2021 году. По словам чиновников, этот кран станет первым краном отечественного производства в Соединенных Штатах за 30 лет. Это финансирование поступает из законопроекта о строительстве инфраструктуры на сумму 1 триллион долларов, принятого в 2021 году. Они связались с дочерней компанией Mitsui Group в США с целью производства кранов, которые заменят Китай в будущем. Эти действия также включают издание Береговой охраной США инструкций по безопасности, которые предписывают кранам иностранного производства, которые в настоящее время развернуты в стратегических морских портах, соответствовать определенным требованиям цифровой безопасности. Кроме того, начиная с 2024 года тариф на судно-морские краны будет увеличен с существующего тарифа 0% до 25%.
Не знаю, есть ли проблемы с кранами китайского производства в американских портах, но нынешние порты в США действительно столкнулись с проблемами. В Соединенных Штатах в портах наблюдается застой. Эффективность работы низкая, и необходимо повышать эффективность. Способы повышения эффективности — это либо добавление людей, либо автоматизация. Эффективность портовых операций имеет решающее значение для затрат на логистику в стране, а эффективность портовой разгрузки является наиболее важным аспектом эффективности морской логистики. В настоящее время время доставки из Шанхая в Лос-Анджелес может составлять всего 11 дней. Однако судам часто приходится ждать несколько дней у берегов Лос-Анджелеса, даже дольше, чем время доставки, прежде чем они смогут пришвартоваться и разгрузиться. Если нет двух человек, с одной стороны, они не могут найти людей, с другой стороны, они не могут уволить людей, не могут добиться автоматизации, не могут добиться автоматизации и не могут повысить эффективность. Традиционно основным фактором, ограничивающим эффективность портовой разгрузки, является рабочая сила. В порту холодно зимой и жарко летом. Водителям портовых кранов старой модели приходится работать непрерывно более десяти часов в узких и высокогорных условиях, суровых, далеких от города, неудобных для жизни и требующих трех смен. Это затрудняет круглогодичную найм американских портовых рабочих. Нехватка рабочей силы влияет на общее количество товаров, которые может обрабатывать порт, а также приводит к высоким затратам на переработку.
В Китае для решения этой проблемы использовали автоматизацию. В настоящее время такие порты, как Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Циндао, обычно имеют возможность работать на месте без присутствия персонала. Большинство задач, таких как погрузка и разгрузка, уже могут быть автоматизированы с помощью компьютеров.
Однако, с одной стороны, автоматизация предъявляет иные требования к рабочим местам и требует замены кадров. С другой стороны, автоматизация требует меньше работников и требует увольнений. Это означает, что существующие операторы практически станут безработными. В Соединенных Штатах ситуация усложняется.
Поэтому профсоюзы портовых рабочих в США (как и в Канаде) неизбежно критикуют автоматизацию. А портовые рабочие являются важной опорой для Байдена.
Неспособность повысить эффективность приведет к тому, что товары будут покидать Соединенные Штаты и в конечном итоге приведут к безработице среди рабочих.
Профсоюз портовиков в США не может понять одного – руководство им не противник, а рабочие в других портах. Например, порт Тихуана на западном побережье Мексики был автоматизирован: как это видно сегодня в Тихуане, если сборы за погрузку и разгрузку в портах США слишком высоки, а время ожидания слишком велико, будет отправлено больше товаров. в мексиканские порты, а затем перевезены на грузовиках в Соединенные Штаты.
Можно ли производить в США портовые краны отечественного производства?
Современные портовые краны представляют собой сочетание традиционных стальных конструкций и новых технологий информационной автоматизации и установили совершенно иные отраслевые барьеры по сравнению с прошлым.
Опираясь на временное повышение тарифов, принудительные государственные инвестиции и единый рынок без быстрого роста, невозможно увеличить производственные мощности крановой отрасли США. Развитие отрасли портовых кранов в Китае опирается на естественный спрос, вызванный быстрым ростом китайского экспорта за последние сорок лет, и сейчас импортная торговля США просто недостаточна, чтобы обеспечить такой спрос на крановую отрасль.