Хотя неравномерное движение индикаторного шарика на масляной форсунке главного цилиндра двигателя не является проблемой, которая может привести к остановке главного двигателя из-за перебоев подачи масла в цилиндр, что приводит к серьезным неисправностям в дизельном двигателе, его нельзя игнорировать, и эту проблему тесно связано с управлением цилиндровым маслом.
Ниже приведен анализ неравномерного движения шарика-индикатора цилиндрового масляного инжектора двигателя MAN6S26MC.
Обзор проблемы
Указанное судно представляет собой танкер-газовоз производства Японии в 1995 году, с главным двигателем MAN6S26MC и механическим масляным инжектором (75lubricatorsHJdrwg).
Зимой 2013 и 2014 годов наблюдались неравномерные движения шарика-индикатора масляной форсунки следующим образом:
Во время рейса из Нанкина в Ухань в декабре 2013 года, когда главный двигатель работал на высокой скорости, масляная форсунка цилиндра неоднократно демонстрировала неравномерные движения с разной высотой указанных шариков для каждого цилиндра и маслозаправочного узла (как показано на рисунке 1). .
В это время машинисты корабля разобрали и осмотрели подогреватель масляной форсунки. За исключением сильного накипи на медной поверхности нагревательного сердечника масляной форсунки, никаких других аномальных условий обнаружено не было. Трубку электронагревателя почистили и установили на место.
После плавания в Ухане указатель уровня масла форсунки пришел в норму и с тех пор показывает нормально.
Предполагается, что данная неисправность вызвана неисправностью отопителя.
Зимой 2014 года определенным рейсом Нанкин с полной загрузкой отправился в Ухань. Примерно через два-три часа главная масляная форсунка двигателя снова начала совершать нерегулярные движения (как показано на рисунке 2), аналогично ситуации в 2013 году.
Воспользовавшись ситуацией с якорем в порту Ухань, демонтируйте электронагреватель и замените его новым (как замененный, так и новый не являются оригинальной продукцией);
При этом все трубопроводы (одна секция диаметром 30 и одна секция диаметром 20), клапаны и полые соединения между маслобаком цилиндра и масляной форсункой были демонтированы, проверены и очищены, и никаких были обнаружены отклонения от нормы;
Наконец, было обнаружено, что квадратное отверстие масляного инжектора составляло всего около 8. Учитывая, что такое маленькое отверстие может оказывать дросселирующее воздействие на цилиндрическое масло, поступающее в инжектор, резервуар для хранения цилиндрового масла (самый высокий уровень жидкости в котором составляет около на 1 метр выше суточного бака) был активирован для подачи масла в форсунку цилиндра.
На следующий день Ухань встал на якорь и пришвартовался (плыву почти 3 часа), и индикатор объема впрыска топлива форсунки время от времени показывал аномальные явления колебания высоких и низких значений, но частота значительно снизилась.
В следующих рейсах, пока главный двигатель работал на высоких оборотах, было обнаружено, что блок впрыска масла в цилиндры №1/2/3 редко проявлял ненормальные явления. Иногда на короткое время (около нескольких секунд) появлялись один или два юнита. По сравнению с явно небольшой амплитудой нерегулярного действия индикации шарика, цилиндр № 4/5/6 по-прежнему демонстрировал нерегулярное действие, но частота значительно снизилась. Главный двигатель продолжал работать после операции умеренного снижения нагрузки.
На данный момент постепенно осознается, что это явление не вызвано неисправностью отопителя.
Учитывая влияние температуры масла, термометр сначала был установлен (наклеен) на поверхность масляной форсунки, и было замечено, что термометр показывает температуру до 48 градусов.
Сознательно уменьшая контрольную температуру нагревателя цилиндрового масла, когда термометр на поверхности корпуса форсунки показывает около 38 градусов, частота неравномерного движения шариков значительно снижается, и явления неравномерного движения снова не обнаруживается (как показано на рисунке). 3).
Конечно, общая высота шариков индикатора постоянно увеличивается, что вызвано снижением температуры и увеличением вязкости цилиндрового масла, что является нормальным явлением.
Из-за того же количества впрыска масла при высокой вязкости масло может заставить шарик индикатора подпрыгнуть на большую высоту.
Анализ причин
На основании конструкции механической масляной форсунки цилиндра и анализа разборки и проверки после нештатной эксплуатации в 2013 и 2014 годах:
Причины неравномерного движения указанных шариков на цилиндре масляной форсунки главного двигателя этого витка следующие:
Хотя общий контроль температуры процесса нагрева цилиндрового масла относительно низок (ниже 50 градусов), фактически во время нагрева масло образует пузырьки с одной стороны, а пузырьки растворяются в масле с другой стороны. Таким образом, в определенной области рядом с сердцевиной нагревателя пузырьков будет больше, а в других областях пузырьков будет меньше или совсем не будет. Для образования и полного исчезновения пузырьков требуется процесс
Судя по конструкции масляного инжектора, нагревательный сердечник расположен под всасывающим отверстием каждого блока впрыска масла, но расстояние относительно небольшое, всего около 2 см. Область пузырьков будет расширяться по направлению к всасывающему отверстию узла впрыска масла, заставляя узел впрыска масла время от времени всасывать пузырьки, тем самым мешая его работе и вызывая неравномерное движение индикаторного шарика. Хотя в месте расположения масла на индикаторном шарике пузырьков не наблюдалось, это связано с тем, что пузырьки снова растворились в масле после повышения давления.
Из-за неравномерности области, где существуют пузырьки, будут неравномерные движения различных масляных инжекторов и устройств впрыска масла с разной высотой указанных шариков.
Итак, нагрев масла с образованием пузырьков является основной причиной неравномерного движения шарика индикатора.
Активация форсунки подачи газа в шкаф хранения цилиндрового масла увеличивает уровень подачи масла. Фактически, он создает давление в форсунке и подавляет образование пузырьков, особенно в цилиндрах № 1/2/3, расположенных рядом с впускным отверстием для масла. Также оказывает влияние на цилиндры №4/5/6, снижая частоту неравномерных срабатываний. Однако это не может кардинально решить проблему.
Когда судно пришвартовано, все масляные форсунки находятся в состоянии автоматического нагрева. Таким образом, когда корабль впервые начинает работать, масляные форсунки фактически заполнены нагретым горячим маслом (около 6-8л), и пузырьки снова растворяются в масле. Таким образом, в течение первого периода работы главного двигателя (1-3 часов) нарушений работы масляных форсунок не наблюдалось.
Медная поверхность нагревательного сердечника имеет сильное накипь, что указывает на высокую температуру поверхности, что может быть связано с более поздним добавлением электронагревателя чрезмерной мощности.
Понятно, что вскоре после покупки за границей электрический нагреватель масляной форсунки был поврежден и заменен отечественным заменителем. Конфигурация питания была неправильной, поэтому простая очистка поверхности нагревательной трубки или замена ее на такой же продукт-заменитель не смогут кардинально решить проблему.
Потому что мощность электронагревателя строго рассчитывается исходя из расхода масляной форсунки при нормальной работе, обычно около 100 Вт.
Убедитесь, что цилиндрическое масло, подаваемое масляным инжектором в цилиндр, находится в соответствующем температурном диапазоне, что гарантирует, что цилиндрическое масло, поступающее в цилиндр, имеет соответствующую вязкость, образует хорошую масляную пленку на поверхности гильзы цилиндра и обеспечивает смазку. .
Чрезмерная или недостаточная температура цилиндрового масла не способствует образованию хорошей масляной пленки, что может вызвать ненормальный износ поверхности гильзы цилиндра и поршневых колец.
Понижение температуры нагревателя фактически уменьшает время нагрева (регулятор температуры нагревателя находится в режиме управления вкл./выкл.). В состоянии конвективного нагрева он также снижает температуру поверхности нагревательного ядра, тем самым уменьшая количество образующихся пузырьков и сужая область пузырьков вблизи нагревательного ядра. То есть область пузырьков находится далеко от всасывающего отверстия узла впрыска масла, что указывает на то, что неравномерное движение мрамора естественным образом исчезает.
Требования к цилиндровому маслу в руководстве по дизельному двигателю следующие:
Вязкость цилиндрового масла, поступающего в гильзу цилиндра, должна контролироваться в пределах 100-150сСт.
В настоящее время в этом раунде используется цилиндровое масло Mobil 560, а температуру масла на входе следует контролировать на уровне около 45 градусов, что является более подходящим.
По показаниям термометра, прикрепленного к поверхности масленки, видно, что изначально установленная температура нагрева слишком высока.
Из-за слишком высокой заданной температуры время нагрева нагревателя увеличивается, что приводит к увеличению образования пузырьков и увеличению вероятности засасывания маслозаливным узлом, что приводит к увеличению вероятности неравномерного движения индикатора. мрамор.
Так что контроль температуры масла может кардинально решить проблему неравномерного движения шариков-индикаторов.
Таким образом, причина неравномерного движения указанных шариков на масляной форсунке главного цилиндра двигателя в этом раунде заключается в том, что силовая конфигурация электронагревателя масляной форсунки главного цилиндра двигателя неправильная, а нагрев масла температура слишком высокая.
Меры по улучшению
Из приведенного выше анализа причин видно, что устранение или уменьшение образования пузырьков в масле во время процесса нагрева является ключом к предотвращению неравномерного движения индикаторного шарика масляной форсунки. Поэтому необходимо решить проблемы конфигурации мощности и контроля температуры нагрева электронагревателя масляной форсунки, уделив особое внимание строгому контролю температуры нагрева.
Строго соблюдайте требования руководства по эксплуатации дизеля и контролируйте температуру нагрева.
В инструкции по эксплуатации масляного инжектора указана вязкость 100-150сСт для цилиндрового масла при 45 градусах. Учитывая, что некоторое повышение температуры в камере впрыска масла гильзы цилиндра все еще имеет место (более высокая температура стенки цилиндра), лучше всего контролировать температуру нагрева масла в масляной форсунке на уровне около 40 градусов. Это может обеспечить соответствующую вязкость цилиндрового масла и уменьшить образование чрезмерных пузырьков при электрическом нагреве, обеспечивая нормальную работу масляной форсунки.
Усильте ежедневный осмотр и техническое обслуживание масляных форсунок и оперативно устраняйте любые обнаруженные проблемы.
Хотя контроль температуры является автоматическим, важно часто измерять ее во время работы и оперативно корректировать при обнаружении каких-либо изменений.
Своевременно регулируйте количество впрыска масла в соответствии с изменениями нагрузки хоста, чтобы обеспечить нормальную работу хоста.
Если нет возможности приобрести электронагреватель масляных форсунок у оригинального производителя, следует убедиться в том, что параметры электронагревателя такие же, как и при использовании отечественных заменителей.
Заключение
Масляная форсунка главного цилиндра двигателя является важнейшим оборудованием, обеспечивающим нормальную работу дизельного двигателя. При техническом обслуживании и ежедневных осмотрах необходимо строго следовать требованиям руководства, часто наблюдать, трогать, нюхать и слушать, чтобы убедиться в его исправном рабочем состоянии.