Аномальное возвращение топлива в двигателях Cummins QSK38 обычно проявляется в различных наблюдаемых явлениях разлома . Причины часто связаны с засоренными масляными линиями, системами инъекции топлива, неисправными датчиками или проблемами с электронными контрольными модулем (ECM) . Следующие призывы к принципам и целевым принципам на основе технических сол и нацеленных сол и нацеленных сол.
I . Типичные симптомы неисправности аномального возврата топлива
1. трудный запуск двигателя или неспособность запустить
o Явление: нет дыма или только небольшого количества белого дыма из выхлопной трубы во время запуска, с несколькими неудачными попытками .
o Причина: блокировка в обратной топливной линии, предотвращая циркуляцию топлива или плохую распуску топливного форсунка, влияющего на эффективность сгорания .
2. снижение мощности и слабое ускорение
o Феномен: недостаточная мощность во время операции с высокой нагрузкой, с вялым ответом дроссельной заслонки .
o Причина: неисправный регулятор давления топлива или засоренные топливные форсунки, что приводит к чрезмерно худой смесью (дисбалансированное соотношение воздушного топлива) .
3. ненормальный выхлоп (черный дым/белый дым)
o Феномен: Постоянный черный дым (неполное сгорание) или белый дым (несгоревшее испарение топлива) из выхлопа .
o Причина: утечка топливного форсунка, чрезмерная возврат топлива или разрушение датчика кислорода, приводящая к неправильной коррекции впрыска топлива .
4. аномальное увеличение расхода топлива
o Феномен: значительное увеличение расхода топлива и снижение диапазона вождения .
o Причина: неадекватное закрытие обратного клапана топлива или сбоя регулятора давления топлива, что приводит к тому, что несгоревшее топливо возвращает непосредственно .
5. чрезмерная температура масла и увеличение шума
o Феномен: температура моторного масла превышает предел, как указано на приборной панели, с заметным шумом двигателя (звук металлического трения) .
o Причина: плохой возврат топлива, приводящий к недостаточной смазке, увеличивая трение в компонентах, таких как поршни и коленчатые валы .
6. простоя встряхнет или нестабильная операция
o Феномен: колебания скорости на холостом ходу, сопровождаемое резонансом транспортного средства .
o Причина: неравномерная инъекция топлива в отдельных цилиндрах или аномальных контрольных сигналах ECM (например, сбой связи между основными и подчиненными ECM) .
II . Систематические решения
Шаг 1: Проверка масляной цепи низкого давления и линии возврата масла
• Операции:
o Проверьте уровень и качество масла в топливном баке и устраните загрязнение водой или примесей (сливная вода или при необходимости замените топливо) .
o Проверьте давление ручного масляного насоса; Если всасывающая сила недостаточна, замените масляный насос или очистите элемент фильтрации масляной воды .
o Заменить подозрительные линии на прозрачные трубки, устойчивые к давлению, чтобы визуально наблюдать за точками блокировки потока масла .
• Инструменты: датчик давления, ручной масляный насос .
Шаг 2: Диагностика и восстановление системы впрыска
• Операции:
o Тест инжектора: проведите тест на дезактивацию цилиндра через программное обеспечение Cummins Insite, чтобы проверить однородность впрыска топлива для каждого цилиндра; Инжекторы с ненормальной производительностью должны быть разобраны для проверки качества атомизации и возврата объема масла .
o Калибровка инъекционного насоса: калибровать угол продвижения и давление на испытательную стенд (стандартное отклонение меньше или равное 100 бар) .
• Предложение по замене: строго забитый или протекающие инжекторы должны быть заменены в целом .
Шаг 3: Проверка датчиков и системы управления электронным управлением
• Ключевые компоненты:
• Обработка: замените неисправные датчики и сбросить параметры ECU .
Шаг 4: Регулирование давления топлива и обслуживание возврата масляного клапана
• Операции:
o Проверьте герметизацию диафрагмы регулятора топлива и подтвердите гибкое открытие и закрытие обратного масляного клапана .
o Очистите или замените застрявший возвращаемый масляный клапан, чтобы гарантировать, что давление топлива стабильно при300 - 500 KPA (см. Technial QSK38) .
Шаг 5: Система впускной и выхлопной системы и техническое обслуживание камеры сгорания
• Операции:
o Чистые углеродные отложения из клапанов и впускных проходов, а также утечки впускных труб (используйте очиститель распылителя, чтобы обнаружить точки утечки) .
o Измерьте давление цилиндра и отрегулируйте зазор клапана к стандартному значению (Cold Engine Clearance 0.38 - 0.43 MM) .
III . Рекомендации по техническому обслуживанию
• Регулярное техническое обслуживание: заменяйте дизельный фильтр каждые 500 часов, и чистите топливные форсунки и масляные проходы каждые 1000 часов .
• Управление нефтью: используйте дизель с низким содержанием корпуса, который соответствует стандартам Cummins CES 20081, чтобы избежать отложений десен .
• Электронный мониторинг системы: подключаться к ежемесячному программному обеспечению Insite для чтения кодов разломов и вынесения ранних предупреждений о аномалиях ECM или датчика .
⚠ Примечание. Если неисправность сохраняется и сопровождается сигналами ECM связи (например, коды разломов 228/229), требуется профессиональный ремонт двойного совместного рабочего модуля ECM . Не пытайтесь разобрать ее сами, поскольку это может привести к заблокированию программы.}}}}}}.
Благодаря вышеупомянутой систематической проверке и обслуживании аномальной обратной нефтяной задачи двигателя QSK38 может быть принята принципиально разрешена, а основной цикл капитального ремонта может быть расширен . для сложных электронных разломов контроля, рекомендуется разрешить авторизации услуг для использования оригинальных заводских инструментов для углевых обработок.}}}