На двигателе мы можем разделить его на несколько подсистем, и каждая подсистема имеет свои собственные датчики. Впускная система включает датчик давления впускного приема, датчик воздушного потока; Система нефтяной цепи включает датчик давления рельса и датчик количества масла, а также приводы (блок измерения топлива); Система ГРМ: датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала; Система циркуляции: датчик температуры воды.
Затем давайте обсудим эти датчики: впускная система, топливная система, система ГРМ и система циркуляции. Когда от этих датчиков есть ввод сигнала, ECU получит эту информацию. Каждый датчик объяснит, для чего он предназначен, каково нормальное напряжение и данные, а также распространенные недостатки и симптомы. Теперь давайте изучим:
Обычно используемые датчики на общих железнодорожных двигателях:
Датчик давления в потреблении и температуре
Датчик давления и температуры масла
Датчик давления железной дороги
Датчик температуры воды
Датчик педали дроссельной заслонки
Датчик атмосферного давления
Датчик скорости коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала
Типы датчиков классифицируются как: активные и пассивные. Любой датчик, который требует питания 5 В с компьютера во время работы, называется активным датчиком; И наоборот, это называется пассивным датчиком.
Впускная система является важным компонентом двигателя. Инспекция качества впускного воздуха является необходимым шагом для двигателей с более высокими выбросами в рамках Национальных ⅲ, национальных ⅳ, национальных стандартов. Только зная, что объем потребления может определить оптимальное воздух - топливное соотношение, и выбросы выхлопных выбросов могут быть оптимизированы. В системе впускной системы есть в основном датчики, включая датчики давления впускного давления и датчики количества впускного масла. Датчики давления впускного давления и количества впускного масла используются для измерения объема потребления, но они имеют различные конструктивные структуры и принципы. Для тяжелых - на дороге используются датчики давления и температуры, в то время как на двигателях автомобильных автомобилей используются датчики количества впускного масла.
Датчик давления впуска обычно устанавливается перед впускной трубкой и измеряет давление в высокой - пути давления. Он также известен как давление впускной трубы и повышение давления. Тем не менее, в диагностической системе она также называется давлением потребления впускной трубы и повышением давления. Для нормального транспортного средства количество впускного воздуха находится в пределах нормального диапазона. Мы можем просматривать поток данных через декодер, и существуют эталонные стандарты для потока данных. Относительно классификации общих железнодорожных двигателей на рынке (в качестве примеров принимает шесть цилиндров- и четыре цилиндрических двигателя -, на самой высокой скорости пустого транспортного средства, какой он должен быть объем приема? Номинальная скорость Common Six - двигателей цилиндра обычно ниже 2500 об / мин и выше 3000 об / мин. Например, грузовик J6 с двигателем Xichai 350 или 390 лошадиных сил, номинальная скорость этого автомобиля обычно ниже 2500 об / мин. Для этого случая, на самой высокой скорости пустого транспортного средства (во время холостого хода и заправки), давление потребления должно достигать более 120 кПа (KPA), что является минимальным требованием.
Однако для того же типа шести - двигателя цилиндра с более низкой лошадиной силой типичная скорость вращения составляет около 3000 об / мин. При максимальной скорости вращения без нагрузки (во время заправки в том же месте) давление потребления должно достигать 140 кПа или выше. Для четырех цилиндрического двигателя -, если номинальная скорость вращения выше 3000 об / мин, давление потребления должно достигать 130 кПа или выше. Это также относится к максимальной скорости вращения без нагрузки. Если номинальная скорость вращения цилиндра с четырьмя - выше 4000 об / мин, давление потребления должно достигать 160 кПа или выше при максимальной скорости вращения без нагрузки. То есть при диагностике транспортного средства для разломов следует сначала рассмотреть вопрос о наличии различных стандартов давления потребления для двигателей с различными скоростями вращения и различным количеством цилиндров. Приведенная выше информация предназначена только для справки.