Топливный насос — это профессиональный термин в индустрии автомобильных запчастей. Это один из основных компонентов системы впрыска топлива в автомобилях с электронным впрыском топлива, расположенный внутри топливного бака автомобиля. Топливный насос работает во время запуска и работы двигателя. Если двигатель останавливается, а замок зажигания все еще включен, модуль управления HFM-SFI отключает питание топливного насоса во избежание случайного зажигания.
Функция топливного насоса состоит в том, чтобы всасывать топливо из топливного бака, создавать в нем давление и подавать его в топливопровод, а также взаимодействовать с регулятором давления топлива для установления определенного давления топлива.
Топливный насос подает топливо под высоким давлением в топливораспределительную трубку, обеспечивая непрерывную подачу топлива к топливным форсункам.
Топливный насос состоит из электродвигателя, ограничителя давления и обратного клапана. Электродвигатель на самом деле работает на топливе внутри корпуса масляного насоса, поэтому не стоит беспокоиться, поскольку внутри корпуса нет ничего, что могло бы воспламениться. Топливо может смазывать и охлаждать топливный двигатель. Выход масла оснащен обратным клапаном, а ограничитель давления расположен со стороны нагнетания корпуса масляного насоса, с проходом к входу масла.
Топливный насос усилителя зажигания ZYB подходит для транспортировки дизельного топлива, мазута, мазута, мазута и других сред, особенно подходит для топливных насосов, используемых в горелках на станциях смешивания дорожной и мостовой техники. Это идеальный продукт для замены импортной продукции. Топливный насос с турбонаддувом типа ZYB не предназначен для перекачивания легколетучих жидкостей или жидкостей с низкой температурой вспышки, таких как аммиак, бензол и т. д.
Когда диск ротора вращается, ролики под действием центробежной силы выдавливаются наружу, как вращающийся сальник. Ротор вращается, а насос всасывает топливо из впускного отверстия и выдавливает его в топливную систему из выпускного. При выключении масляного насоса ревизионный клапан на выпуске закрывается, чтобы предотвратить вытекание топлива обратно в бак через топливный насос. Давление в топливной магистрали, поддерживаемое контрольным клапаном, называется остаточным давлением.
Максимальное давление накачки топливного насоса зависит от стандарта ограничителя давления. Если давление топливного насоса превышает заданный предел давления, ограничитель давления откроет байпас, позволяя топливу течь обратно на вход топливного насоса.
На некоторых самолетах электрический центробежный подкачивающий насос служит вспомогательным топливным насосом топливной системы. Двигатель обычно устанавливается на балке крыла, соответствующей нижнему положению топливного бака, а корпус насоса погружен в топливо в нижней части бака. Примите меры по герметизации между рабочим колесом насоса и двигателем, чтобы предотвратить попадание паров топлива или масла в двигатель. Когда топливо попадает в корпус насоса, высокоскоростное вращающееся рабочее колесо радиально выбрасывает топливо наружу, создавая центробежную силу, увеличивая давление топлива и доставляя топливо в систему. Вращательное перемешивание насоса также выполняет функцию отделения воздуха и паров масла от топлива, благодаря чему топливо, подаваемое в двигатель, не содержит паров масла.
Из-за высокой стоимости электрических центробежных подкачивающих насосов многие небольшие однокрылые самолеты используют электрические плунжерные насосы в качестве вспомогательных топливных насосов в своих топливных системах. Плунжерные насосы обычно устанавливаются параллельно с диафрагменными топливными насосами с приводом от двигателя для подачи масла в двигатель по отдельности или вместе.
Плунжерный топливный насос относится к пульсационному насосу, который состоит из электромагнитной катушки, плунжера, калибровочной пружины и двух односторонних клапанов (сетка 9-14). Электромагнитная катушка намотана на латунную трубку, соединенную с двумя масляными камерами. Откалибруйте силу пружины и подтолкните плунжер вверх, в то время как электромагнитная сила катушки толкает плунжер вниз. Один односторонний клапан установлен в середине плунжерной секции, а другой - в середине нижней части удлинителя латунной трубки в камере подвода масла.
Когда плунжерный насос не включен, сила калибровочной пружины толкает плунжер вверх по латунной трубке, и плунжер притягивает магнит, чтобы войти в контакт с контактами через ось. После включения ток протекает через точки контакта, создавая электромагнитную силу через электромагнитный провод, который втягивает плунжер вниз в секцию катушки. В это время топливо в камере B течет вверх в плунжер через односторонний клапан. Когда плунжер опустится до середины электромагнитной катушки, он больше не будет притягивать магнит, контакт разомкнется, и электромагнитная катушка отключится. Электромагнитная сила исчезает. В этот момент калибровочная пружина толкает плунжер вверх, и топливо в камере С выдавливается и подается в двигатель. При этом топливо из топливного бака всасывается в камеру А и затем через нижний односторонний клапан поступает в камеру Б, готовясь к следующему циклу подачи топлива.
Если двигатель получает всю выработанную нефть от насоса, то частота пульсации насоса очень высока; Но если клапан холостого хода карбюратора двигателя закрыт, или если между карбюратором и насосом имеется давление топлива, насос будет находиться в состоянии низкоскоростной пульсации.
Методы проверки работоспособности топливного насоса
Легко диагностировать некоторые серьезные неисправности (например, неисправность), возникающие в топливном насосе автомобиля, но трудно диагностировать некоторые периодически возникающие мягкие неисправности. В связи с этим о работоспособности топливного насоса можно судить, используя цифровой мультиметр для определения рабочего тока топливного насоса. Конкретный метод заключается в следующем.
(1) Поместите автомобильный цифровой мультиметр в текущее положение, нажмите функциональную клавишу (ВЫБОР), чтобы отрегулировать его в положение постоянного тока, а затем последовательно подключите два датчика к соединительной линии проверяемого топливного насоса.
(2) Запустите двигатель и нажмите кнопку динамической записи (MAX/MIN) на цифровом мультиметре автомобиля во время работы топливного насоса, чтобы автоматически записать максимальное и минимальное значения тока топливного насоса во время работы. Сравнивая обнаруженные данные с нормальными значениями, можно определить причину неисправности.
Меры предосторожности при обнаружении неисправности топливного насоса
1. Старый топливный насос
При устранении неисправностей топливных насосов в автомобилях, эксплуатирующихся в течение длительного времени, топливные насосы этих типов нельзя испытывать всухую. Потому что после снятия бензонасоса в корпусе насоса еще остается топливо. Поэтому во время проверки при включении питания, если щетка и коллектор имеют плохой контакт, возникнут искры, которые воспламенят топливо внутри корпуса насоса, что приведет к взрыву, и последствия будут очень серьезными.
2. Новый топливный насос
Сухие испытания также не допускаются для недавно замененных топливных насосов. Поскольку двигатель масляного насоса герметично закрыт внутри корпуса насоса, тепло, выделяемое при включении питания во время испытаний всухую, не может рассеиваться. Если якорь перегреется, двигатель сгорит. Поэтому для проверки топливный насос необходимо погрузить в топливо.
3. Другие аспекты
После выхода из топливного бака топливный насос следует своевременно протирать начисто, а также избегать образования искр при его расположении рядом. Следует соблюдать принцип безопасности: «сначала подключите проводку, затем включите питание».