В этой статье анализируются два характерных типа неисправностей автоматического отключения в электронных системах управления, связанных с электронными регуляторами скорости R082, а именно «непредвиденные неисправности отключения» и «ошибки превышения скорости», а также изучаются решения для эффективного решения таких проблем.
1, Непредвиденная неисправность
1. Явление неисправности. Определение «непредвиденной неисправности» заключается в том, что скорость ненормально ниже 1500 об/мин и эффективна в состоянии самоконтроля микрокомпьютера централизованного устройства управления. Эта неисправность может проявляться как сигнал тревоги «непредвиденной неисправности», появляющийся на экране ЭЛТ-дисплея в диспетчерской, вызывающий остановку дизельного двигателя.
2. Анализ неисправностей. Сигналы тревоги об отключении электронной системы управления дизельным двигателем включают комплексную сигнализацию о неисправности, сигнализацию о низком давлении масла, высокую температуру пресной воды, сигнализацию о превышении скорости и другие сигналы тревоги. Причину аварийного отключения можно проанализировать на основании тревожной ситуации. Дерево неисправностей сигнализации электронного управления показано на рисунке 1.
Рисунок 1. Схема неисправностей электронной системы управления дизельным двигателем.
From the fault phenomenon, the diesel engine executed the normal shutdown command. According to the fault tree diagram, this fault is in the "electronic control system alarm" ->Категория «Комплексная сигнализация». Этот тип неисправности вызван модулем управления скоростью ECS (система управления дизельным двигателем), что может быть связано с неисправностью датчика перемещения, неисправностью датчика скорости, неисправностью цепи и т. д. Принципиальная схема работы электронного блока R082 Регулятор модуля управления скоростью показан на рисунке 2.
Рисунок 2R082 Принципиальная схема работы электронного регулятора
После получения частоты вращения дизеля датчиком скорости (24) разница между измеренным значением скорости (26) и заданным значением скорости (1) передается на регулятор скорости (3), который затем управляет регулятором подачи топлива. (6) отрегулировать подачу топлива в дизельный двигатель для достижения регулирования скорости. Поэтому диагностика и устранение неисправностей должны проводиться поочередно по схеме модуля по принципу от первичного к вторичному, а кроме того, следует всесторонне учитывать условия на месте, такие как разборка, замена и тестирование.
Ключевым блоком управления в этом модуле является электронный регулятор, который на этом дизельном двигателе представляет собой электронный регулятор R082. Исходя из этого, формулируется следующий маршрут устранения неисправности: ① Плохая изоляция электронного регулятора R082; ② Электронный регулятор скорости R082 имеет собственную неисправность; ③ Ошибочная отправка сигнала отключения; ④ Сбой сигнала аппаратуры централизованного управления; ⑤ Неисправность датчика скорости.
3. Устранение неполадок
(1) Проверьте внутреннюю и внешнюю коробки R082. Электронная система управления дизельными двигателями имеет сложные схемы, которые часто мешают передаче и приему сигналов из-за проблем с изоляцией. Проверьте внутреннюю и внешнюю коробки R082, которые имеют хорошее состояние статической изоляции и сопротивление изоляции между 1-2 МОм, что указывает на отсутствие помех сигнала.
(2) Проверьте электронный регулятор скорости. 1) После замены неисправного регулятора дизельного двигателя на нормально работающий регулятор дизельного двигателя явление неисправности изменилось. 2) Тщательно проанализируйте регулятор скорости, отрегулируйте электролитический конденсатор регулятора скорости и снова перенесите неисправность. На основании описанного выше явления передачи неисправности можно сделать вывод, что неисправность вызвана выходом из строя электролитического конденсатора внутри регулятора. 3) После замены запасных частей электролитического конденсатора скоростной поезд все же испытал непредвиденную неисправность и остановился примерно через полчаса. В ходе работы было замечено, что сигнальная лампа парковки на электронной плате RZ внутри коробки регулятора мигнула не менее 4 раз, а затем непрерывно мигала до тех пор, пока дизельный двигатель не остановился. Это указывает на наличие в схеме других неисправных компонентов.
(3) Проверьте R082 и плату LOP. 1) При проверке R082 и LOP было обнаружено, что клеммы 13 разъема D и F (определяемые как замедление дизельного двигателя) R082 не проводят ток в обоих направлениях (нормальный эффект диода - однонаправленная проводимость), что указывает на неисправность разъема. . 2) После устранения неполадок было обнаружено, что один конец конденсатора на плате сквозного конденсатора R082 был отсоединен и имел явление заземления. После замены машина была включена и протестирована почти 6 часов, но снова произошло аварийное отключение.
(4) Проверьте вилку 13 #, соединяющую сигнальную линию отключения с центральным устройством управления. 1) Отключаем авиационную вилку снаружи 13-го дерева, дизель работает больше получаса и работает нормально, без миганий сигнальных лампочек. Это явление усугубляет подозрения в том, что устройство централизованного управления посылает ложные сигналы, ведущие к отключению. 2) Предварительная проверка внешних тросов централизованного устройства управления, подтяжка и восстановление 13 авиационных разъемов, скоростной поезд в течение полутора часов работал нормально, сигнальные огни не мигали; В дальнейшем были тщательно осмотрены внешние кабели и очищена авиационная вилка, никаких отклонений не обнаружено. 3) Релейная плата централизованного устройства управления и электронная плата, относящаяся к микрокомпьютеру правого борта, были заменены и проверены, отклонений не обнаружено. 4) Поменять местами левый и правый бортовой микрокомпьютер (принадлежащий устройству централизованного управления) и подключить сигнал отключения и сигнал торможения блоков 2 и 4 (принадлежащих правому борту) в распределительной коробке моторного отсека под кораблем. Одновременно запустите 4 дизеля на полную зарядку и проработайте 4 часа. Блок 4 экстренно останавливается, а неисправность переносится, исключая возможность возникновения проблем с локальной машиной и микрокомпьютером Блока 2; Замените плату реле В панели управления и продолжайте оценивать работу Блока 4. После работы более 6 часов без остановки было подтверждено, что проблема была в плате реле В.
(5) Проверьте датчик скорости. 1) Проверьте исправность датчика скорости, поменяв местами датчики скорости нормально работающего дизеля и неисправного двигателя. 2) Сравните и измерьте значения сопротивления двух регуляторов скорости, чтобы определить, является ли это неисправностью датчика.
Этот пример показывает, что возникновение неисправностей часто сопровождается ошибками множества компонентов. Процесс диагностики и устранения неисправностей должен быть сосредоточен на блокировке всех источников неисправностей, от первичного до вторичного, чтобы полностью устранить неисправности.
2, Ошибка превышения скорости
1. Явление неисправности. Положение зубчатой рейки при проверке регулятора дизельного двигателя может достигать только 5 мм. Несмотря на многочисленные испытания, явление сохраняется и приводит к плавлению предохранителя источника питания 24 В на плате. После замены предохранителя и его многократного включения проверка регулятора возвращается в нормальное состояние. При запуске дизеля после работы в течение примерно 5 минут происходило отключение по превышению скорости, а затем дизельный двигатель не мог нормально запуститься, что каждый раз приводило к остановке по превышению скорости.
2. Анализ неисправностей. Когда сигнал скорости, полученный электронным регулятором дизельного двигателя, превышает предельное значение скорости, электронная система управления подает сигнал превышения скорости, а дроссельная заслонка отключения воздуха дизельного двигателя закрывается и отключается. Неисправность сигнала превышения скорости относится к сигналу тревоги электронной системы управления (см. рисунок 1). Схема системы управления электронного регулятора представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 Принципиальная схема системы управления электронным регулятором
Причины отключения сигнала превышения скорости суммируются следующим образом: ① Высокий уровень смазочного масла (согласно предыдущему опыту устранения подобных неисправностей, высокий уровень смазочного масла, погружающегося в гильзу цилиндра, может привести к запуску и остановке дизельного двигателя с превышением скорости). ② Неисправность регулятора скорости 2; ③ Неисправность датчика скорости 5; ④ Неисправность электромагнитного привода 3; ⑤ Неисправность ТНВД 4.
3. Устранение неполадок
(1) Проверьте уровень масла. 1) Проверьте внешнее окружение дизельного двигателя на предмет утечек масла; Все разъемы проводов надежно и надежно подключены. 2) Убедитесь, что уровень масла находится в пределах нормы.
(2) Проверьте регулятор скорости. 1) Убедитесь, что блок ЭМС (коробка платы управления) имеет хорошую изоляцию от земли. Поменяйте местами четыре сменные платы регулятора скорости внутри коробок регулятора скорости агрегата 1 (нормальная работа) и агрегата 2 (неисправный двигатель). Блок 1 работает нормально, а блок 2 продолжает работать вместе, что приводит к отключению из-за превышения скорости. Скорость дизеля не остановилась на 1800 об/мин, и неисправность не перенеслась. Предварительно установлено, что это не связано с платой регулятора оборотов дизеля. 2) Поменяв местами регуляторы скорости 1 и 2 в целом, сигнал превышения скорости по-прежнему возникает в 2#. Неисправность не перешла на губернатора, поэтому неисправность не связана с губернатором.
(3) Проверьте датчик скорости. Измерьте значения сопротивления датчиков скорости двух машин, значения сопротивления очень близки. Поэтому проблем с датчиком скорости нет.
(4) Проверьте привод. 1) Измерьте значения сопротивления датчиков положения актуатора на двух машинах, значения сопротивления очень близки. Датчик положения в норме. 2) При осмотре актуатора, расположенного в V-образном пазу дизеля, было обнаружено, что вилка актуатора регулятора двух двигателей неплотно закреплена, а также датчик скорости. Затяните пробку и снова запустите оба двигателя. Используйте устройство диалога человека и машины, чтобы записать стартовую кривую. Было обнаружено, что при частоте вращения дизеля 1500об/мин положение рейки уже достигло 0 мм, но сигнализация превышения скорости все еще звучала. 3) Разборкой и проверкой актуаторов двух двигателей, очисткой актуаторов от пыли и снятием верхней торцевой крышки промежуточного корпуса актуатора обнаружено, что сферический колпачок (55) и пружина стопорной шайбы (56), соединяющая актуатор, нажимают. стержень отсутствовал (см. вид промежуточного корпуса привода в разобранном виде на рис. 4), из-за чего привод толкал топливную рейку в положение 13 и не мог потянуть ее назад во время процесса запуска дизельного двигателя. После достижения максимального объема впрыска топлива его невозможно было отрегулировать обратно, а частота вращения дизеля превышала предельное значение. 4) Установите на место сферический колпачок и пружину и убедитесь, что пружина установлена правильно. Запустите дизельный двигатель и убедитесь в нормальной работе. Используйте устройство диалога «человек-машина», чтобы записать пусковую кривую и убедиться, что процесс запуска нормальный. После многочисленных испытаний дизель заработал нормально. 5) Во время швартовочного испытания на другом двигателе возникла ситуация, когда проверка регулятора прошла нормально, но дизельный двигатель не смог запуститься – в процессе запуска смещение топливной рейки составило 0 мм. После тщательного расследования причина та же. Благодаря предыдущему опыту устранения неполадок неисправность была быстро и эффективно устранена. Анализ показывает, что есть две причины отсоединения сферического колпака и пружины запирающего зажима. Во-первых, при замене и установке привода зажимная пружина была установлена неправильно; Во-вторых, обработка канавки карточной пружины превысила допуск, и у дизеля после длительной работы (оба двигателя отработали около 120 часов) возникло виброрасшатывание.
3. Заключение
В данной статье подробно рассмотрены явления, причины и пути решения двух типичных отказов и остановок электронной системы управления дизелем 396, а также обобщен общий подход к решению таких проблем: определение типа неисправности по явлению неисправности, анализ причины. неисправности и определение последовательности устранения неисправности от первичной к вторичной. При неисправностях электронной системы управления в соответствии с принципом работы системы обычно необходимо сначала проверить, хорошая ли изоляция соответствующих компонентов сигнала, определить, является ли это неисправностью сигнальной линии или неисправностью самих компонентов. , а затем определите неисправную деталь, заменив комплектующие. Учитывая реальную ситуацию на рабочем месте и опираясь на прошлый опыт устранения неполадок, это значительно повысит эффективность устранения неполадок.