Дизельные детали двигателя 3944163 упорного подшипника высокого качества

Описание

Упорный подшипник

Номер детали

3944163

Название бренда

Cummins, Детройт, DCEC, CCEC, XCEC и т. д.

Другие части

Пожалуйста, свяжитесь свободно, если вам нужен другой P/N

Тип двигателя

Дизельный двигатель, газовый двигатель, дизель-генератор, судовой двигатель, строительный двигатель, двигатель насоса и т. д.

Запасной тип

Износ запасных частей, инструментов для обслуживания, ремкомплекта, комплекта верхних и нижних прокладок двигателя.

Состояние:

Оригинальный и совершенно новый

Применимая промышленность

Розничная торговля, судовые двигатели, строительные работы, энергетика и горнодобывающая промышленность и т. д.

Kэй Слово:

Оригинальные запасные части и наборы инструментов для ремонта двигателя.

Торговые условия

FOB EXW CIF DDU DDP, доставка от двери до двери доступна в некоторых странах.

Срок поставки:

Большинство деталей есть на складе, оптовый заказ в зависимости от количества

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal и т. д.

Pкружево происхождения

Китай/США/Япония/Австрия/Мексика

Упаковка

Нейтральная или оригинальная упаковка

О продукте

Упорные подшипники обычно состоят из двух или более упорных шайб и нескольких тел качения. Обычно упорные шайбы делятся на пластины вала и посадочные пластины, а тела качения обычно целиком состоят из железных или медных фиксаторов. Наиболее распространенным типом подшипника является упорный стальной шарикоподшипник.

Упорный подшипник — это специальный подшипник, предназначенный для выдерживания осевых сил, которые представляют собой силы, направленные параллельно валу. Упорные подшипники также известны как упорные подшипники.

принцип работы

Упорный шарикоподшипник — это тип разъемного подшипника, в котором кольцо вала и седло можно отделить от компонентов сепаратора и стального шарика. Кольцо вала — это кольцо, соответствующее валу, а седло — это кольцо, соответствующее отверстию седла подшипника, с зазором между ним и валом; Упорные шарикоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки, однонаправленные упорные шарикоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки только в одном направлении, а двунаправленные упорные шарикоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки в двух направлениях; Упорные шарикоподшипники не могут ограничить радиальное смещение вала и имеют очень низкую предельную скорость. Однонаправленные упорные шарикоподшипники могут ограничивать осевое смещение вала и корпуса в одном направлении, тогда как двунаправленные подшипники могут ограничивать осевое смещение в двух направлениях. Упорные роликоподшипники предназначены для выдерживания осевых и радиальных комбинированных нагрузок, при этом радиальная нагрузка не превышает 55 % осевой нагрузки. По сравнению с другими упорными роликоподшипниками этот тип подшипника имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость и обладает характеристиками самовыравнивания. Ролики подшипника типа 29000 представляют собой асимметричные сферические ролики, что позволяет уменьшить относительное скольжение между роликами и дорожкой качения во время работы. Ролики длинные, имеют большой диаметр, имеют большое количество роликов и обладают высокой грузоподъемностью. Обычно используется масляная смазка, а в некоторых ситуациях на низких скоростях можно использовать консистентную смазку. При проектировании и выборе приоритет следует отдавать выбору; Упорные цилиндрические роликоподшипники типа 80000, упорные конические роликоподшипники типа 90000 и упорные игольчатые роликоподшипники типа AXK могут выдерживать однонаправленные осевые нагрузки. Они имеют гораздо большую осевую грузоподъемность, чем упорные шарикоподшипники, более жесткие и занимают меньше осевого пространства. Упорные цилиндрические роликоподшипники и упорные игольчатые роликоподшипники подходят для низкоскоростных применений, тогда как упорные конические роликоподшипники имеют немного более высокие скорости, чем упорные цилиндрические роликоподшипники.