Komatsu продолжила разработку альтернативных технологий двигателей, выпустив первый коммерческий самосвал с жесткой рамой и платформой Power Diversity, работающей на дизельных, электрических или водородных топливных элементах.
Компания Komatsu представила новый динамичный многофункциональный карьерный самосвал 930E на выставке MineExpo на этой неделе в Лас-Вегасе. Концептуальный грузовик прошел испытания на испытательном полигоне Komatsu в Аризоне, а первый опытный образец отправится в Швецию для работы на руднике AITIK в Болидене, одном из крупнейших в Европе медных рудников открытого типа. Стандартный электрический грузовик 930E имеет грузоподъемность 640 фунтов000 и оснащен дизельным двигателем мощностью 2700 лошадиных сил. Болиден заявил, что это будет первая шахта в мире, на которой будет использоваться карьерный самосвал, и что он «есть возможность переоборудовать его в аккумуляторный». Благодаря модульной платформе диверсификации силовых агрегатов Komatsu владельцы грузовиков могут по мере необходимости переводить свои грузовики с дизельного топлива на альтернативные источники энергии. «Платформа Komatsu позволяет горнодобывающим компаниям начинать с обычных дизельных двигателей и при необходимости переходить на более чистую энергию, включая использование кабельной технологии для уменьшения динамической зарядки дизельных двигателей или будущих аккумуляторных грузовиков, тем самым снижая расход топлива и выбросы», — заявили в компании. «Будь то аккумуляторная технология, технология водородных топливных элементов или комбинация нескольких энергетических систем, силовой агрегат 930E обеспечивает необходимую инфраструктуру и адаптируемость для достижения меняющихся целей устойчивого развития».
Komatsu работает с компаниями над продвижением своей стратегии альтернативной энергетики. В августе 2021 года Komatsu анонсировала концепцию грузовика с разнообразной трансмиссией и достигла соглашения с Cummins о том, что Cummins запустила собственную платформу двигателей с разнообразным топливом, которая может использовать дизельное топливо, природный газ, пропан, биотопливо или водород. В 2023 году Komatsu объявила о партнерстве с General Motors для разработки силового модуля водородных топливных элементов 930E. Komatsu также работает с ABB над развитием инфраструктуры электрификации. Полная зависимость от энергии аккумулятора по-прежнему рассматривается как неэффективный способ сокращения выбросов для такого большого устройства, хотя прогресс и наблюдается. Технология водородных топливных элементов, напротив, рассматривается как более жизнеспособное решение. «Водородные топливные элементы легкие и быстро заправляются, что делает их идеальными для электрификации обычных дизельных двигателей», - заявили в GM. «Водород обеспечивает эффективный способ хранения большого количества энергии в автомобиле без ущерба для его грузоподъемности», - заявили в GM. Komatsu, которая планирует вдвое сократить выбросы углекислого газа в результате использования продукции и производства оборудования к 2030 году по сравнению с уровнями 2010 года и достичь «углеродной нейтральности» к 2050 году в рамках своей стратегии. Powerdiversity 930E также рассматривается как способ помочь горнодобывающим компаниям перейти к нулевым выбросам и «освободить место» для будущего роста.