Администрация морской безопасности Министерства транспорта с 7 апреля 2024 года начала специальные действия по предотвращению отказов механического и электрического оборудования судов по всей стране, уделяя особое внимание снижению риска отказов механического и электрического оборудования судов, а также предотвращению и ограничению возникновения водного транспорта. несчастные случаи.
Некоторые случаи специального действия являются репрезентативными и заслуживают изучения.
Далее давайте узнаем о двух связанных случаях и проанализируем скрытые опасности однотипной системы питания главного двигателя, выявленные этими случаями. Мы надеемся повысить осведомленность и внимание компании и судов, извлечь уроки друг из друга и усилить самоконтроль и исправление.
1. Mглавная энергосистема(Основной стр.маршевый двигатель) неисправность
В январе 2024 года во время выхода большого сухогруза «Н» из порта на внутренней стороне гавани произошел внезапный отказ двигателя, в результате чего судно потеряло мощность, дрейфовало и возникло риск столкновения плавающих огней. Лоцман немедленно доложил в морское ведомство. Местные морские власти немедленно активировали меры реагирования на чрезвычайные ситуации и применили буксир для определения местоположения судна. После временного ремонта и восстановления мощности корабля его благополучно перевели на якорную стоянку для стоянки и обслуживания под конвоем буксиров.
После проверки государственным портовым надзором было установлено, что устройства крепления электромагнитных датчиков трех реверсивных цилиндров 4, 5 и 6 главного двигателя судна разболтались и отсоединились. Во время реверса главного двигателя система управления не могла получить обратную связь по калибровочному электромагнитному сигналу от реверсивных цилиндров, что привело к отказу зажигания главного двигателя и потере мощности корабля.
2.Похожий МОсновная проблема в энергосистеме обнаружена в ходе надзора и проверки со стороны государства порта
В апреле 2024 года морское ведомство совместно с органами государственного портового надзора и инспекции провело специальную проверку по предотвращению отказов механического и электрического оборудования сухогруза «Л». Модель главного двигателя этого раунда такая же, как и у колеса «N». На основании опыта проверки колеса «Н» сотрудники правоохранительных органов провели профилактическую проверку системы дистанционного управления реверсом основного двигателя этого выстрела. Установлено, что пряжка индукционного электромагнитного клапана рулевого цилиндра четвертого цилиндра главного двигателя этого раунда ослаблена, и существует опасность выпадения индукционного электромагнитного клапана.
Сотрудники правоохранительных органов оперативно сообщили о дефектах ответственным членам экипажа и провели огласку и обучение, потребовав тщательного ремонта и испытаний перед отплытием, чтобы гарантировать, что главный двигатель корабля остается в хорошем состоянии во время отплытия и навигации.
Скрытые опасности подобных кораблей, выявленные в смежных случаях: основные энергосистемы
Основными моделями двигателей кораблей N и L являются MAN B&W 6S70MC, который отличается от нынешнего популярного двигателя ME с электронным впрыском топлива. Двигатель MC представляет собой традиционный дизельный двигатель, в котором для управления синхронизацией используется распределительный вал/кулачковая передача. Он широко используется на некоторых старых кораблях. Этот тип двигателя регулирует распределительный вал через реверсивный цилиндр для управления движением корабля вперед и назад.
Чтобы предотвратить запуск главного двигателя при не на своем месте распределительного вала (что может привести к повреждению машины), этот тип главного двигателя оснащен электромагнитным датчиком на блоке цилиндров рулевого управления. Однако положение установки реверсивного цилиндра и соответствующего электромагнитного датчика относительно скрыто, и неисправность электромагнитного датчика не может быть отображена отдельно на главной панели управления. Члены экипажа склонны игнорировать это во время ежедневных проверок и технического обслуживания.
Когда пряжка индукционного электромагнитного клапана в цилиндре рулевого управления ослабевает или отсоединяется, ее нелегко обнаружить. Однако отсоединение индукционного электромагнитного клапана может привести к тому, что система управления не получит обратную связь по калибровочному электромагнитному сигналу от реверсивного цилиндра, когда главный узел осуществляет реверс, что приведет к сбою зажигания и парковке главного узла.