Возможность нормальной эксплуатации узла и нормальные ли условия работы — это, несомненно, самые важные вопросы для персонала, управляющего судовыми двигателями.
Нормальная работа главного двигателя является основной гарантией безопасного плавания судов, входящих в порты и выходящих из них, а также из узких водных путей.
Ниже приводится сводка и краткий анализ некоторых неисправностей, влияющих на работу главного двигателя, с которыми автор столкнулся в практике управления судами, чтобы предоставить нам справочную информацию при столкновении с аналогичными проблемами и иметь дополнительный подход при оценке подобных неисправностей.
1, Несколько распространенных неисправностей
Наиболее распространенной причиной затруднений в работе главного двигателя является заклинивание всасывающего клапана отдельных масляных насосов высокого давления в главном двигателе, заклинивание игольчатого клапана масляной головки, сильная эрозия выпускного клапана и поломка поршня, в результате чего давление сжатия не соответствует условиям воспламенения;
Другой распространенной неисправностью является неправильная регулировка расстояния между упорным фланцем и уплотнительным торцом маслопровода высокого давления выпускного клапана, что приводит к серьезной утечке и прямому обратному потоку масла распределительного вала в месте соединения маслопровода высокого давления выпускного клапана, что делает выпускной клапан неспособным нормально открываться. Такая ситуация обычно возникает, когда выпускной клапан только что заменен.
Также существуют отдельные случаи, когда срабатывает устройство остановки подачи топлива на один цилиндр (некоторые модели оснащены этим устройством, которое случайно касается ручки остановки подачи топлива на один цилиндр во время технического обслуживания или чистки, что приводит к ее срабатыванию), в результате чего один цилиндр не запускается.
Вероятность возникновения вышеуказанных ситуаций относительно высока, а причины их легко определить и устранить.
2. Причины и решения проблемы отказа зажигания одного цилиндра в главном двигателе
1. Неисправности, вызванные реверсивным механизмом
Отказ одного или даже нескольких цилиндров из-за неправильного переключения передач.
Когда возникает такая ситуация, даже если хост может запуститься, его скорость будет резко колебаться, а в тяжелых случаях она может даже не пересечь критическую зону скорости.
Основные причины и решения:
1) Одна из причин заключается в том, что ручка часов автомобиля была установлена в исходное положение на слишком короткое время, в результате чего некоторые цилиндры не смогли изменить направление. Если один цилиндр не может изменить направление, то сложно нормально ускориться.
В этот момент вы можете связаться с капитаном и установить ручку часов на парковочное место, что эквивалентно сбросу показаний и обычно завершает смену направления;
2) Вторая причина заключается в том, что уплотнение реверсивного цилиндра подвергается сильному старению, что приводит к утечке воздуха, или механизм реверса заклинивает, что также может привести к тому, что один цилиндр не сможет воспламениться.
Разборка распределителя и замена уплотнительного кольца могут решить проблему.
Чтобы избежать этой ситуации, необходимо регулярно заменять уплотнительное кольцо реверсивного цилиндра и усилить техническое обслуживание для поддержания работоспособности реверсивного механизма.
2. Причины и способы устранения неисправностей, вызванных недостаточным давлением сжатого воздуха в пневморессоре выпускного клапана
Недостаточное давление сжатого воздуха в пневматической пружине приводит к медленному или неполному закрытию выпускного клапана, в результате чего один или несколько цилиндров не могут воспламениться, что вызывает трудности с запуском. Причины и решения следующие.
Причины и решения:
1) Распространенной причиной недостаточного давления сжатого воздуха в пневморессоре, за исключением неисправностей в системе управления воздухом, является старение уплотнения цилиндра пневморессоры выпускного клапана и сильная утечка воздуха, вызванная изношенными медными втулками.
Временные меры можно предпринять, подсоединив шланг ежедневного воздуха кабины к главному воздухопроводу управления двигателем, так чтобы объем подаваемого воздуха был больше объема вытекающего воздуха, что может временно обеспечить давление сжатого воздуха пневматической пружины выпускного клапана. Такая ситуация обычно возникает на стареющих судах.
Меры долгосрочного реагирования должны включать демонтаж выпускного клапана, замену соответствующего уплотнительного кольца, медной втулки и т. д.;
2) Если шток выпускного клапана сильно изношен, это также может привести к большой утечке сжатого воздуха из пневматической рессоры, а поскольку расстояние утечки относительно короткое, а скорость утечки высокая, это также может привести к недостаточному давлению сжатого воздуха в пневматической рессоре.
При ремонте выпускного клапана необходимо измерить диаметр штока выпускного клапана. Если обнаружен чрезмерный износ, его следует выбросить и не ремонтировать повторно.
3. Неисправность, вызванная впуском масляной системы распределительного вала
Открытие штока выпускного клапана осуществляется с помощью гидравлического приводного механизма, поэтому устанавливаются специализированные масляные насосы распределительного вала, масляные баки распределительного вала и т. д.
Привод выпускного клапана обычно оснащен предохранительным клапаном и дроссельной заслонкой, которые могут обеспечить защиту и снизить шум открытия и закрытия выпускного клапана.
Если воздух попадает в гидравлическую систему распредвала, это серьезно повлияет на время открытия выпускного клапана. Выпускной клапан может открываться слишком медленно или не полностью, что приведет к детонации выпускного клапана или даже к тому, что один цилиндр не сможет зажечься.
Причины и решения:
1) Впускной коллектор системы распределительного вала обычно засасывается масляным насосом распределительного вала из диска или всасывающей трубы.
Аналогичная неисправность имела место в определенном раунде, и после тщательного расследования было установлено, что она была вызвана небольшой утечкой через остаточную заглушку впускного фильтра масляного насоса распределительного вала;
2) Утечка топлива из топливного насоса высокого давления в систему распределительного вала может увеличить вязкость масла распределительного вала, а вакуум всасывания масляного насоса распределительного вала слишком высок, что может легко привести к подсосу воздуха в масляную систему распределительного вала. Поэтому масло в масляном баке распределительного вала следует регулярно заменять.
Кроме того, решающее значение имеет состояние деталей масляного насоса высокого давления и их уплотнительных устройств выпускного клапана.
В определенном раунде из-за того, что масляная система распредвала была слишком грязной и вязкой, в масляную систему распредвала попал воздух. Когда воздух накапливался до определенного количества, это влияло на синхронизацию выпускного клапана, и некоторые выпускные клапаны цилиндров не открывались полностью.
К основным неисправностям относятся: отсутствие работы отдельных цилиндров, автоматическое замедление двигателя, стук в камере сгорания, помпаж турбины и т. д. После замены масла в распределительном валу неисправные явления исчезли.
Чтобы определить, вызвана ли неисправность попаданием воздуха в гидросистему распределительного вала, можно опустить индикатор открытия выпускного клапана при возникновении неисправности. Видно, что амплитуда открытия выпускного клапана цилиндра значительно уменьшается, то есть выпускной клапан не может полностью открыться.
4. Неисправности, вызванные системой дистанционного управления хоста
Что касается системы дистанционного управления хоста, то, например, B&W 5L50MC: если предохранительный клапан задержки остановки масла (клапан 25 #) не работает должным образом, это приведет к тому, что масляный насос высокого давления не будет своевременно подавать масло, что приведет к трудностям с запуском. Цилиндр в плохом состоянии не может достичь скорости зажигания, что приведет к отказу запуска;
Если регулировка задержки клапана 32# выполнена неправильно, задержка открытия главного пускового клапана слишком короткая, а время смешивания масла и газа слишком короткое, это также приведет к трудностям при запуске двигателя.
Причины и решения:
Неисправность компонентов пневматического клапана обычно вызвана высоким содержанием воды в воздухе или неправильной регулировкой компонентов клапана.
Поэтому такие клапаны, как 25 #, 26 #, 117 #, 32 #, 33 # и 274 # следует регулярно разбирать, проверять и чистить. Лучше всего заменять ремонтный комплект для основной системы дистанционного управления каждые 5-8 лет.
Следует отметить, что:
Если внутренняя часть главной системы управления воздухом загрязнена, а компрессор или осушитель воздуха управления не функционируют должным образом, вероятность неисправности значительно возрастает.
Поэтому следует принять соответствующие меры для обеспечения нормальной работы всех клапанов в системе дистанционного управления, усилить контроль за утечками в воздушной системе и быстро спускать весь воздух из основной системы управления после завершения каждой поездки, чтобы максимально избежать чрезмерного осаждения грязи в системе.
5. Неисправность, вызванная выпускным клапаном воздухозаборника
Некоторые модели судов B&W 5L50 не имеют герметичных воздухозаборных труб, установленных на выпускных клапанах их главных двигателей, или диаметр дроссельных отверстий дроссельных труб увеличен, так что воздушная камера пневматической пружины и герметичная воздушная камера напрямую соединены. Сжатый воздух пневматической пружины будет выпускаться в дымоход через зазор между штоком клапана и направляющей втулкой, вызывая снижение давления сжатого воздуха пневматической пружины и приводя к изменению синхронизации выпускного клапана. Цилиндры с серьезной утечкой не будут воспламеняться, или будет трудно завести автомобиль при движении задним ходом (потому что при движении задним ходом потребляется больше воздуха и его нелегко завести).
Неисправность одного или нескольких цилиндров главного двигателя может серьезно повлиять на маневренность главного двигателя, тем самым повлияв на безопасность плавания судна.
Анализ неисправностей иногда может быть сложным, но накопление опыта обеспечивает кратчайший путь для быстрого решения проблем. Мы надеемся, что приведенный выше опыт и анализ могут стать справочным материалом для коллег по отрасли при столкновении с аналогичными проблемами в будущем.
Регулярное техническое обслуживание и ремонт механического и электрического оборудования могут предотвратить многие неисправности.