Высококачественный второй рынок 3646323 Цилиндровый головка для Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 двигатель

Посягательство

Цилиндр головы

Часть №/TC Тип

3646323

Торговая марка

Человек, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Другие части

Пожалуйста, обращайтесь свободно
Если вам нужен другой p/n

Тип двигателя

Дизельный двигатель, газовый двигатель,
Дизельные генераторы и т. Д.

Запасной тип

Картридж, сопло кольцо, вал, ротор, комплексное колесо, диффузор, турбинный корпус, корпус компрессора, кожух подшипника, лопатки турбины, подшипник

Состояние:

Оригинальный, совершенно новый, OEM, замена, отремонтированная

Применимая отрасль

Морские двигатели,
Строительные работы, нефтяная платформа
Энергия, добыча и т. Д.

KEY Word:

Оригинальные запасные части
и наборы для ремонта двигателя

Торговые термины

FOB EXW CIF DDU DDP,

Дверь до двери доступна в некоторых странах.

Срок поставки:

Большинство деталей в наличии, объемный заказ на основе QUTY

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal и т. Д.

Pкружево происхождения

Китай/Германия/Южная Корея США/Япония/Швеция/Великобритания/Сингапур/Тайвань

Упаковка

Нейтральная или оригинальная упаковка

О продукте

Головка цилиндра является критическим структурным компонентом двигателей внутреннего сгорания, ответственной за герметизацию камеры сгорания и размещение ключевых операционных элементов. Обычно изготовленный из чугуна или алюминиевого сплава, он монтируется на блок цилиндров и образует камеру сгорания в сочетании с поршнем [1] [3]. В его структуре интегрируются водные куртки, направляющие клапаны и охлаждающие плавники, которые в совокупности поддерживают такие функции, как герметизация, установка механизма клапана и термическое рассеяние. В определенных расширенных конструкциях подшипники поддержки распределительного вала включены в головку цилиндра с помощью интегрированных методов литья [2] [4].

Структурно головки цилиндров классифицируются на три типа: интегральные, разделенные (модульные) и индивидуальные. Эти классификации содержат различные конфигурации двигателя и расположение цилиндров. Из-за воздействия высокотемпературных газов сгорания и механической нагрузки головка цилиндра должна демонстрировать устойчивое сопротивление как термического, так и механического напряжения. Общие режимы отказа включают деформацию герметичной поверхности и растрескивание на сиденьях клапана. Примечательно, что головы алюминиевого сплава, одновременно предлагающие преимущества веса, более подвержены повреждениям из -за их более низкой твердости по сравнению с чугунными альтернативами. Правильные процедуры технического обслуживания, такие как прилипшие к указанным последовательностям затягивания болтов, избегание резкого теплового цикла и периодического удаления отложений охлаждающей жидкости,-это необходимо для продления срока службы.

Функциональные соображения дизайна
1. Условия эксплуатации и требования к производительности
На головке цилиндра подвергается значительное давление газа и механические нагрузки, генерируемые затяжением крепежных элементов головки цилиндра. Кроме того, он испытывает интенсивное тепловое напряжение из -за прямого воздействия температур сжигания. Для поддержания эффективного герметизации цилиндра компонент должен оставаться свободным от деформации и структурного отказа. Следовательно, адекватная механическая прочность и жесткость являются обязательными. Правовое распределение температуры по компоненту также имеет решающее значение для предотвращения локализованного перегрева и термого усталости между сиденьями впускного клапана и выхлопных клапанов. Поэтому эффективные системы охлаждения необходимы.

2. Выбор материала
Головки цилиндров обычно изготовлены из чугуна высококачественного чугуна или с легированным чугуном, особенно в тяжелых дизельных приложениях, где термическая и механическая долговечность имеют первостепенное значение. Напротив, автомобильные бензиновые двигатели обычно используют головки цилиндров алюминиевого сплава, оцененные за их уменьшенную массу и улучшенные характеристики теплопередачи.

3. Структурная конфигурация
В качестве комплексного литья коробки, головка цилиндра включает в себя обработанные функции, включая отверстия для впускного и выхлопного клапана, отверстия для направляющих клапанов, порты монтажа зажигания (для бензиновых двигателей) и апертуры топливных форсунков (в дизельных вариантах). Внутренне он содержит водяные куртки, впускные и выхлопные протоки, а также полные или частичные камеры сгорания. При использовании верхних расположений распределительного вала, головка цилиндра включает в себя журналы подшипника распределительного вала с точностью и связанные с ними галереи смазок.

С точки зрения классификации дизайна, двигатели с водяным охлаждением используют одну из трех конфигураций головки цилиндра: интегральный (моноблочный) тип, где все цилиндры имеют одну голову; расколотый тип, где два или три цилиндра имеют общую голову; и индивидуальный тип, где каждый цилиндр имеет выделенную голову. Двигатели с воздушным охлаждением исключительно используют отдельную конфигурацию головки цилиндра для облегчения оптимального рассеяния тепла.