Топливный насос высокого давления является важным компонентом системы подачи топлива для дизельного двигателя ., который может обеспечить достаточное давление в инъекционной атомизации для инжектора. С. дизельного двигателя .
Эта статья принимает разлову с разломом муфты нефтяного насоса с масляным насосом, которая произошла в четырехтактном дизельном двигателе средней скорости MAN12V32/40 в качестве примера для объяснения структурного принципа масляного насоса высокого давления и причин размахивания муфты с масляным привязкой, чтобы уменьшить удручение, а также планы, чтобы уменьшить инцидент, способность к гипсусти. Предоставлено .
1, явление разлома
Сосуд проекта дноуглубения оснащен двумя четырехтактными дизельными двигателями MAN12V32/40 средней скорости средней скорости . во время рутинного осмотра основного двигателя, механик обнаружил, что дроссельные стойки из шести масла с высоким давлением были застряли и не смогли натолкнуться, и оба дизеля были распределены {6 at}.
Супервайзер немедленно поручил дежурному механику насильственно натолкнуть и потянуть дроссельную заслонку через подъемный и медный стержень, но эффект не был значительным .
Согласно инструкциям, персонал двигателя разобрался и осмотрел один из масляных насосов высокого давления . после проверки, было обнаружено, что плунжер и рукав застряли, и на плунжере были очевидные следы тяги, как показано на рисунке1.}
Рисунок 1: Диаграмма отметки тяги на поршне нефтяного насоса высокого давления определенного двигателя определенного инженерного корабля
После такой неисправности обычная практика состоит в том, чтобы добавить масло в стойку дроссельной заслонки или открыть крышку распределительного вала, чтобы повернуть цилиндр, чтобы порча цилиндра упал в нижний мертвый центр, а затем нажмите и потяните, чтобы активировать его.
Если сопротивление слишком высокое, насильственно толкает и тянет стойку дроссельной заслонки, вызовет более серьезное напряжение на плунжере .
2, структурный принцип и механизм смазки нефтяного насоса высокого давления
1. Принцип структуры пары плунжера
Основной двигатель этого корабля принимает масляный насос высокого давления обратного отверстия, как показано на рисунке 2. Когда работает основной двигатель, плунжер 3 приводится в движение масляным насосом с высоким давлением через ролик 2.
Рисунок 2 Схематическая схема конструкции масляного насоса высокого давления с отверстием для возврата масла
Кулачка 1 зафиксирована на распределительном валу, и когда коленчатый вал вращает распределительный вал через механизм передачи распределительного вала, кулачка толкает ролик в соответствии с установленным временем .
Когда Plunger 3 движется вверх, а его верхняя поверхность закрывает отверстие A, топливо внутри камеры насоса начинает сжимать .
Как только давление топлива поднимается достаточно, чтобы преодолеть сопротивление пружины 5, вытекающий клапан 4 открывается, а питание топлива начинается .
Когда наклонная кромка канавки Plunger 3 открывает нефтяное отверстие A, топливо возвращается в пространство впускного отверстия, а подача топлива заканчивается .
Среди них пара плунжеров состоит из поршня и рукава . во время работы, плунжер скользят вверх и вниз во внутренней дыре рукава, тем самым генерируя насосной эффект ., поэтому ее рабочая поверхность точно соответствует, и любые механические подставки могут привести к тому, что он является джемами, который очень чувствительно, чтобы абразивные причастные характеристики {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2
2. Механизм смазки
Рабочая среда компонентов плунжера представляет собой высокую температуру, высокое давление и поршневое относительное движение, поэтому требуются строгие смазки и охлаждение .
Рисунок 3 входной и выпускной диаграммы смазочного масла рукава
Как показано на рисунке 3, на рукаве есть два небольших отверстия, одним из которых является отверстие в входе масла для смазывания и охлаждения середины поршня, а другое - отверстие для возврата масла . Между ними есть герметичное кольцо для изоляции.}} есть герметичное кольцо для изоляции.}.
Верхняя часть плунжера смазывается топливом, а смазывающие входные и выходные отверстия на рукаве малы и легко блокируются низкокачественным топливом, что затрудняет образование смазывающей масляной пленки между поршн и рукавом .}}
Как только условия смазки компонентов плунжера будут нарушены, то есть, если охлаждение вышеупомянутых частей является плохим или есть накопление масштаба, скользящая поверхность будет испытывать сухое трение, генерацию тепла и в конечном итоге заклинивание
3, причины блокировки компонентов плунжера
После всестороннего анализа механизма муфты муфты плунжера можно определить следующие причины:
1. Качество топлива
Инженер тщательно осмотрел впускной залет и возвращаемые отверстия на рукаве и обнаружил, что на внутренних стенках было много углеродных отложений и окружающей среды этих двух масляных отверстий, которые были относительно жесткими в текстуре.
После полировки наждачной бумаги нефтяное отверстие показывает слегка беловатую грязь, которая твердо придерживается и не может быть полностью удалена общими методами очистки .
Эта грязь вызвана карбонизацией низкокачественного топлива в условиях высокой температуры и давления .
Несмотря на то, что морской дизельный двигатель является средним двигателем, он сжигает тяжелое масло во время нормальной работы, а качество тяжелого масла напрямую влияет на работу масляного насоса высокого давления .
Низкое качественное тяжелое масло содержит высокое содержание серы и остаточного углерода, а также высокое содержание ванадия и натрия, что может увеличить частоту низкотемпературной и высокотемпературной коррозии ., в результате примеси в тяжелом масле будут карбонизируются и накапливаются, создавая углеродные отложения, когда прилипают к появлению. Эта точка, плунжер и рукав будут придерживаться .
В связи с тем, что отверстия в входе и выходе масла расположены в верхней части рукава, после насильственного толкания и вытягивания дроссельной стойки, явление отмечена на вершине, произошло в верхней части плунжера.
2. Управление операцией
В ежедневной эксплуатации и управлении кораблями для морских инженеров особенно важно точно понять характеристики ключевых частей топливной системы .
1) Управление вязкостью топлива и контроль температуры .
Соответствующая вязкость топлива имеет решающее значение для обеспечения нормальной работы компонентов плунжера .
Корабль корпуса использует NO . 180 тяжелое масло в ежедневной навигации . Согласно рекомендуемым рабочим параметрам производителя топливо обычно нужно нагреть примерно до 120 градусов, чтобы поддерживать вязкость 10-15 MM ²/s при входе в двигатель .}} мм ²/s при входе в двигатель.}}
Если температура топлива уменьшится, это приведет к тому, что топливо станет вязким, что может легко привести к образованию осадка и вызвать проблемы адгезии и запуска между компонентами плунжера .
Напротив, если топливо чрезмерно нагревается, оно может вызвать карбонизацию, образуя углеродные отложения вблизи рукавного масляного отверстия и головки поршена, препятствуя эффекту смазки, а также приводят к запускам.
Кроме того, хотя плунжер и рукав в масляном насосе высокого давления имеют одинаковый коэффициент расширения, поршень быстро нагревается из-за того, что он медленно нагревается рукав в нормальной температурной среде {1}
2) Операция преобразования тяжелого масла и его расписание .
Чтобы гарантировать, что тяжелое нефть в системе трубопроводов и оборудования можно было полностью сгореть до остановки двигателя, и чтобы избежать увеличения вязкости остаточного тяжелого масла из -за снижения температуры двигателя, корабль должен переключить топливо, используемое с тяжелого масла, на световое дизельное топливо перед завершением операции.}
Время изменения масла должно быть разумно продвинутым, что дает достаточное время для тяжелого масла в системе полностью сжигать .
Если в системе и оборудовании остается тяжелое масло, оно может сформировать трудные отложения или ила после охлаждения, что может значительно вызвать застревание точных механических компонентов, таких как Plungers .
Корабль корпуса переключился на световое дизельное масло за 2 часа до остановки строительства и якоря, что недостаточно для обеспечения полного сгорания тяжелого нефти в системе, поэтому часто возникают недостатки в муфте плунжера .
3. плунжер
Колебания давления топлива могут оказывать определенное влияние на внутреннюю поверхность рукава и головки поршня, в сочетании с кислотной коррозией самого топлива, что приводит к коррозии головки поршня на внутренней поверхности рукава .}}
Кавитационная коррозия может повредить металл на поверхности поршена и даже повредить плунжер . кавитационную коррозию поршня часто встречается над наклонной канавкой и наиболее суровой на поверхности плунжера противоположной версии масла при общих нагрузках. IR -ререгулярные питы появится на поверхности, которые наиболее понятны, и в наиболее понятиях, и вселенности, на поверхности, которые наиболее понятия к контуру, и в наиболее понятиях, и в наиболее понятиях, и в наиболее понятиях, и в наиболее понятиях, и в наиболее понятиях, приводящих кобе, и в наиболее понятиях, идущие на поверхности. сборка плунжера .
Хотя масляный насос высокого давления на корабле корпуса использует изобарический разгрузочный выпускной клапан масла, который может уменьшить кавитацию, он не может полностью устранить кавитацию .
Коррозия кавитации играет продвигательную роль в ошибке компонентов плунжера, а также является фактором, который необходимо учитывать при всеобъемлющем анализе разломов .
4, меры и проверку оптимизации
На основании анализа вышеупомянутых причин предложите меры оптимизации и проведите реальную проверку корабля на корабле корпуса .
1) В течение периода подготовки к закреплению и стыковке корабля продлит время преобразования между светом и тяжелым маслом в дизельном двигателе корабля, чтобы обеспечить полное сжигание тяжелого топлива в топливной системе .
Наблюдая за фактическим эффектом продления периода времени для преобразования света и тяжелого масла на корабле корпуса, было обнаружено, что после 10 раз преобразования света и тяжелого масла время процесса преобразования тяжелого топлива в светлое топливо было расширено от исходной обстановки до 4 часов, а режим возникновения разлома джемов в 3-далевом масле-насосе сфона насоса не изменил {3 at at. {3 at at atmbling {3 at at at atmbling {{3 at atmbling krunger {3 at at atmbling {{3 at at atmbling socupling eginter-двигателя.
В частности, до регулировки времени процесса преобразования, в среднем было 4 экземпляра разломов для муфты нефтяного насоса высокого давления на 10, с частотой переключения с легким маслом, с частотой отказа 40%{4}}
Однако после продления времени конверсии наблюдалось, что произошел только один такой сбой, с частотой отказов 10%.
Этот результат указывает на то, что продление времени для тяжелого топлива для переключения на световое топливо может помочь уменьшить частоту разломов гильсы плунжера в топливных насосах высокого давления .
Следовательно, скорость изменения качества топлива во время процесса конверсии может быть одним из важных факторов, влияющих на рабочее состояние сцепления плунжера топливного насоса высокого давления .
Будущие исследования могут дополнительно изучить влияние соответствующего времени преобразования легкой нефти на производительность и надежность оборудования и исследовать возможность оптимизации стратегий преобразования топлива для снижения частоты отказов .
2) Строго контролировать скорость изменения температуры морской дизельной топливной системы двигателя .
Инженер -дежущий должен убедиться, что автоматическая система управления блоком питания топлива работает должным образом и должна строго контролировать скорость изменения температуры, чтобы поддерживать вязкость топлива в разумном диапазоне .
Согласно техническим спецификациям, предоставленным производителем, были предприняты множественные попытки оптимизации для корректировки скорости изменения температуры топливной системы посредством ряда экспериментов .
После каждой корректировки были сделаны подробные записи и анализ в рабочем статусе компонентов плунжера .
Результаты показывают, что при нагревании или скорости охлаждения не более 2 градусов /мин топливо может поддерживать относительно идеальный диапазон вязкости, тем самым снижая механическое напряжение, вызванное перегревом или недостаточным охлаждением компонентов плунжера, избегая ненадлежащего трения между металлическими деталями и уменьшением возможностей от неудачи топливного насоса высокого давления.}}}}.
Кроме того, поддержание стабильной скорости изменения температуры одинаково важно для защиты других компонентов всей системы подачи топлива .
В будущих исследованиях персонал по управлению двигателями должен продолжать изучать оптимальную стратегию контроля температуры и рассмотреть возможность внедрения более продвинутых сенсорных технологий и интеллектуальных систем управления для достижения более точного управления температурой, что может обеспечить надежную техническую поддержку для повышения общей производительности судовых энергетических систем .
3) Улучшение метода очистки для компонентов плунжера масляного насоса высокого давления .
При поддержании морских дизельных двигателей чистота компонентов плунжера масла высокого давления имеет решающее значение для обеспечения их нормальной работы .
Из -за влияния рабочей среды и качества топлива, масляная канавка в сборке плунжера подвержена накапливанию грязи, которую трудно полностью удалить, что не только влияет на точность впрыска топлива, но и увеличивает риск разрушения .
Традиционный метод очистки дизельной пены слишком трудоемкий и не может быть тщательно очищен ., чтобы эффективно решить эту проблему, компоненты плунжера могут быть отправлены в квалифицированное учреждение для ультразвукового лечения .
Ультразвуковая технология очистки использует эффект кавитации, созданный высокочастотной вибрацией для удаления грязи, что может проникнуть в крошечные промежутки, которые трудно достичь традиционными методами, таким образом, достигая комплексной очистки внутренней части масляного бака.
Этот метод может не только значительно улучшить эффект очистки, но и уменьшить механическое повреждение поверхности точных компонентов и поддерживать исходную точность компонентов плунжера .
Улучшив процесс очистки, не только скорость возникновения сбоев заклинивания, вызванные грязи, но также помогает продлить срок службы оборудования и обеспечить стабильность и надежность двигателя .
5, ежедневные предложения по управлению
Сотрудник по управлению морскими двигателями должен придать большое значение ежедневной проверке и обслуживанию нефтяных насосов с высоким далеком дизельного двигателя, обеспечить строгое соблюдение научных и стандартизированных методов для обработки таких ошибок на практике и активно реализовать эффективные профилактические меры.
Чтобы эффективно предотвратить и решить ошибку блокировки компонентов плунжера, персонал управления турбиной должен обратить особое внимание на следующие точки, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу оборудования.
1) Избегайте смешивания топлива .
Как сосуд для парусного спорта, необходимо столкнуться с реальностью, то есть получить топливо из разных регионов . в дополнение к тщательно отбирательству и строгому контролю качества и правильного хранения топлива, также необходимо минимизировать смешивание различного качества топлива, насколько это возможно, чтобы избежать . {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2).
2) Убедитесь, что эффективная работа системы очистки топлива .
Фильтрация и очистка топлива также очень важны .. Необходимо часто очищать пластинку отделения масляного сепаратора . Чрезмерный осадок на разделении будет значительно уменьшить эффект разделения .. Рекомендуется регистрировать регулярное разборка и прочистка разделения масла и выполнить регулярное обслуживание, чтобы обеспечить эффект, обеспечивающий эффект, чтобы обеспечить эффект отработанного разделения масла и выполнить регулярное обслуживание для обеспечения эффективности нефтяного разделения. оборудование .
3) Научно и эффективно решайте проблему муфты муфты плунжера .
После того, как дроссельная стойка масляного насоса высокого давления застряла, запрещено управлять автомобилем, чтобы предотвратить ослабление поршена и падения из застрявшего положения после работы главного двигателя, а ролик и распределительный вал будут непосредственно столкнуться, повреждая распределительный вал.
Вы не можете сразу же насильственно натолкнуть или потянуть стойку с дроссельной заслонкой ., вы можете удалить обратную трубу и впрыскивать световое дизельное масла в насос, чтобы смазать его ., толкайте и втяните в дроссельную стойку и изготовьте, и сделать инструмент, чтобы вытащить трос
4) Инженер должен вести записи технического обслуживания масляного насоса высокого давления .
Регулярно осматривайте и очищайте масляный насос высокого давления, чтобы избежать чрезмерного накопления масляного ила внутри насоса, и запишите подробные результаты проверки в записи обслуживания запасных частей .
Руководство по инструкции не указывает на четкий срок, и время демонтажа и проверки основано только на наблюдении, которое иногда смутно . Мое личное предположение состоит в том, чтобы судить, нужно ли разобрать масляный насос и осматривать путем вручную и тянуть на дроссельную стойку после завершения автомобиля, ощущение степени блокировки.}}}
5) Программа преобразования для легкого и тяжелого топлива должна строго следовать научным рабочим процедурам .
Во время работы переключения с легкого масла на тяжелое масло оператор должен строго следовать процедуре изменения масла, вручную отрегулировать отверстие входных и вытранных клапанов и обходных клапанов охладителя пластины, контролируйте нагрев легкого масла до 85 градусов, а затем переключаться на тяжелое масло. В дополнение к этой операции, нагрузка на основной двигатель должен быть понижен на более чем 70%{3).
Они могут эффективно снизить большую разницу температуры, генерируемую во время процесса изменения масла, тем самым снижая риск блокировки компонентов плунжера, вызванного чрезмерной разницей температуры .
6, Заключение
При работе с причиной блокировки компонентов плунжера масляного насоса высокого давления персонал управления двигателем должен следовать процессу систематического анализа неисправностей .
Учитывая, что феномен блокировки вызвано различными факторами, включая, помимо прочего, качество топлива, неправильный контроль температуры, механический и т. Д. ., анализ должен быть тесно сочетаться с фактической ситуацией на месте, начиная с самых основных и простых в проверке аспектов, постепенно скрининг и определение специфических факторов, которые вызывают блокировку, а затем предпринимают целенаправленные меры, чтобы иметь дело с ними, {1, которые вызывают блокировку, а затем предпринимают целенаправленные меры, чтобы иметь дело с ними.
Как менеджер морского двигателя, важно иметь глубокое понимание принципов работы оборудования .
Это требует не только прочных теоретических знаний, но и накопления богатого опыта на практике, чтобы точно определить и решить сложные ошибки .
Основываясь на принципе сочетания теории с практикой, подробный анализ проводится по каждой возникающей проблеме, а решения постоянно оптимизируются, чтобы гарантировать, что дизельные двигатели корабля всегда находятся в безопасном и надежном операционном состоянии .