Современные дизельные двигатели в основном спроектированы с использованием технологии турбонаддува выхлопных газов, использование турбокомпрессоров позволяет при том же объеме машины получить большую мощность; в дизельном двигателе турбокомпрессоры находятся во впускном и выпускном каналах, поэтому, независимо от того, хороша или плоха его функция, работа всей машины играет решающую роль.
В нашем обычном управлении мы можем судить о рабочем состоянии дизельного двигателя по явлению работы турбокомпрессора, тщательному анализу, или мы можем суммировать различные состояния дизельного двигателя по различным явлениям.
Во-первых, роль и принцип работы турбокомпрессоров.
① Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для приведения во вращение турбины выхлопных газов, а турбина выхлопных газов приводит во вращение колесо коаксиального компрессора, улучшая объем всасывания дизельного двигателя, так что дизельный двигатель может иметь достаточную подачу воздуха в случае множественной подачи масла, так что топливо может полностью сгореть, в полной мере использовать энергию топлива и сделать машину, использующую турбокомпрессор, более мощной.
② Турбокомпрессор может поддерживать соотношение воздуха и топлива в дизельном двигателе в разумном диапазоне. Если подача воздуха недостаточна, а затем увеличить подачу топлива, в дополнение к черному дыму и несгоревшему топливу в атмосферу, не будет производить больше мощности.
Более того, явление недостаточной подачи газа может также привести к высокой температуре выхлопных газов дизельного двигателя, длительной высокой температуре выхлопных газов, неполному сгоранию, выхлопные газы также могут заблокировать турбину, снизить скорость ротора и привести к порочному циклу турбокомпрессора.
Во-вторых, компоненты турбокомпрессора
① Компонентами системы впуска четырехтактного дизельного двигателя являются сетчатый фильтр нагнетателя, глушитель, крыльчатка нагнетателя, диффузор, воздухоохладитель, впускной коллектор и впускной клапан.
Компоненты выхлопной системы:
Выпускной клапан, выпускной патрубок, выпускной коллектор, выхлопная газовая турбина, выхлопная труба, выхлопной газовый котел, выхлопная труба.
В системе впуска и выпуска дизельного двигателя, видимой и играющей ключевую роль в турбокомпрессоре, на пересечении системы впуска и выпуска, явление неисправности в двух системах может быть отражено в турбокомпрессоре здесь, поэтому лучший анализ и понимание явления турбокомпрессора, могут лучше управлять дизельным двигателем.
(2) На турбокомпрессоре имеется разнообразное контрольное оборудование, включая оборудование для контроля скорости вращения ротора турбокомпрессора;
На стороне выхлопной турбины имеется измеритель температуры выхлопных газов на входе и выходе турбины, и температура выхлопных газов во время работы может быть выше или ниже нормального значения.
После зарядного конца турбокомпрессора имеется контрольный манометр, и значение контрольного манометра после воздушного охладителя также выше или ниже нормального значения.
Три, турбокомпрессор
Общие аномальные явления и анализ причин
① Температура на входе в турбину выхлопных газов высокая, основной причиной является недостаточное сгорание, имеет место явление дожигания, а тепло, выделяемое при дожигании, преобразуется в кинетическую энергию ротора, в результате чего скорость ротора турбокомпрессора превышает нормальное значение.
В случае нормальной системы впуска возможными причинами являются:
Распыление топлива в форсунке плохое, сгорание недостаточное;
Неправильная синхронизация подачи масла масляным насосом высокого давления, задержка подачи масла;
Выпускной клапан не герметичен, наблюдается явление утечки;
Низкое качество топлива, недостаточное сгорание;
Система впуска неисправна, давление продувки низкое, подача воздуха недостаточная, соотношение воздуха и топлива не соответствует норме, топливо сгорает не полностью.
② Температура на выходе турбины отработавших газов низкая, причиной является преждевременное сгорание или малое количество сгорающего топлива, ротор турбокомпрессора будет из-за недостатка кинетической энергии газа и снизит скорость.
Возможные причины:
Когда машина запускается быстро и работает с низкой нагрузкой;
Время подачи масляного насоса высокого давления опережает время сгорания топлива, иногда происходит детонация цилиндра.
Инжектор заблокирован, один цилиндр не распыляет масло.
③ Давление продувки после конечного воздухоохладителя нагнетателя слишком высокое. Возможные причины:
Впускной клапан не жесткий, сжатый воздух в цилиндре направляется во впускной коллектор, а температура на впуске в основном нормальная;
Уплотнение между передней и задней сторонами воздухоохладителя не является строгим, и газ высокого давления в диффузорной трубе попадает в магистраль впускного воздуха, а температура на выходе будет немного выше;
Давление перед воздухоохладителем выше нормы, а давление продувки выше нормы из-за высокой скорости ротора турбокомпрессора.
④ Давление продувки после конечного воздухоохладителя нагнетателя слишком низкое. Возможные причины:
Воздухоохладитель загрязнен и засорен, а количество воздуха, проходящего через воздухоохладитель, уменьшено;
Низкая скорость вращения ротора турбокомпрессора, возможные причины:
Недостаточная кинетическая энергия на конце турбины или износ подшипника ротора, высокое сопротивление.
⑤ Скорость вращения ротора турбокомпрессора слишком низкая, возможные причины:
Подшипник ротора поврежден, трение увеличено.
Сопловое кольцо загрязнено и засорено, а кинетической энергии для привода турбины недостаточно.
Четыре, множественные аномалии
Рабочее состояние дизельного двигателя анализируется в рамках явления
Давление продувки, описанное ниже, относится к давлению продувки после воздухоохладителя, предполагая, что разница давлений между передней и задней частью воздухоохладителя находится в нормальном диапазоне, а воздухоохладитель находится в нормальном состоянии.
Температура выхлопных газов бывает высокой и низкой, скорость вращения ротора турбокомпрессора бывает высокой и низкой, а давление всасывания в общем впускном трубопроводе бывает высоким и низким. Вышеуказанные явления могут образовывать различные комбинированные формы. Ниже мы проанализируем, в каком состоянии находится дизельный двигатель.
① Высокая температура выхлопных газов, высокая скорость вращения ротора турбокомпрессора, высокое давление продувки.
Установлена причинно-следственная связь между тремя явлениями, но каждое явление имеет свои причины, основная проблема заключается в анализе и решении проблемы высокой температуры выхлопных газов, поскольку высокая температура выхлопных газов является важным фактором, влияющим на высокую скорость ротора турбокомпрессора.
② Температура выхлопных газов высокая, скорость вращения ротора турбокомпрессора высокая, давление продувки низкое, явление высокой температуры выхлопных газов и высокой скорости вращения ротора турбокомпрессора имеет причинно-следственную связь, скорость вращения ротора турбокомпрессора высокая, а давление продувки низкое противоречат друг другу, можно обнаружить, что температура выхлопных газов высокая, а давление продувки низкое, что является ненормальным состоянием.
③ Температура выхлопных газов высокая, скорость вращения ротора турбокомпрессора низкая, давление продувки высокое, эти явления противоречат друг другу, чтобы проверить их по одному, сначала найдите правильное состояние, тогда противоположное состояние, скорее всего, будет неправильным.
④ Температура выхлопных газов высокая, скорость вращения ротора турбокомпрессора низкая, давление продувки низкое, это явление имеет причинно-следственную связь между низкой скоростью вращения ротора турбокомпрессора, высокой температурой выхлопных газов и низкой скоростью вращения ротора турбокомпрессора, вы можете сначала проанализировать ненормальное противоречие между двумя сторонами, а затем найти причину проблемы.
⑤ Температура выхлопных газов низкая, скорость ротора турбокомпрессора низкая, а давление продувки высокое. Это явление имеет причинно-следственную связь между первыми двумя, но скорость ротора турбокомпрессора низкая, а давление продувки высокое. Прежде всего, состояние последних двух является нормальным, а затем анализируется причина ненормального состояния.
⑥Температура выхлопных газов низкая, скорость вращения ротора турбокомпрессора низкая, давление продувки низкое, причинно-следственная связь между тремя установлена, но каждое явление имеет свои собственные причины, чтобы исследовать факторы, влияющие на каждое явление, один за другим, найти ненормальное состояние, а затем проанализировать причину ненормального состояния.
⑦ Низкая температура выхлопных газов, высокая скорость ротора турбокомпрессора, высокое давление продувки. Это явление высокой скорости ротора турбокомпрессора и высокого давления продувки имеет причинно-следственную связь. Низкая температура выхлопных газов и скорость ротора турбокомпрессора являются противоречащими друг другу. Оцените ненормальное состояние обеих сторон противоречия, а затем проанализируйте причину.
⑧ Температура выхлопных газов низкая, скорость вращения ротора турбокомпрессора высокая, давление продувки низкое, эти три явления являются противоречивыми, необходимо проанализировать возможные факторы влияния каждого явления по отдельности, чтобы найти неправильное явление.
Причины и решения проблемы перенапряжения:
① Турбокомпрессор в работе, помпаж является более серьезным ненормальным явлением, серьезный помпаж может повредить турбокомпрессор, помпаж образуется из-за того, что когда канал впускного потока заблокирован, впускной поток уменьшается, помпаж турбокомпрессора произойдет, потому что когда поток газа уменьшается до определенной степени, на лопатке будет зона отрицательного давления. Газ сильно шунтируется на крыльчатке и диффузоре, при этом создавая сильную пульсацию, и возникает обратный поток газа, что приводит к нестабильной работе крыльчатки компрессора, вибрации компрессора, сопровождающейся хрипом и ревом.
② При скачках давления в нагнетателе можно выявить факторы, вызывающие недостаточную подачу газа, во впускном канале, проверьте по одному от впускного фильтра нагнетателя, сосредоточьтесь на проверке загрязнения и чистоты впускного фильтра и воздушного охладителя.
③ Кинетическая энергия ротора турбокомпрессора недостаточна, скорость ротора снижена, рабочее колесо компрессора не может обеспечить достаточное количество воздуха из-за низкой скорости, тогда необходимо найти причину снижения скорости ротора турбокомпрессора, выхлопной котел на выхлопной трубе загрязнен и засорен, снижение скорости турбины вызвано плохим дымоходом выхлопных газов, очистите наружную поверхность нагревательной трубы в выхлопном котле, чтобы выхлопной дым был ровным;
Кольцо сопла со стороны турбины загрязнено и заблокировано, и недостаточно выхлопных газов, чтобы продуть турбину для вращения и замедления скорости. Разберите турбокомпрессор и очистите кольцо сопла и выхлопные компоненты.
④В дымоходе есть пульсация, в результате чего скорость турбины то растет, то падает, вызывая пульсацию впускного воздуха на конце крыльчатки компрессора. Причина в том, что синхронизация подачи масла масляного насоса высокого давления в топливной системе непоследовательна, что приводит к непостоянству полной степени сгорания и вызывает пульсацию, которую можно устранить путем регулировки синхронизации подачи масла масляного насоса высокого давления.
⑤При изменении нагрузки дизельного двигателя также может возникнуть пульсация дыма, поэтому необходимо уменьшить нагрузку при сильном ветре и волнении, избегать летящих автомобилей, а также избегать резкого увеличения и резкого уменьшения нагрузки.
Положение дизельного турбокомпрессора чрезвычайно важно, а впускные и выпускные каналы связаны с впускной и выпускной системами посредством роторного вала. Таким образом, мы можем анализировать рабочее состояние дизельного двигателя, наблюдая за различными данными мониторинга турбокомпрессора.
Используя многолетний опыт управления, извлекайте соответствующие знания, анализируйте и обобщайте вышеизложенные методы анализа и суждения для использования коллегами.