Регулировка хода впрыска топлива форсунками в топливной системе PT дизельных двигателей Cummins имеет три метода. Традиционными методами являются метод регулировки измерения хода (называемый методом хода) и метод регулировки крутящего момента (называемый методом крутящего момента). При использовании этих двух способов регулировки они не только требуют применения специализированных приборов и измерителей, но и их точность оказывается неудовлетворительной при регулировке дизелей с длительным сроком эксплуатации.
После их сравнения мы рекомендуем новый метод настройки - угловой метод.
Большое значение имеет регулировка такта впрыска дизельного двигателя Cummins. Это напрямую влияет на работу дизельного двигателя. Если регулировка неточная, либо ход слишком большой, либо слишком маленький (как показано на рисунке 1, то есть давление, оказываемое плунжером 29 на нижнюю часть сопла форсунки 14), будет иметь неблагоприятные последствия для дизельного двигателя, такие как ненормальная работа, снижение мощности и даже невозможность работы.
Конкретные проявления следующие:
Если ход слишком велик (т. е. сила сжатия между плунжером 29 форсунки и нижней частью форсунки 14 слишком мала или имеется зазор), это приведет к засорению распылительного отверстия форсунки 14.
Когда плунжер 29 опускается, он не может полностью сжать нижнюю часть сопла 14, в результате чего дизельное топливо остается в сопле 14, а его распылительные отверстия не могут быть полностью распылены. Дизельное топливо, попадающее в цилиндр, сгорает, образуя газ с высокой-температурой и высоким-давлением. Этот газ будет течь обратно через распылительное отверстие, в результате чего дизельное топливо в распылительном отверстии будет не полностью нагреваться и сгорать, что приведет к образованию нагара. Со временем распылительное отверстие будет частично или полностью засорено.
Если ход слишком мал (то есть поршень оказывает слишком большое давление на нижнюю часть топливной форсунки), это может привести к повреждению топливной форсунки 14 или даже к ее разрушению.
Топливные форсунки дизельного двигателя Cummins обеспечивают впрыск топлива под действием кулачка 18 впрыска топлива, роликовой рамы 23, толкателя 24 и коромысла 25, которые толкают плунжер 29. Если регулировка хода впрыска топлива слишком мала, давление, оказываемое плунжером 29 на нижнюю часть топливной форсунки 14, слишком велико. Плунжер 29 может повредить топливную форсунку 14 или часть нижних топливных отверстий, что приведет к повреждению уплотнительной поверхности в нижней части топливной форсунки 14 или смятию топливных отверстий. Раздавленный металл может попасть в цилиндр, что вызовет сильную детонацию в дизеле и даже повредит поршень, головку цилиндра и гильзу цилиндра.
Это явление возникает при регулировке методом хода.
или метод крутящего момента.
Почему это приводит к тому, что ход впрыска топлива становится слишком большим или слишком маленьким?
Основные причины заключаются в следующем:
(1) При использовании метода перемещения для регулировки в основном упускалось из виду, что износ распределительного вала системы впрыска топлива не является равномерным.
См. рисунок 2. В нормальных условиях износ контура кулачка происходит неравномерно. Давление между выступающей частью и роликом 17 (рис. 1) больше, а давление в вогнутой части меньше. Поэтому степень износа выступающей части относительно больше, чем степень износа вогнутой части. И наоборот, вогнутая часть изнашивается меньше. После длительной работы дизельного двигателя ход впрыска, обеспечиваемый кулачком впрыска, меньше, чем у нового дизельного двигателя. Ход регулировки метода регулировки хода имеет фиксированное значение. Поэтому, если ход регулировки отрегулирован по фиксированному значению для дизельного двигателя, работающего в течение длительного времени, ход впрыска будет относительно уменьшен. Это приведет к скоплению нагара в инжекторном отверстии форсунки 14.
(2) При использовании моментного метода регулировки не учитывались различия в затяжке регулировочного винта и контргайки при их закручивании на коромысле, а также различия в усилии пружины.
Затяжка регулировочного винта меняется каждый раз при его регулировке, а также разный момент затяжки контргайки для каждой форсунки в процессе регулировки. Кроме того, не одинаковая чистота сборки регулировочного винта и контргайки. Поэтому при закручивании регулировочного винта на коромысле возникают различия в его затяжке. Таким образом, при использовании способа регулировки крутящего момента, хотя используемые данные о крутящем моменте одинаковы, сила сжатия каждого поршня в нижней части топливной форсунки 14 различна. Некоторые из них слишком тугие, некоторые слишком свободные.
Для каждого поршня сила сжатия поршня в нижней части топливной форсунки 14 после многократных регулировок не будет полностью одинаковой. Некоторые из них все равно будут слишком тугими, а некоторые слишком свободными.
Как можно точно отрегулировать ход впрыска топлива форсункой?
Здесь мы рекомендуем новый метод: угловой метод.
Угловой метод представляет собой способ регулировки хода впрыска топлива путем вкручивания регулировочного винта 27 в такое положение, чтобы плунжер 29 едва касался нижней части топливной форсунки 14, а затем поворота регулировочного винта 27 по часовой стрелке на определенный угол (см. рисунок 1).
Конкретные шаги заключаются в следующем (см. рисунок 3):
(1) Используйте комбинированный ключ 1, чтобы ослабить контргайку 2 на 4–5 оборотов (см. Рисунок 3).
(2) С помощью плоской-отвертки ослабьте регулировочный винт 3 на 1–2 оборота (см. Рисунок 3).
(3) Найдите форсунку, которую необходимо отрегулировать. Проверните коленчатый вал, чтобы совместить шкив газораспределительного механизма с меткой газораспределения, убедившись, что впускной и выпускной клапаны цилиндра 1 полностью закрыты (т. е. коромысла впускного и выпускного клапанов ослаблены). Затем отрегулируйте ход форсунки в первом цилиндре.
(4) Поместите отвертку на ослабленный регулировочный винт 3 и медленно поверните его одной рукой (см. Рисунок 3). Немедленно остановитесь, когда почувствуете внезапное сопротивление (это когда плунжер только что коснулся нижней части топливной форсунки 14, как показано на рисунке 1).
(5) Наденьте двенадцатигранный- ключ на контргайку 2. Не затягивайте ее. Запомните направление, в котором отвертка вставлена в прорезь регулировочного винта 3, и положение, в котором она совмещена с комбинированными ключами 1.
(6) Удерживая комбинированные ключи 1 неподвижно, поверните регулировочный винт 3 по часовой стрелке на угол 30 градусов по часовой стрелке.
(7) Повторите (2), (4), (5), (6) три раза, чтобы убедиться в точности регулировки.
(8) Удерживая регулировочный винт 3 на месте, затяните контргайку 2.
(9) Повторите шаги с 1 по 8 и в порядке (1), (5), (3), (6), (2) и (4) отрегулируйте каждую топливную форсунку дизельного двигателя в соответствии с маркировкой A, B и C (для других многоцилиндровых двигателей соответствующие регулировки цилиндров можно выполнить в соответствии с последовательностью их зажигания).
Метод регулировки углового подхода позволяет избежать недостатков метода перемещения и метода крутящего момента, которые регулируются через фиксированные значения. После того, как плунжер едва коснется нижней части топливной форсунки 14, угол поворота регулировочного винта непосредственно регулируется. По сути, он непосредственно регулирует степень сжатия между плунжером топливной форсунки и нижней частью топливной форсунки 14. Это существенно уменьшает ошибки регулировки, вызванные различными причинами.
Однако, поскольку все ручные регулировки не требуют каких-либо специальных инструментов, те, кому необходимо выполнить регулировку, должны иметь определенный опыт технического обслуживания для выполнения точных регулировок.
После проведения испытаний на полигоне было установлено, что отрегулированный таким методом дизель заработал нормально после 2000 часов работы. При снятии топливных форсунок для проверки засорения впрыскивающих отверстий не наблюдалось.
