В предыдущих анализах я выделил ключевые тенденции, значительно влияющие на текущий экономический ландшафт, особенно ограничивая развитие производства и импорта. Эти факторы включают высокие ключевые процентные ставки центрального банка, которые сократили государственные и частные инвестиции в строительство и машиностроение, а также проблемы в области международных платежей, логистики и серьезной нехватки квалифицированного труда.
Что касается внутреннего рынка бульдозер в России, то производство бульдозеров увеличилось на 12% в первые три квартала 2024 года, в общей сложности 689 единиц по сравнению с 611 единицами за тот же период 2023 года. Российские компании вместе держали рынок 25%. делиться. В частности, фабрика «Прейтор» произвела 374 единицы, что небольшое снижение на 2 единицы того же периода в 2023 году. Напротив, на фабрике DST-URAL наблюдалось скромное увеличение производства бульдозер, достигнув 209 единиц, что на 11%.
Примечательно, что в 2022 году JSC касается Uralvagonzavod, а заводы Tractor создали совместное предприятие, LLC Manufacturing Company Chelyabinsk Tractor Plant (LLC MCP CHTZ), в помещениях CHTZ. В течение отчетного периода это совместное предприятие собрало 100 бульдозеров, утроив результаты предыдущего года. Это знаменует собой первый положительный результат после нескольких лет снижения производства в CHTZ. Стоит также отметить, что в 2000 -х годах тракторный завод Chelyabinsk был крупнейшим бытовым производителем бульдозеров, с объемом производства примерно в 20 раз выше, чем текущие уровни.
Промышленное тракторное завод Chelyabinsk (CHZPT) является относительно небольшим предприятием. Более двух десятилетий назад он начал специализироваться на ремонте оборудования CHTZ. Впоследствии завод расширил свою деятельность, включив в себя производство собственных тракторов. С января по сентябрь 2024 года CHZPT собрал только 6 бульдозеров по сравнению с 11 единицами за тот же период в 2023 году. По словам производителя, текущая мощность завода допускает добычу до 50 единиц в год.
Элаз является новичком на рынке бульдозер. На сегодняшний день фабрика не значительно расширила свою производственную шкалу: бульдозеры не было произведено в первых трех кварталах 2024 года, в то время как в предыдущем году было изготовлено два единицы. Основная задача заключается в гидравлической механической системе передачи. Бульдозеры разработали и выпущены до того, как специальная военная операция первоначально опиралась на импортированные коробки передач Dana. В настоящее время предпринимаются усилия по разработке внутренней коробки передач.
Исторический контекст
В начале 2 000 s, внутри страны, бульдозеры составляли более 80% российского рынка. Пик российского производства бульдозера произошел во время строительного бума 2 000 с. В 2007 году производство достигло рекордного максимума в 4 309 единиц (для справки, Советский Союз производил более 50 000 бульдозеров в год). К сожалению, после значительного спада в 2009 году отечественная промышленность еще не выздоровела до кризисного уровня. Основные причины этого снижения включают снижение производства на заводе Volgograd Tractor, за которым следует его ликвидация, а также существенное снижение выхода на растении Chelyabinsk Tractor (CHTZ). Во время строительного бума CHTZ занимала самую большую долю внутренних бульдозерных производственных до 50%, а годовой объем производства превышает 2000 единиц.
В первой половине 2024 года объем импорта новых бульдозеров (за исключением подержанных единиц) оставался в значительной степени соответствующий уровням 2023 года: было объявлено в общей сложности 1113 единиц, что составляет 2% снижение. В первой половине 2022 года иностранное снабжение значительно снизилось, поскольку производители из стран, которые считались «недружественными», вышли из российского рынка. Однако к концу 2022 года поставщикам китайского оборудования удалось существенно увеличить импорт. В течение января по июнь 2024 года поставки оборудования из «недружественных» стран сократились до 26 единиц, из которых 21 были бульдозерами Комацу.
Динамика импорта новых бульдозеров на китайском рынке (2022- первая половина 2024 года)
С 2022 года по первую половину 2024 года динамика импорта новых бульдозеров на китайский рынок оставалась относительно стабильной. Shantui продолжал вести с импортом 540 единиц, что составляет 1%, по сравнению с тем же периодом в 2023 году. Zoomlion импортировал 277 единиц, что отмечает значительное увеличение на 72% по сравнению с соответствующим периодом в 2023 году. Лигонг импортировал 119 единиц, 19. % уменьшения по сравнению с тем же периодом в 2023 году.
Ранее, Шантонг Машин был заметным поставщиком, импортировав 147 единиц в первой половине 2023 года, но это резко сократилось до 4 единиц за тот же период 2024 года. Кроме того, 151 единицы бульдозеров от других китайских брендов были импортированы во время первого. Половина 2024 года. Объем импорта подержанных бульдозеров значительно снизился с 24 единиц в первой половине 2023 года до всего лишь 6 единиц за тот же период 2024 года.