Явление неисправности
Около 15 часов определенного дня дежурный состав некоего корабля при осмотре обнаружил течь масла в двух фланцевых соединениях на маслопроводе между передним фильтром тонкой очистки и левым главным двигателем.
Доложившись на мостик, заглушите левый двигатель и оставьте только правый двигатель для езды на велосипеде.
Дежурный персонал тут же разобрался с протекающим фланцем, заменил прокладку, затянул гайку и открыл кран. Больше утечек не обнаружено, но правый главный двигатель быстро остановился автоматически.
На панели управления узлом подачи топлива отображается надпись «Низкий уровень в смесительном баке», индикатор аварийной сигнализации мигает «А-сигнализация», а манометр за подкачивающим насосом показывает 0,5 МПа, в то время как нормальное значение должно быть { {3}},8 МПа.
Примерно через 10 минут два вспомогательных двигателя, работающие в сети, также автоматически остановились, а весь корабль потерял мощность и подал сигнал тревоги.
Анализ неисправностей и этапы устранения
(1) Главный двигатель и вспомогательный двигатель автоматически останавливаются последовательно в течение менее чем 20 минут, при этом в первую очередь необходимо прекратить подачу топлива.
(2) Проверьте быстрозапорный клапан на выходе из резервуара для ежедневного дизельного топлива и не обнаружите никаких признаков действия.
В целях безопасности вручную переведите его в полностью открытое положение.
(3) На различных фильтрах главного блока подачи масла двигателя и переднем фильтре тонкой очистки вышел воздух. Одновременно открывались крышки передних фильтров трех вспомогательных двигателей для выпуска воздуха. Было обнаружено, что повсюду наблюдался очевидный выброс воздуха, особенно в передних фильтрах тонкой очистки левого и правого главных двигателей, и, похоже, не было тенденции к уменьшению.
Закройте воздушный клапан управления автоматической обратной промывкой узла подачи топлива и переключите фильтр автоматической очистки в сторону резервного фильтра. Сообщите персоналу о необходимости закрыть выпускной клапан воздушного цилиндра и постепенно уменьшать поток выхлопных газов во всех зонах, пока весь газ не будет выпущен.
(4) Закройте выпускное отверстие переднего фильтра вспомогательного двигателя, откройте кран каждого цилиндра, ослабьте разъем возвратной трубки масляного насоса высокого давления, откройте поворотную крышку, попросите персонал вручную нажать на дроссельную рейку. каждого цилиндра в максимальное положение дроссельной заслонки, а остальные выполняют поворот до тех пор, пока топливо не вытечет в линейной форме из обратного канала, что указывает на то, что воздух в топливной системе вспомогательного двигателя выпущен.
(5) Откройте выпускной клапан воздушного цилиндра, чтобы подать воздух во вспомогательный блок, и вручную запустите расположенный рядом вспомогательный блок, но он быстро автоматически остановится.
После открытия выпускного клапана пневмоцилиндра было обнаружено, что из переднего фильтра тонкой очистки главного двигателя выбрызгалось большое количество газа.
(6) Определите, поступает ли определенное количество сжатого воздуха в главный трубопровод подачи масла двигателя, попросите персонал закрыть главный пусковой воздушный клапан и управляющий воздушный клапан главного двигателя, закрыть воздушные клапаны на выходе цилиндра управляющего воздуха, чтобы каждую ветвь и одновременно закрыть пусковые воздушные клапаны трех вспомогательных двигателей, чтобы в первую очередь устранить неисправность вспомогательного двигателя.
(7) Снова откройте передний фильтр вспомогательного блока, выпустите воздух из трубопровода до тех пор, пока газ не перестанет выходить, затяните крышку фильтра, а затем повторите шаг (4).
(8) Попросите персонал открыть клапан подачи воздуха вспомогательного двигателя, запустить вспомогательный двигатель и вручную нажать на дроссельные рейки двух цилиндров для соответствующего увеличения. Когда скорость поднимется до 600 об/мин, потяните рейки, чтобы предотвратить увеличение скорости вспомогательного двигателя. Затем медленно отпустите руку и скорость стабилизируется на уровне 750 об/мин без остановки в течение 10 минут. Все параметры в норме, электроснабжение всего корабля восстановлено.
(9) Запустите две другие вспомогательные машины, используя тот же метод, убедитесь, что все параметры в норме, затем подключите одну машину к сети и запустите ее без нагрузки, готовую к включению в любое время.
(10) За исключением фильтра автоматической обратной промывки узла подачи топлива, который соединен с управляющим воздухом, к топливному трубопроводу системы главных топливопроводов двигателя подсоединен только один трубопровод управляющего воздуха, который расположен между выходным отверстием блок подачи топлива и передний фильтр тонкой очистки левого главного двигателя (см. рисунок 2). Однако в этом трубопроводе имеется воздушный клапан, который находится в нормально закрытом состоянии.
(11) Отсоедините разъем за промывочным клапаном на левой стороне главного двигателя, откройте главный выпускной клапан баллона с управляющим воздухом, и из него выйдет сильный поток воздуха. Если клапан закрыт неплотно, немедленно поручите персоналу перерезать трубопровод медным куском. Проверьте ситуацию с правой стороны главного двигателя. Клапан может быть плотно закрыт, и за клапаном не происходит утечки воздуха. В целях безопасности отрежьте трубопровод медной пластиной.
(12) Выпустите воздух из всех частей топливопровода главного двигателя и после выпуска воздуха запустите топливный насос и подкачивающий насос узла подачи топлива. После подкачивающего насоса манометр показывает 0,8 МПа и возвращается в норму. Световой индикатор тревоги на панели управления гаснет.
Откройте управляющий воздушный клапан, запустите воздушный клапан и индикаторный кран главного двигателя и выполните два цикла промывки.
Выключите пробку и запустите двигатель в соответствии с обычной процедурой запуска. Слегка нажмите на дроссельную рейку определенного цилиндра рядом с двигателем, и двигатель успешно запустится.
Поверните сторону резервного фильтра блока подачи топлива в сторону фильтра автоматической обратной промывки, откройте управляющий воздушный клапан, и главный двигатель заработает в обычном режиме. Данная неисправность полностью устранена и восстановлена нормальная навигация.
Резюме и размышления
Клапан управляющего воздуха, используемый для промывки трубопровода, подсоединенного к входному патрубку фильтра тонкой очистки перед главной машиной, работает неправильно. Если его открыть и сразу закрыть, утечка воздуха продолжится.
Давление воздуха регулируют до {{0}},8 МПа, а нормальное давление подачи топлива узла подачи топлива также составляет 0,8 МПа, что затрудняет поступление газа в топливопровод.
При падении давления в трубопроводе подачи топлива, если в месте утечки нефти на судне установлена фланцевая прокладка и открыт клапан для проверки герметичности, давление нефти в трубопроводе подачи топлива уменьшится, и газ с давлением 0.8 МПа немедленно попадет в топливопровод, вызывая аномальное давление подачи топлива в подкачивающий насос.
Благодаря тому, что управляющий воздух поступает из цилиндра управляющего воздуха, а газовый клапан, управляющий поступлением воздушного цилиндра на этот путь, постоянно открыт (эта ветвь также ведет к маслоотделителю), газ непрерывно поступает в главный блок подачи масла двигателя и в запуск правого главного двигателя через неплотно закрытый клапан, вызывающий автоматическую остановку главного двигателя из-за недостаточной подачи топлива; Пройдя через узел подачи топлива основного двигателя, газ поступает в общий топливный трубопровод основного и вспомогательного двигателей и устремляется к суточному топливному баку и топливной трубке используемого вспомогательного двигателя, вызывая автоматически останавливаться из-за перебоев в подаче топлива.
Управление топливной подачей главного и вспомогательных двигателей должно быть полностью независимым в конструкции и изготовлении, и существует как минимум два решения:
Главный и вспомогательный двигатели используют отдельные ежедневные масляные баки; При совместном использовании дневного топливного бака не существует общей конструкции трубопровода от дневного топливного бака к топливной системе основного двигателя и к топливной системе вспомогательного двигателя. При использовании управляющего воздуха для продувки и очистки топливного трубопровода лучше всего отсоединить трубопровод и загерметизировать оба конца клапанами и заглушками.
Для подключения можно подготовить удобный резиновый шланг (выдерживающий давление 1.0 МПа), с байонетным или резьбовым соединением для удобства демонтажа и монтажа, во избежание плохого закрытия и затруднения обнаружения компонентов клапана, приводящие к серьезным авариям.
