21. Грязное масло
Несвоевременная замена масла и неправильное обслуживание масляного фильтра могут привести к загрязнению масла, закупорке масляного зазора на поршне и поршневом кольце, что приведет к увеличению расхода топлива, как описано в причине №17. Грязное масло также может ускорить износ подшипников, цилиндров, поршней и поршневых колец. Эти изношенные детали, как объяснено в соответствующих причинах выше, могут привести к повышенному расходу топлива. Особенно важно отметить, что грязное масло само по себе потребляет больше, чем чистое.
22. Излишек масла в масляном поддоне.
Неправильная установка щупа, который не достигает дна, приводит к тому, что измеренный уровень масла оказывается ниже фактического. Следовательно, для компенсации добавляется новое масло, в результате чего уровень масла становится слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что достигает нижней части шатуна в двигателе, смазываемом под давлением, или масляное кольцо в двигателе, смазываемом разбрызгиванием,-двигатель со смазкой погружен слишком глубоко в масляную ванну, излишки масла выбрасываются на стенку цилиндра и попадают в камеру сгорания.
23. Неподходящие поршневые кольца для типа двигателя или условий эксплуатации. Если выбраны поршневые кольца неправильного размера (например, поршневые кольца увеличенного размера 0,020 дюйма, используемые в цилиндре увеличенного размера 0,040 дюйма), неправильная посадка предотвратит выскабливание масла из верхней части цилиндра обратно, что немедленно приведет к утечке масла. Аналогичным образом, увеличенный зазор между нижней частью поршневого кольца и кольцевой канавкой еще больше увеличивает расход масла, как объяснено в причине № 26. Для разных типов двигателей и условий эксплуатации требуются различные специально разработанные комплекты поршневых колец. Каждый комплект изготовлен для определенной цели, и при использовании не в том месте он не сможет контролировать расход масла в двигателе. Очень важно использовать правильный комплект поршневых колец.
24. Высокий вакуум в двигателе.
Увеличение оборотов двигателя, угла перекрытия клапанов и степени сжатия в современных двигателях приводит к повышению вакуума в двигателе. В некоторых новых двигателях вакуум на впуске может достигать 25 дюймов (635 мм рт. ст.) во время замедления (старая конструкция двигателя=508 мм рт. ст.). Такой высокий вакуум требует разработки новых смазочных колец, которые могут эффективно герметизировать обе стороны канавки поршневого кольца (сверху и снизу), чтобы предотвратить утечку масла с боков и сзади смазочного кольца во время высокого вакуума и замедления. Это часто является основной причиной появления синего дыма или высокого расхода топлива, поэтому при необходимости важно использовать смазочные кольца с возможностью уплотнения боковой поверхности.
25. Износ шестерни ГРМ или цепи.
Износ зубчатого колеса или цепи газораспределительного механизма может привести к рассинхронизации фаз газораспределения и коленчатого вала. Чрезмерный боковой зазор, вызванный изношенными зубьями или цепями, не позволяет добиться правильной синхронизации двигателя: время одного оборота может отличаться от следующего. Когда движение клапанов и поршней не синхронизировано, это может привести к чрезмерному расходу масла. Причина в том, что чрезмерный вакуум в камере сгорания втягивает большое количество масла и сжигает его.
26. Недостаточный торцовый зазор при установке поршневых колец.
При установке новых поршневых колец важно убедиться, что при минимальном диаметре цилиндра имеется достаточный торцевой зазор для компенсации теплового расширения. Обычно для чугунных колец в автомобильных двигателях требуется зазор 0,003-0,005 дюйма на дюйм диаметра отверстия. Из-за прямого воздействия продуктов сгорания из камеры сгорания поршневые кольца нагреваются быстрее и до более высокой температуры, чем цилиндр. Стенка цилиндра за счет водяной рубашки более прохладная. Это означает, что поршневые кольца расширяются сильнее, и поэтому необходим зазор - торцевой зазор -, иначе во время работы двигателя торцы поршневых колец будут задевать и ударяться о стенку цилиндра, вызывая царапины и адгезионный износ, что приведет к увеличению расхода топлива. Если двигатель продолжает работать, особенно при большой нагрузке, износ клея будет более серьезным. Торец поршневого кольца прижимается внутрь к канавке поршневого кольца, увеличивая зазор между кольцом и стенкой цилиндра. Газы сгорания при высокой-температуре и высоком давлении в камере сгорания напрямую сжигают смазочное масло на стенке цилиндра через этот канал и попадают в масляный поддон, значительно увеличивая расход масла. Сильное вмешательство может даже привести к поломке поршневого кольца, что приведет к последствиям, описанным в № 27. Чрезмерный окружной зазор поршневого кольца также приведет к увеличению расхода масла.
27. Изношенные или сломанные поршневые кольца.
Если поршневое кольцо сломается или чрезмерно изнашивается, сжимающее напряжение и зазор не могут поддерживаться. Во время такта впуска избыточное масло будет втягиваться в камеру сгорания, а во время рабочего такта газы сгорания будут стекать вниз вдоль поршня. И то, и другое приведет к возгоранию и карбонизации масла в поршне, стенках цилиндра и поршневых кольцах. Сломанное поршневое кольцо более разрушительно. Острые осколки могут врезаться в боковую канавку поршневого кольца, что приведет к повреждению контактной площадки кольца и полному повреждению поршня. При капитальном ремонте двигателя изношенные поршневые кольца следует немедленно заменять, а не использовать повторно. Новые поршневые кольца с поверхностями быстрого позиционирования позволяют мгновенно контролировать расход масла. Даже слегка изношенные поршневые кольца из-за полированной поверхности не могут быть правильно установлены, что также приведет к чрезмерному расходу масла.
28. Заклинило поршневые кольца.
Очевидно, что заклинившее поршневое кольцо не может контролировать масло. Поэтому данной ситуации следует избегать, насколько это возможно. Во-первых, установка поршневого кольца должна обеспечить правильный боковой зазор поршневого кольца, чтобы поршневое кольцо могло еще перемещаться в кольцевой канавке при рабочей температуре двигателя. Кроме того, во время установки поршневого кольца обеспечьте чистоту всех компонентов двигателя, отсутствие частиц пыли, в противном случае поршневое кольцо может прилипнуть. В-третьих, используйте высококачественное-масло, чтобы уменьшить образование нагара, шлама и нагара. В-четвертых, регулярно меняйте масло и очищайте масляный фильтр. В-пятых, избегайте перегрева двигателя.
29. Задержка газораспределения.
Запаздывание фаз газораспределения приводит к тому, что впускной клапан закрывается на слишком долгое время после начала такта впуска, увеличивая вакуум в цилиндре и увеличивая вероятность вытягивания масла из зазора между поршнем, кольцом и гильзой цилиндра в верхнюю камеру сгорания и сгорания.
30. Чрезмерное давление масла.
Неправильная настройка давления масла или выход из строя предохранительного клапана могут привести к чрезмерному давлению масла. В результате двигатель чрезмерно смазывается, вызывая тот же эффект, что и износ подшипников.
31. Вязкость масла
Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к повышенному расходу масла. Пожалуйста, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля и выберите подходящую вязкость масла в зависимости от условий вождения и температуры окружающей среды.
32. Конструкция поршня
В некоторых из новейших двигателей используются поршневые кольца новой конструкции, отвечающие требованиям по выбросам. Иногда такая конструкция может вызывать легкий «стук» при запуске. Иногда это также может увеличить расход масла.
33. Разрыв внутренней прокладки/впускного канала.
В новых конструкциях двигателей часто используются различные композиционные материалы из металлов и других материалов. Из-за разной скорости теплового расширения и сжатия различных материалов после длительной-эксплуатации в набивке и уплотнениях может возникнуть термическая усталость или разрыв, что также приводит к увеличению расхода топлива.
34. Преждевременный стук в зажигании.
Большинство современных двигателей оснащены датчиками детонации для регулировки системы газораспределения с целью снижения выбросов и повышения мощности и производительности двигателя. Детонация при преждевременном зажигании возникает при преждевременном воспламенении топлива в процессе сгорания. Преждевременное зажигание вызывает внезапное увеличение давления на поршень, нарушая нормальное движение поршневого кольца и вызывая выход из строя верхнего и нижнего уплотнений поршневого кольца, что в конечном итоге приводит к прорыву-через поршневое кольцо и увеличению расхода масла. Такая же проблема может быть вызвана неисправностями датчика расхода впускного воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.
35. Пользовательские-Измененные пользователем характеристики двигателя и его детали
Б/у Установка модификаций,-улучшающих или повышающих мощность-на-штатных или-используемых двигателях, увеличивает вероятность высокого расхода топлива.
36. Подтяжка двигателя
Под затяжкой понимается ситуация, когда двигатель работает на низкой скорости, тогда как он должен работать на высокой скорости (с большей мощностью/крутящим моментом). Это заставляет поршни испытывать большее давление и может привести к увеличению расхода масла.
37. Неправильная работа с превышением-скорости.
Неправильная работа двигателя на повышенных-оборотах, когда он не пригоден для такой работы, может вызвать различные связанные с этим причины, каждая из которых может привести к повышенному расходу топлива. К таким ситуациям относятся ползание и частые трогания с места и остановки в городском движении. Также обратитесь к причине 36.
38. Утечка через уплотнение турбокомпрессора.
Негерметичность уплотнения турбокомпрессора приведет к попаданию масла в камеру сгорания, где оно сгорает и образует нагар, препятствуя нормальной работе двигателя и в дальнейшем приводя к повышенному расходу масла.
39. Высокое сопротивление всасыванию
Чрезмерное сопротивление системы впуска приведет к увеличению вакуума внутри двигателя и может увеличить расход масла, как указано в пункте 24. Примером такой ситуации является сильно засоренный воздушный фильтр.
40. Разбавление топлива
Если несгоревшее топливо попадет в систему смазки, масло станет более жидким и летучим, что приведет к увеличению расхода масла. Излишки топлива могут попасть в систему смазки и смешаться с маслом из-за течи топливных форсунок, неисправности топливных насосов, высокого сопротивления на впуске или чрезмерной работы на холостом ходу.