Введение
Энергосистему можно сравнить с сердцем корабля. Для судов с дизельным двигателем (в настоящее время более 90% мощности судов приходится на дизельный двигатель) дизельный двигатель является основным компонентом, поэтому обеспечение безопасной и надежной работы дизельного двигателя особенно важно.
В последние годы участились внезапные выходы из строя коренных подшипников (подшипников скольжения) судовых дизелей, проявляющиеся в основном чрезмерно высокими температурами в коренных подшипниках. Если не принять своевременные и правильные меры, весьма вероятно, что это приведет к возгоранию плитки, ненормальному шуму и даже к серьезным неисправностям, таким как удар цилиндра, коленчатый вал и повреждение машины. Эти неисправности могут вызвать снижение мощности дизеля и повышенный износ, а в тяжелых случаях могут привести к выводу дизеля на слом.
Проявления высокой температуры в коренных подшипниках судовых дизелей разнообразны, неодинакова и степень их вредности. Необходимо быстро и точно выявлять и решать эти проблемы, чтобы максимально повысить производительность оборудования. Между тем, этот анализ может также побудить нас постоянно исследовать новые методы и подходы к правильному использованию и техническому обслуживанию дизельных двигателей.
1, Анализ механизма высокой температуры коренных подшипников дизеля
Основные причины высокой температуры коренного подшипника отражаются в двух аспектах: внутреннем и внешнем. Внутренней причиной является чрезмерное тепло, выделяемое самим коренным подшипником, тогда как внешней причиной является плохое охлаждение и рассеивание тепла или увеличение внешнего тепла.
1. Чрезмерное выделение тепла.
Основная причина чрезмерного тепловыделения заключается в том, что основной подшипник выделяет чрезмерное тепло из-за ненормального трения, которое в основном вызвано чрезмерной нагрузкой или неправильной смазкой. При ежедневном использовании нагрузку обычно можно регулировать вручную (обеспечивая, чтобы она находилась в пределах номинального диапазона нагрузки). В этой статье основное внимание будет уделено анализу неправильной смазки.
Ключ к обеспечению хорошей смазки подшипников заключается в том, может ли слой смазочного масла сохранять достаточную толщину, а толщина слоя смазочного масла определяется множеством факторов. В случае достаточной подачи смазочного масла в подшипнике толщина слоя смазочного масла тесно связана с давлением смазочного масла в подшипнике и нагрузкой на подшипник, а на давление смазочного масла в подшипнике также влияют скорость подшипника и вязкость смазочного масла. Следовательно, скорость вращения вала, вязкость смазочного масла, нагрузка на подшипник и зазор подшипника прямо или косвенно влияют на толщину слоя смазочного масла.
(1) Скорость вращения вала
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
При условии сохранения постоянной нагрузки на подшипник по мере увеличения скорости вала увеличивается количество смазочного масла, выдавливаемого из области с большим зазором в узкую область. Сжатие смазочного масла усиливается, и давление увеличивается, заставляя смазочное масло подниматься вверх. Суммарная сила на валу превышает нагрузку на подшипник, вызывая осевое перемещение и, таким образом, увеличивая толщину слоя смазочного масла.
(2) Вязкость масла
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Вязкость смазочного масла напрямую влияет на степень сжатия масла. Когда вязкость уменьшается, степень сжатия смазочного масла уменьшается, давление масляного слоя уменьшается, и смазочное масло с большей вероятностью вытечет из обоих концов подшипника. Поэтому, когда нагрузка на подшипник остается постоянной, вал будет двигаться вниз, и толщина слоя смазочного масла уменьшится. Если вязкость слишком низкая, толщина слоя смазочного масла будет недостаточной для обеспечения полного разделения поверхности машины, тем самым ухудшая эффект смазки.
(3) Несущая нагрузка
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
При увеличении нагрузки на подшипник вал будет двигаться вниз, что приведет к уменьшению толщины слоя смазочного масла. Поэтому сжатие слоя смазочного масла усиливается, и давление на слой смазочного масла увеличивается. Когда общее давление смазочного масла, действующего на вал, будет равно нагрузке на подшипники, вал стабилизируется.
(4) Зазор подшипника
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Когда зазор в подшипнике слишком велик, смазочное масло склонно к потере, что затрудняет образование масляной пленки. Кроме того, при работе двигателей внутреннего сгорания также значительна сила удара по валу, что может легко повредить слой смазочного масла.
2. Плохой эффект внешнего охлаждения.
Основные причины плохого охлаждения подшипников включают два аспекта: отказ системы охлаждения и отказ системы смазки. Если произошел отказ водяного насоса, отказ трубопровода системы, отказ термостата, отказ системы забортной воды или неправильная эксплуатация системы охлаждения соответствующим персоналом. , это приведет к недостаточному или низкому уровню воды в системе охлаждения (включая радиатор или бак охлаждающей воды), что приведет к снижению эффективности охлаждения.
Кроме того, если в системе смазки наблюдается недостаточная циркуляция смазочного масла, выход из строя охладителя смазочного масла или выход из строя масляного насоса, это также может привести к слишком высокой температуре смазочного масла в дизельном двигателе или засорению масляного канала. блокироваться, что препятствует эффективному охлаждению коренных подшипников.
3. Внешнее дополнительное тепло увеличивается
Самая типичная проблема – чрезмерная течь в цилиндре. Если поршень и гильза цилиндра сильно изношены или поршневое кольцо заклинило или сломалось, это может привести к чрезмерной утечке высокотемпературного газа в картер. Это не только приводит к чрезмерной температуре масла, что делает масло более склонным к гелеобразованию и порче, но также повышает температуру основного подшипника. Во время проверки вентиляционное отверстие картера должно быть открыто, чтобы наблюдать за состоянием картера. При обнаружении серьезных отклонений следует разобрать шатун поршня и проверить посадочный зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Если зазор превышает указанный диапазон, соответствующие компоненты следует своевременно заменить.
2, Дополнительный анализ характеристик неисправностей, устранение и устранение
Если возникнет неисправность из-за высокой температуры в главном подшипнике дизельного двигателя, если не принять меры должным образом или не промедлить, это приведет к значительному и необратимому повреждению дизельного двигателя. Ключевыми факторами являются раннее обнаружение, раннее устранение и раннее разрешение проблем. Если во время работы дизеля возникают следующие явления, это является важным проявлением высокой температуры коренных подшипников. Эти явления с высокой вероятностью могут стать причиной серьезных неисправностей коренных подшипников. После обнаружения, если позволяют условия, машину следует немедленно остановить для проверки и устранения неполадок.
1. Температура смазочного масла слишком высокая.
Анализ опасностей: Чрезмерная температура масла приводит к быстрому снижению вязкости масла и снижению давления масла. Это облегчит вытекание смазочного масла из зазора между деталями, что не способствует образованию масляной пленки и смазывающему эффекту, приводящему к повышенному износу деталей и внезапному увеличению тепловыделения. При этом значительно увеличится и расход смазочного масла, что легко может стать причиной серьезных неисправностей дизельных двигателей.
Меры по утилизации: Немедленно сообщите об этом при быстром обращении. Метод утилизации заключается в том, чтобы сначала снизить скорость и нагрузку, соблюдая при этом изменения температуры. Если температура упадет и стабилизируется в разумных пределах, дождитесь указаний начальства, прежде чем останавливать машину для проверки; Если после снижения температура не снижается или все же превышает разумный диапазон, следует немедленно включить резервный дизель и остановить неисправный дизель, усилив управление другими работающими дизелями.
Анализ и устранение: Проведение углубленного анализа как внутренних, так и внешних факторов для выявления причины неисправности является ключом к решению проблемы, которую затем можно решить путем технического обслуживания или ремонта.
Основные причины анализируются следующим образом:
(1) Недостаточный объем циркулирующего масла. Проверьте уровень масла в поддоне дизельного топлива или маслобаке для ежедневного использования. Если уровень масла слишком низкий, объем циркулирующего масла будет недостаточным для удовлетворения потребности, что приведет к увеличению количества циклов смазочного масла в единицу времени, недостаточному рассеиванию тепла и повышению температуры. На этом этапе следует незамедлительно добавить смазочное масло.
(2) Температура охлаждающей воды высокая. Смазочное масло охлаждается охлаждающей водой. Если температура охлаждающей воды слишком высока или количество воды, протекающей через охладитель смазочного масла, слишком мало, смазочное масло не может быть полностью охлаждено в охладителе, и температура повысится. Поэтому следует проверить рабочее состояние системы охлаждения, чтобы убедиться в ее нормальной работе.
(3) Охлаждающий эффект масляного радиатора плохой. После длительного использования внутренние масляные каналы масляного радиатора могут быть заблокированы такими отложениями, как смолы (шлам) и нагар. В то же время на стенках водяных каналов (или труб) внутри охладителя может образовываться толстая накипь, что приводит к сужению или даже закупорке каналов, влияя на поток и теплообмен охлаждающей воды, тем самым снижая эффективность охлаждения. маслоохладитель. Другая ситуация заключается в том, что если перегородка в масляном радиаторе отварена и протекает масло, то масло вытечет из выпускного отверстия без достаточного охлаждения, что приведет к высокой температуре масла. При возникновении вышеперечисленных причин неисправности охладитель необходимо своевременно разбирать, осматривать и чистить. Во время нормальной эксплуатации охладитель смазочного масла следует регулярно разбирать и очищать в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации дизельного двигателя во избежание неисправностей.
(4) Указатель температуры масла показывает неточные показания. Если указатель температуры масла показывает неточные показания, это может привести к ошибочному выводу о том, что температура масла слишком высока. При проверке можно прикоснуться рукой к маслоотводящей трубке (или маслоприемнику маслоохладителя) и сравнить температуру со значением температуры, указанным на термометре, чтобы определить точность показаний указателя температуры масла. Кроме того, при холодном двигателе проверьте указатель температуры масла, который должен показывать значение, аналогичное температуре воздуха (температуре окружающей среды). В противном случае указатель температуры будет неточным и его необходимо своевременно заменить.
(5) Чрезмерная утечка воздуха в цилиндре. Помимо проблем с системами смазки и охлаждения, если поршень и гильза цилиндра сильно изношены или поршневое кольцо заклинило или сломалось, это может привести к утечке большого количества высокотемпературного газа в картер, вызывая увеличение температуры смазочного масла и потенциально может привести к таким проблемам, как прилипание и ухудшение качества масла. Во время осмотра вентиляционное отверстие картера можно открыть, чтобы наблюдать за ситуацией в картере. Если неисправность серьезная, следует разобрать узел шатуна поршня и проверить посадочный зазор между поршнем и гильзой цилиндра. Если оно превышает допуск, его следует заменить. Во время технического обслуживания подвесного цилиндра поршневые кольца, как правило, следует заменять одновременно.
2. Низкое давление масла или его отсутствие.
Анализ опасностей: низкое давление масла или его отсутствие может привести к недостаточной смазке трущихся поверхностей. Легкие случаи могут усугубить износ, а тяжелые случаи могут вызвать серьезные неисправности, такие как механическое заклинивание, возгорание плиток и валов и даже полную слом машины.
Меры по утилизации: При обнаружении аномального давления масла транспортное средство следует немедленно остановить и незамедлительно сообщить об этом. Конкретный метод утилизации заключается в немедленной остановке транспортного средства и одновременном запуске резервного масляного насоса, насоса забортной воды и насоса пресной воды для поворота. В то же время быстро активируйте резервный дизельный двигатель и усилите контроль и управление дизельными двигателями в других операциях.
Анализ и устранение: определить конкретную причину неисправности и устранить ее путем технического обслуживания или ремонта.
К основным причинам можно отнести:
(1) Недостаточное количество масла в масляном баке или масляном поддоне. Когда запас масла недостаточен, количество всасываемого и откачиваемого масляным насосом масла уменьшается, что приводит к снижению давления масла. Эту ситуацию можно наблюдать по показаниям манометра масла. Если манометр давления масла при запуске показывает нормальное значение, но затем быстро падает почти до нуля, это может быть связано с недостатком масла. Возможные причины: недостаточная заправка, утечка масла в масляном контуре или наличие горящего смазочного масла.
(2) Смазочное масло слишком жидкое. Когда смазочное масло слишком жидкое, на трущихся поверхностях каждого компонента сложно сформировать эффективную масляную пленку, что приводит к плохой смазке и снижению давления масла.
(3) Фильтр смазочного масла загрязнен и засорен. Фильтр смазочного масла дизельного двигателя следует разбирать и очищать каждые 200-300 часов работы. Если не чистить в течение длительного времени, фильтр может засориться, что приведет к ухудшению потока масла, уменьшению скорости потока и снижению давления масла.
(4) Неисправность клапана регулирования давления. Плохое закрытие клапана регулирования давления масляного насоса, низкое регулировочное давление пружины регулирования давления, необратимая деформация или серповидный изгиб пружины регулирования давления — все это может привести к снижению силы предварительного натяга пружины, что приведет к вытеканию некоторого количества масла обратно в масляный поддон, тем самым снижая давление масла. Клапан регулирования давления следует регулировать на дизельном двигателе и в горячем состоянии. Отрегулируйте в соответствии с указанным значением давления масла на калиброванной скорости.
(5) Неисправность масляного насоса. Масляные насосы дизельных двигателей в основном представляют собой шестеренные насосы. После длительной эксплуатации износ главной и ведомой шестерен может привести к увеличению люфтов; Износ между торцом шестерни и крышкой насоса, а также между наконечником шестерни и корпусом насоса также может снизить давление масла в насосе (т. е. давление на выходе). Если трансмиссионная шестерня масляного насоса упадет, повредится или будет отрезана шпонка трансмиссии, масляный насос не сможет перекачивать масло. Давление масла внезапно упадет до нуля, в результате чего дизельный двигатель потеряет смазку. В это время машину необходимо немедленно остановить, чтобы избежать повреждения подшипника, коленчатого вала и других компонентов.
(6) Поверхностный зазор смазывающих деталей большой. После длительной эксплуатации дизельных двигателей износ соответствующих движущихся частей приведет к увеличению посадочного зазора, особенно чрезмерного посадочного зазора между основными движущимися частями, такими как коренные подшипники и подшипники главного вала, шатунные подшипники и вкладыши подшипников, что приведет к большое количество смазочного масла течет обратно в масляный поддон из зазора, тем самым снижая давление смазочного масла.
3. В картере слышен сильный стук.
Анализ опасностей: сильный стук в картере дизельного двигателя обычно вызван такими неисправностями, как чрезмерный зазор между коренным подшипником или шатунным подшипником или ослабление крепежа. В этом случае смазочная среда подшипника резко ухудшится, а также значительно увеличится тепло, выделяемое при трении. Если не принять меры своевременно, это может привести к усилению износа или повреждению компонентов, а в тяжелых случаях может привести к случайному повреждению всей машины.
Меры по утилизации: При появлении необычного стука транспортное средство следует немедленно остановить и немедленно сообщить об этом. Запустите резервный масляный насос, насос забортной воды и насос пресной воды и выполните операцию поворота. До выявления причины неисправности и ее устранения нельзя запускать дизельный двигатель самовольно. При этом следует оперативно активировать резервный дизель и усилить управление другими работающими дизелями.
Анализ и исключение: для проверки наличия аномальных звуков можно использовать стетоскоп, предназначенный для дизельного двигателя. Если условия не позволяют, можно использовать простой метод: использовать металлический стержень (или отвертку) длиной около 0,5 метра, заострить один конец металлического стержня и плотно приклеить его к поверхности. смотровой части дизельного двигателя. Другой конец имеет круглую форму головы и прикрепляется к отверстию уха исследователя, чтобы можно было более четко слышать ненормальные звуки.
При осмотре следует обратить внимание на сравнение звуков каждого цилиндра. Сначала определите, из какого цилиндра исходит ненормальный звук, а затем проанализируйте и судите о неисправном компоненте, исходя из уровня, выраженности, силы регулировки звука, а также его изменения в зависимости от частоты вращения дизеля, температуры, нагрузки и т. д. Детонация Звук главного подшипника обычно низкий и тяжелый, мощный звук «когда-когда».
Его особенность в том, что чем выше обороты дизеля, тем громче звук. При наличии нагрузки или большой нагрузки звук более заметен и не меняется в зависимости от температуры дизельного двигателя. При сильном шуме вибрация дизельного двигателя усиливается и могут возникнуть колебания, при этом давление смазочного масла также значительно снизится.
Возможные причины неисправности включают ослабление винтов коренных подшипников, эрозию или отслаивание слоя сплава вкладышей коренных подшипников, сильный износ подшипника или шейки, а также чрезмерный посадочный зазор. Если диагностировано, что в коренном подшипнике слышен стук, после остановки машины следует снять масляный поддон и, возможно, неисправную крышку коренного подшипника. Проверьте износ подушек коренных подшипников. Если слой сплава вкладыша подшипника сгорел или отслоился, его необходимо заменить. При этом следует также проверить состояние поверхности журнала. При наличии следов износа, деформаций, изменения цвета или других повреждений на шейке коленчатый вал следует снять для шлифовки или замены. При устранении неисправностей самих механических компонентов особое внимание следует также уделять выявлению и анализу основных причин неисправности, чтобы предотвратить повторение подобных проблем.
4. Картер имеет особый запах горелого и вокруг крышки подшипника имеются следы подгорания масла.
Анализ опасности: Типичными признаками горения плит коренных подшипников являются появление особого запаха гари в картере и признаки выгорания масла вокруг крышки подшипника. Легкие случаи возгорания плитки могут усугубить износ или повреждение коренных подшипников, а тяжелые случаи могут привести к катастрофическому повреждению всей машины.
Меры по утилизации: При обнаружении вышеуказанной ситуации транспортное средство следует немедленно остановить и незамедлительно сообщить об этом. Метод утилизации заключается в немедленной остановке автомобиля и запуске резервного масляного насоса, насоса забортной воды и насоса пресной воды, при этом запрещая поворот во избежание расширения неисправности. Не запускайте дизельный двигатель без устранения неисправностей. При этом немедленно активировать резервный дизель и усилить управление другими работающими дизелями.
Анализ и устранение: Определите причину неисправности и устраните ее путем технического обслуживания или ремонта.
К основным причинам можно отнести:
(1) Журнал не соответствует требованиям. Чрезмерная шероховатость шейки вала может увеличить сопротивление трения при вращении коленчатого вала и легко вызвать высокие температуры, приводящие к плавлению сплава подшипника.
(2) Выход из строя подшипника. Высота задней части вкладыша подшипника слишком мала или слишком высока, что, скорее всего, приведет к прогару подшипника. Качество подшипникового сплава не соответствует требованиям, особенно если сплав и задняя часть подшипника не могут быть полностью плотно склеены между собой, их легко прожечь. Из-за сложности теплопередачи в несвязанном локальном слое сплава локальная температура повышается и расширяется, что позволяет легко отслаиваться под напряжением.
Кроме того, неравномерные или автоматически деформированные осевые линии вкладышей коренных подшипников могут привести к тому, что масляная пленка в некоторых частях коленчатого вала станет слишком тонкой или образуется сухое трение при вращении в вкладышах коренных подшипников, что приведет к прогару подшипников. Соосность отверстий подшипников, особенно в вертикальной плоскости, а также степень ступенчатости соседних отверстий подшипников коленчатых валов многоопорных дизелей оказывают существенное влияние на пригорание вкладышей подшипников. Если при регулировке зазора между вкладышами подшипников добавлено слишком много прокладок, а ширина слишком мала, зазор между шейкой вала и регулировочной прокладкой будет слишком большим, что приведет к утечке большого количества смазочного масла в этот зазор. что приводит к плохой смазке вкладышей подшипников. В принципе, регулировка ширины прокладки должна соответствовать ширине соединительной поверхности с обеих сторон вкладыша подшипника. Дизельный двигатель, который только что был заменен на новый подшипник, может легко вызвать перегорание подшипника, если он работает на высоких оборотах без соблюдения необходимой площади контакта между подшипником и шейкой.
(3) Плохая посадка между вкладышем подшипника и шейкой. Площадь контакта вкладыша подшипника с шейкой не соответствует заданным требованиям либо зазор между вкладышем подшипника и шейкой слишком велик или слишком мал, что не способствует образованию масляной пленки в смазочном масле и вызывает плохую смазку. Если зазор слишком мал, масляная пленка склонна к разрыву, увеличивается сопротивление трения, и дизельный двигатель затрудняется в эксплуатации. Если зазор слишком велик, смазочное масло склонно к потере, давление смазочного масла снижается, и образование масляной пленки затруднено. Причина чрезмерного или недостаточного зазора между подшипником и шейкой может быть не только в проблемах с установкой, но и в неспособности отрегулировать зазор между подшипником и шейкой при использовании различных материалов подшипниковых сплавов. Например, коэффициент расширения подшипникового сплава на основе алюминия больше, чем у баббитового сплава и т. д. Если вместо этого используются вкладыши подшипников из сплава на основе алюминия, зазор подшипника должен быть соответственно увеличен, в противном случае вкладыши легко сжечь.
3, Профилактика и решение проблем высокой температуры коренных подшипников
Неисправность высокой температуры в коренных подшипниках дизельных двигателей оказывает существенное влияние на безопасность и возможности выполнения задач дизельных двигателей. Поэтому устройства мониторинга и сигнализации должны быть усовершенствованы в конструкции оборудования. В работе планы технического обслуживания и ремонта оборудования должны совершенствоваться с учетом характеристик оборудования. Решение должно быть сосредоточено на предотвращении, включая как техническую защиту, так и защиту персонала. Техническая защита ориентирована на мониторинг и сигнализацию, тогда как защита персонала ориентирована на использование, техническое обслуживание и регулярные проверки.
(1) Улучшить технологию мониторинга. Мониторинг оборудования в настоящее время является наиболее эффективным средством обнаружения признаков неисправностей. Благодаря научной и разумной мониторинговой работе можно более точно понимать работу судового оборудования и изменения в технологическом состоянии оборудования, анализировать и прогнозировать тенденцию развития производительности оборудования, предлагать целенаправленные профилактические меры и устранять неисправности на ранних стадиях. В настоящее время применение технологии мониторинга оборудования не в полной мере реализовано на всех судах. Для достижения идеальных результатов мониторинга и понимания технического состояния судового оборудования в режиме реального времени необходимо широко продвигать мониторинг состояния оборудования и диагностику неисправностей. технологии на различных типах судов, а также регулярно контролировать состояние оборудования в определенных местах, устанавливать стандарты мониторинга и институционализировать мониторинг судового оборудования. При этом необходимо создать базу данных мониторинга основного оборудования однотипных кораблей, своевременно обновлять данные мониторинга, использовать компьютеры для анализа тенденций развития параметров работы оборудования, разрабатывать интеллектуальные технологии диагностики.
(2) Усилить научный мониторинг и применение морского оборудования. Морской мониторинг должен достигать следующих двух целей: во-первых, придерживаться сочетания периодического мониторинга и ключевого мониторинга. При разработке и реализации планов мониторинга важно уделять особое внимание постоянному отслеживанию и мониторингу ключевого оборудования. Путем сравнения и сбора данных можно эффективно и своевременно обнаружить незначительные изменения и тенденции в состоянии оборудования, а также предложить содержание и направления целевых проверок. Второе — придерживаться сочетания специального наблюдения и использования экипажем. Помимо оборудования, включенного в периодический контроль, должен осуществляться своевременный контроль технического состояния оборудования по выявленным проблемам в организации использования экипажем.
В-третьих, придерживаться сочетания мониторинга и ремонта. Мониторинг должен не только выявлять проблемы, но также играть роль в оказании помощи и руководстве ремонтом. Мониторинг должен быть интегрирован на протяжении всего процесса использования, управления и обслуживания оборудования.
(3) Оптимизируйте техническое обслуживание и ремонт. Будь то на суше или на море, усиление ежедневного технического обслуживания и ремонта является наиболее фундаментальным способом обеспечения нормального использования оборудования. На океанских судах интенсивность использования оборудования высока, обязанности экипажа тяжелы, поэтому нельзя игнорировать техническое обслуживание и ремонт оборудования. В правилах эксплуатации оборудования судов различных типов должно быть четко и подробно указано содержание и меры предосторожности при техническом обслуживании, осмотре и ремонте оборудования. В соответствии с правилами технического обслуживания и на основе фактической ситуации следует установить комплексное и разумное содержание технического обслуживания, как показано в Таблице 1.
Кроме того, в условиях тяжелых задач и высокой интенсивности использования оборудования интервалы технического обслуживания оборудования должны гибко корректироваться. Для оборудования, которое используется попеременно, следует разработать разумный план ротации оборудования с учетом интервалов технического обслуживания, а также организовать своевременное техническое обслуживание и осмотр оборудования, находящегося в режиме ожидания.
4, Заключение
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Неисправность высокой температуры в коренных подшипниках судовых дизелей различна по своему проявлению и степени вредности на разных моделях и судах. В этой статье проводится углубленный анализ и исследование этого явления неисправности, а также всесторонне предлагаются меры по предотвращению и устранению неисправностей. Соответствующий план может обеспечить системное решение по безопасному использованию и техническому обслуживанию судовых дизельных двигателей.