Давление масла - это значение давления, отраженное на манометре давления масла основного прохода масла дизельного двигателя. Независимо от того, является ли это значение нормальным или нет, является важным показателем нормальной работы системы смазки дизельного двигателя. Низкое давление масла указывает на плохую смазку поверхностей трения различных компонентов, что может привести к раннему износу компонентов или серьезных несчастных случаев, таких как горящая плитка и удержание валов с течением времени. Если показания на манометре давления масла ниже нижнего предела стандарта или нет указания давления, причина должна быть немедленно устранена.
1. Основные причины
Датчик давления масла неисправна, или цепь масла, ведущая к маномету, блокируется. Масло поддона дизельного двигателя не хватает. Масляный насос сильно изношен или всасывающий фильтр забит. Клапан регулирования давления и возвращаемый клапан не плотно закрыты, или пружина становится мягкой, согнутой или сломанной, или регулировка давления слишком низкая. Давление открытия давления давления масляного насоса низкое. Стальной шарик и сиденье клапана обратного клапана носят, герметизация недостаточно плотно, и утечка масла. Бумажная прокладка нефтяного насоса повреждена, а утечка нефти. Изношены смазывающие детали, такие как основные подшипники, подшипники шатуна, распределительные валы и рукава вала дизельных двигателей, что приводит к увеличению зазоров и чрезмерной утечке смазывающего масла. Оценка масла неверна, а вязкость низкая. Масляный грубый фильтр забит, и в это время давление открытия защитного клапана высокое, что приводит к увеличению давления масла перед фильтром, что приводит к увеличению внутренней утечки нефтяного насоса, уменьшая количество масла в основном проходе масла, что приводит к снижению давления. Недостаточная подача масла от масляного насоса. Центробежный ротор тонкий фильтр имеет серьезную утечку масла.
2. Диагностика неисправностей
(1) Используйте щуп, чтобы проверить уровень масла в масляной поддоне. Отведи выгравируется с помощью верхних и нижних предельных метков, а самый низкий уровень масла не должен быть ниже, чем нижняя предельная отметка. При измерении с помощью щупа, важно убедиться, что щуп прямой и не согнутый, в противном случае измерение будет неточным; Точные измерения должны быть проведены через 30 минут после отключения дизельного двигателя.
(2) Проверьте вязкость моторного масла. Недостаточная вязкость моторного масла может привести к плохой смазке деталей машины и снижению давления масла. Причины недостаточной вязкости нефти являются многогранными, такие как неверные масляные оценки; Дизель или вода протекает в моторное масло; Зазор между поршнем и поршневым кольцом слишком велик, что приводит к выброшению выхлопного газа в нефтяную поддон и вызывает ухудшение масла из -за нагрева; Плохое характеристик рассеяния тепла в масляном радиаторе может привести к тому, что температура масла становится слишком высокой и тонкой. Целевое исключение должно проводиться на основе разных причин. Вязкость моторного масла может быть протестирована методом сравнения. Используйте две стеклянные пробирки с одинаковым диаметром и длиной, одна содержащая масло с известной стандартной вязкостью, а другая, содержащая масла, которое нужно измерить. Поместите две пробирки на одну и ту же высоту и не заполняйте трубки маслом, оставляя зазор. Затем используйте деревянную пробку, чтобы запечатать рот бутылки, инвертировать две пробирки на 180 градусов и встряхнуть их несколько раз, и наблюдайте за появлением «пузырьков» и «бутылки, висящей» в масле внутри бутылок. Нефтяные пузырьки с низкой вязкостью производят больше, имеют меньшие диаметры, поднимаются быстрее и исчезают быстрее, что приводит к менее «висящей бутылке» масляной пленки; Масло с высокой вязкостью производит меньше пузырьков, с большими диаметрами пузырьков, более медленным восхождением и исчезновением, а также больше масляной пленки «висят». Чтобы идентифицировать содержание воды в моторном масле, поместите образцы масла в стеклянную трубку и нагрейте его на спиртной лампе. Когда температура приближается к 80 ~ 100 градусам, внимательно прослушайте и наблюдайте. Если есть звук «клаттера» и пену, а масло становится мутным, это означает, что в масле есть вода.
(3) Проверьте, является ли датчик давления масла неисправным. Стабилизируйте дизельный двигатель для работы на низких скоростях (500-600 революции в минуту). Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку в соединении между корпусом машины и масляной трубкой манометра давления масла. Если масла вытекает наружу, и есть определенное давление, это указывает на то, что в основном проходе масла наблюдается определенное давление масла. В этот момент удалите масляную трубу, продучивайте ее соплом или воздушным шлангом, а затем установите ее, чтобы снова проверить давление. Если показания манометра все еще низкое, оно является разрушением датчика давления масла. Если это индуктивный датчик давления масла, при проверке сначала снимите проволоку заглушки для зондирования давления и заземляйте его непосредственно к корпусу машины. Если показания датчика быстро поднимается, это указывает на то, что манометр давления масла хорош, а разлом лежит в пробке для зондирования давления. Подключаемость давления может быть удалена, а отверстие для масляного отверстия, выявленное путем снятия заглушки для зондирования давления, может быть покрыта тряпкой или пальцами. Запустив дизельный двигатель, если из отверстия достаточно разбрызгивается маслом без пузырьков, это указывает на то, что заглушка для зондирования давления повреждена и неэффективна; Если показания на манометре давления масла низкий, а давление масла от отверстия для установки под давлением недостаточно, это указывает на то, что причиной разлома является недостаточное давление насоса масляного насоса, а не неисправность датчика давления масла.
(4) Проверьте, забит ли масляный фильтр. Фильтр сильно забит, что приведет к снижению давления масла в основной цепи масла. Необходимо своевременно чистить или заменить элемент фильтра.
(5) Отладка клапана регулирования давления. При нормальных обстоятельствах, когда регулировочный винт регулирующего клапана давления ввинчивается, значение давления датчика давления масла должно быть соответствующим образом увеличиваться. Если регулировка неэффективна, это может быть связано с износом клапана или грязной прокладкой, вызывающей утечку масла, или это может быть связано с тем, что пружина регулирования клапана, регулирующая давление, становится мягкой или сломанной. Это должно быть разобрано и осмотрено.
(6) Проверьте, вытекает ли центробежный ротор тип тонкого фильтра. Общей причиной утечки масла является то, что зазор между рукавом вала и сопло ротора изношен. В этот момент нефть, вытекающее из тонкого фильтра, составляет от 25 до 30% от общей скорости потока, что уменьшает количество масла, текущего в грубый фильтр и основной проход масла, что приводит к соответствующему снижению значения давления масла локомотива.
(7) Проверьте, забит ли фильтр всасывающего диска в диагностическом масляном поддоне. После того, как фильтр всасывающей пластины масла блокируется, датчик давления масла указывает на низкое и нестабильное значение давления масла. При разборке масляной трубной суставы из манометра масла будет обнаружена пузырьки.
(8) Проверьте, строго изношен масляный насос. Когда масляный насос сильно изношен, его следует отправлять в ремонтную мастерскую для проверки и тестирования. Если проверить в автомобиле, могут использоваться не демонтирующие инспекционные инструменты.
(9) Проверьте значение давления открытия клапана, ограничивающего давление. Когда значение давления открытия давления, ограничивающего клапана, является низким, значение давления масла часто высокое, когда локомотив холодно, а когда локомотивная температура повышается, значение давления масла быстро уменьшается. На этом этапе регулировка регулирующего клапана давления не работает или мало влияет.
(1 0) Диагностируйте, слишком ли большой зазор между оболочками подшипника. Когда зазор между подшипниками слишком велик, в дополнение к явлению низкого давления масла, может также быть шум, вызванный свободным посадкой между валом и оболочкой подшипника. Чем больше зазор между подшипниками, тем громче стучащий звук, и чем больше утечек масла от зазора во время работы, тем ниже давление масла в основном проходе масла. Согласно экспериментам, после среднего износа подшипника 0. 01 миллиметра, основное давление прохода масла уменьшится на 0,1 килопаскала, но этот метод только более точен, когда подшипники обычно носят равномерно. Когда отдельные подшипники сильно изношены, невозможно точно указать технический статус подшипников. Следовательно, он может использоваться только в качестве метода проверки и не может использоваться отдельно.