С января по октябрь 2025 года мир получил в общей сложности 948,70 млн дедвейтных тонн новых заказов на суда, что означает снижение-по-году на 44,5 %.
Тенденция глобальных заказов на новые суда с 2005 года
Источник данных: Clarksons, составлено Центром экономических исследований Китайской государственной судостроительной корпорации.
С точки зрения классификации типов судов, контейнеровозы являются единственным типом, в котором наблюдался ежегодный рост-по сравнению с-годом. Всего было продано 410,62 миллиона дедвейтных тонн, что представляет собой годовой-рост-годовой прирост на 0,9 %, что составляет 43,3 % всех заказов за тот же период. Нефтяные танкеры, балкеры и суда, перевозящие сжиженный газ, за год -по сравнению с-годом сократились более чем на 50 %. С начала этого года высокие цены на новые суда компенсируются низкими ставками фрахта. В сочетании с влиянием тарифной политики США и ограничениями по расследованию 301,подожди-и-посмотриНастроения судовладельцев усилились. Глобальные заказы на новые корабли значительно сократились. Тем не менее, ожидается, что заказы на новые суда за весь год составят около 120 миллионов тонн дедвейта, оставаясь на исторически хорошем уровне.
Тенденция мировых цен на новые суда с 202 года
Источник данных: Clarksons, составлено Центром экономических исследований Китайской государственной судостроительной корпорации.
Стоит отметить, что с начала текущего года заказы на суда для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) существенно снизились, тогда как заказы на суда-заправщики СПГ сильно выросли. С января по октябрь 2025 года во всем мире было законтрактовано в общей сложности 42 судна для перевозки СПГ вместимостью 359,2 миллиона кубических метров, что означает годовое-за-годовое сокращение на 76,2 %, что намного меньше, чем 93 судна и 1601,4 миллиона кубических метров, законтрактованных в 2024 году. Однако с января по октябрь 2025 года глобальные заказы на суда-заправщики СПГ достигли 24 судов и 44,8 миллиона кубических метров, что превышает 16 судов и 28,4 миллиона кубических метров заказов в 2024 году, продолжая устанавливать новый рекорд.
Тенденция заказов на новые суда СПГ в мире
Источник данных: Кларксон, Центр экономических исследований Китайской государственной судостроительной корпорации.
Снижение заказов на перевозки СПГ объясняется ограниченностью решений по экспортным проектам, низкими фрахтовыми ставками и давлением на рост мощностей. В 2025 году количество экспортных проектов СПГ, по которым приняты окончательные инвестиционные решения, будет ограничено, что напрямую снизит спрос на новое строительство газовозов СПГ. Более того, из-за концентрированной поставки новых судов в последние два года емкость рынка перенасыщена, что приводит к давлению на спотовые фрахтовые ставки, что еще больше сдерживает заказы на новые суда. С января по октябрь 2025 года средние спотовые ставки фрахта для газовозов СПГ вместимостью 160 000 кубических метров и 174 000 кубических метров составляли 16 494 и 27 886 долларов США в день соответственно, что на 65,5 % и 53,7 % ниже-по сравнению с-годом; ставки чартера на один-год составили 19 659 и 35 182 доллара США в день соответственно, что на 67,3% и 53,7% ниже, чем-по сравнению с-годом.
Рост заказов на суда-заправщики СПГ объясняется постоянным расширением флота, работающего на двух видах топлива--. Топливо СПГ по-прежнему занимает доминирующее положение среди видов топлива с низким-углеродом и нулевым-углеродом, и рынок благосклонно ожидает устойчивого расширения парка СПГ, работающего на двух видах топлива--. С 2020 года доля судов, работающих на СПГ-, в новых заказах судов значительно увеличилась. С января по октябрь 2025 года доля судов, работающих на СПГ-на экологически чистых судах, продолжала оставаться выше 60 %.
Тенденция заказов новых судов-заправщиков СПГ по всему миру
Источник данных: Кларксон, Центр экономических исследований Китайской государственной судостроительной корпорации.
В настоящее время цены на новые корабли остаются на исторически высоком уровне, но наблюдаются признаки небольшого снижения на верхней отметке. Индекс цен на новые суда за октябрь закрылся на отметке 184,9 пункта, что на 2,4 % ниже, чем в начале года, и на 2,5 %-по сравнению с-годом. Что касается типов судов, новые индексы цен на контейнеровозы, нефтяные танкеры, сухогрузы и суда для перевозки сжиженного газа закрылись на уровне 115,7 пункта, 211,8 пункта, 167,4 пункта и 198,6 пункта соответственно, что на 2,4%, 5,0%, 3,3% и 3,5% ниже, чем в начале года и в годовом исчислении-по сравнению с-годом. снижение составило 1,4%, 5,1%, 4,5% и 4,4% соответственно. Глядя на будущую тенденцию, хотя текущие цены на новые суда снизились из-за сокращения объема транзакций, положительные факторы как со стороны предложения, так и со стороны спроса, такие как демонтаж старых судов, снижение спроса на экологически чистые суда и краткосрочные-трудности значительного расширения высококачественных судостроительных мощностей, продолжают поддерживать цены на новые суда, сохраняя относительно высокую позицию в истории.