1, явление неисправности
Во время рейса судна дежурный персонал в ходе плановых проверок заметил, что резервный электрический насос смазочного масла главного двигателя периодически запускался автоматически, в то время как главный двигатель работал нормально. Перед каждым автоматическим запуском не наблюдалось аномальных изменений показаний манометра смазочного масла, а также не было сигналов тревоги по низкому давлению. Горели только сигнальные лампы автоматического запуска резервных электронасосов № 1 и № 2, причем эти насосы запускались автоматически одновременно. После запуска давление смазочного масла сразу же возросло, после чего последовало автоматическое отключение резервных насосов. Этот процесс периодически повторялся. Температура смазочного масла главного двигателя, давление и температура пресной воды, а также другие эксплуатационные параметры оставались в пределах нормы. После тщательного наблюдения было установлено, что частые автоматические запуски резервного электромасляного насоса не представляют угрозы безопасной работе главного двигателя. Главный инженер принял решение продолжить рейс, организовав усиленный контроль за параметрами и режимом работы главного двигателя. По прибытии в порт были выполнены следующие действия: разборка и проверка масляного насоса главного двигателя, чистка маслорадиатора, замена прессостата, очистка фильтра грубой очистки и самоочищающегося фильтра на смазочном выход масла. Установлено, что на дне фильтра грубой очистки содержится значительное количество шлама и стружки краски, а маслозаливное отверстие устройства преобразования полости фильтра в самоочищающемся фильтре заблокировано стружкой краски. Других отклонений не обнаружено. После выполнения этих задач по техническому обслуживанию главный двигатель был проверен и работал нормально, без дальнейших частых автоматических запусков резервного электронасоса.
2, анализ неисправностей
Анализ принципов и характеристик главной масляной системы двигателя позволяет выявить несколько потенциальных причин данной неисправности:
1) Неисправность в системе контроля скорости (SPEED MONITOR System):
Когда частота вращения основного двигателя падает ниже 200 об/мин, резервный электрический насос смазочного масла и резервный электрический насос охлаждающей пресной воды запускаются автоматически. Если датчик скорости поврежден или имеет плохой контакт, он может подавать ошибочный сигнал, вызывая активацию различных резервных насосов. Однако, поскольку автоматически запускается только резервный насос смазочного масла, а резервный насос пресной воды — нет, эта проблема, скорее всего, не связана с системой контроля скорости.
2) Ненормальный запуск резервного электрического насоса смазочного масла, вызванный реле давления смазочного масла:
Реле давления предназначено для включения резервного насоса смазочного масла, когда давление смазочного масла в системе падает ниже 0,36 МПа. Неисправное реле давления также может стать причиной ненормального запуска резервного масляного насоса. После замены реле давления смазочного масла неисправность сохранилась, что исключило этот фактор.
3) Мгновенные колебания давления, вызванные самоочищающимся масляным фильтром:
В процессе эксплуатации было замечено, что каждый автоматический запуск резервного масляного насоса происходил сразу после завершения цикла автоматической очистки самоочищающегося фильтра. Это позволяет предположить наличие корреляции между нерегулярными запусками резервного масляного насоса и самоочищающегося фильтра. Манометр главного двигателя смазочного масла показывает давление на последнем коренном подшипнике, а реле давления смазочного масла контролирует давление на входе смазочного масла. Сигнализация низкого давления устанавливается с задержкой. Таким образом, несмотря на кратковременное колебание давления на входе смазочного масла, которое сработало реле давления, давление быстро вернулось к нормальному значению за очень короткое время, предотвращая срабатывание сигнализации низкого давления и избегая каких-либо аномальных показаний давления. измерять.
Чтобы понять, как самоочищающийся масляный фильтр вызывает мгновенные колебания давления, следует провести детальный анализ. В этом судне используется самоочищающийся масляный фильтр типа BOIIL&K RCH FLTER-BAU6.64 DN150. Его структура и принцип работы показаны на рисунках 2 и 3.
Рисунок 2. Процесс фильтрации самоочищающегося фильтра.
Рисунок 3: Процесс обратной промывки самоочищающегося фильтра.
В режиме фильтрации (как показано на рисунке 2) смазочное масло поступает в нижнюю распределительную камеру 2 через входное отверстие 1 корпуса фильтра. Затем он течет с внешней поверхности цилиндрического фильтрующего элемента 3 внутрь, где примеси улавливаются и прилипают к внешней поверхности фильтрующего элемента. Отфильтрованное смазочное масло 4 скапливается в верхнем пространстве 5 над фильтрующим элементом и выходит через выпускной патрубок 6. После заполнения камеры фильтра маслом она герметизируется центральным переключающим устройством 7 и резервируется в качестве резервного, а оставшееся шесть фильтровальных камер продолжают работать в режиме фильтрации. По мере того, как на внешней поверхности фильтрующего элемента накапливается больше примесей, перепад давления между стороной грязного масла и стороной чистого масла увеличивается. Когда этот перепад достигает порогового значения, реле перепада давления 8 отправляет сигнал на блок управления, который инициирует автоматический процесс обратной промывки (как показано на рисунке 3).
При обратной промывке переключающее устройство вращается под приводом электродвигателя, чтобы изолировать камеру фильтра, требующую очистки, от потока жидкости. Одновременно с этим открывается для работы резервная камера. Система пневмопривода открывает сливной клапан обратной промывки 10 и клапан выпуска воздуха 11. Сжатый воздух из воздушной камеры 12 через переключающее устройство поступает в изолированную камеру фильтра, осуществляя обратную промывку для удаления примесей и части смазочного масла, которые через сливной клапан сбрасывается в фильтр для сбора отходов. По завершении заданной продолжительности обратной промывки сливной клапан и клапан выпуска воздуха закрываются, прекращая процесс обратной промывки.
Устройство переключения обратной промывки имеет маслозаливное отверстие 13, соединенное с выходным отверстием фильтра. После обратной промывки отфильтрованное смазочное масло поступает в камеру фильтра через это отверстие, вытесняя оставшийся воздух через автоматический выпускной клапан вверху, обеспечивая заполнение всей камеры фильтра маслом под давлением для использования в режиме ожидания.
Исходя из эксплуатационных характеристик самоочищающегося фильтра, если камера резервного фильтра не полностью заполнена маслом, это приведет к падению давления при включении в работу.
При разборке самоочищающегося фильтра главного двигателя было обнаружено, что засорилось маслозаливное отверстие преобразовательного устройства (закрытое при обратной промывке). После устранения засора и обратной сборки фильтра нормальная работа восстановилась. Судя по всему, автоматический запуск резервного масляного насоса при работе основного двигателя был вызван закупоркой маслозаливного отверстия в механизме преобразования самоочищающегося фильтра. После обратной промывки воздухом сливной клапан закрывается, закупоривая выходное отверстие фильтрующей камеры. Одновременно закрывается клапан выпуска воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха в камеру фильтра. В этот момент в камере фильтра остается некоторое количество воздуха. Для подготовки к работе отфильтрованное смазочное масло должно попасть в камеру фильтра через маслозаливное отверстие, чтобы вытеснить воздух и заполнить камеру маслом. Если отверстие для заливки масла заблокировано, необходимое масло не сможет попасть в камеру фильтра, оставив внутри воздух. Когда камера резервного фильтра активируется, сначала требуется, чтобы масло попало в воздух и вытеснило его, создавая давление. Это вызывает колебания давления смазочного масла в системе, что приводит к кратковременному падению давления перед подачей в двигатель, срабатыванию реле давления и запуску резервного масляного насоса. Благодаря небольшому объему камеры резервного фильтра давление быстро восстанавливается, что предотвращает срабатывание сигнализации низкого давления и позволяет избежать аномальных показаний манометра.
3,Контрмеры
В предыдущих разделах обсуждались и анализировались причины частого запуска резервного насоса смазочного масла и принцип работы самоочищающегося фильтра. Чтобы предотвратить повторение подобных неисправностей, рекомендуется принять следующие меры:
1) Улучшение предварительной обработки и управления смазочным маслом:
- При доливке смазочного масла строго предотвращайте попадание стружки краски и других примесей в резервуар для хранения. На входе в накопительный бак во время заправки желательно установить фильтрующую сетку.
- После каждого технического обслуживания главного двигателя и системы смазки тщательно очистите маслопроводы и выполните проверку циркуляции масла. Убедитесь, что все использованное оборудование учтено, чтобы не оставлять мусор в трубопроводах.
- Не допускайте попадания воды в картер главного двигателя во избежание коррозии внутренней поверхности, которая может привести к отслаиванию краски.
- Обеспечьте эффективную работу очистителя смазочного масла, поддерживая непрерывную сепарацию. Используйте небольшую скорость потока, чтобы сократить время удаления осадка, и нагрейте масло примерно до 85 градусов, чтобы максимально удалить осадок и примеси.
2) Обслуживание и уход за самоочищающимся фильтром:
- Регулярно проверяйте все соединения труб на предмет утечек.
- Ежемесячно проверяйте уровень масла в масленке и очищайте воздушный фильтр (в системе сжатого воздуха).
- Выполняйте промывку вручную перед каждым использованием и еженедельно, чтобы обеспечить правильную работу процесса промывки.
- Разберите и очистите внутренние компоненты в соответствии с инструкциями производителя. Отрегулируйте интервалы очистки и при необходимости увеличьте частоту в зависимости от использования смазочного масла, чтобы фильтр оставался чистым и работал правильно.
3) Регулярное техническое обслуживание фильтров грубой очистки и фильтров остаточного масла:
- Регулярно очищайте масляный фильтр грубой очистки и фильтр остаточного масла после самоочищающегося фильтра. Внимательно исследуйте состав примесей в фильтрах, анализируйте их источники и принимайте меры по кардинальному предотвращению образования примесей в смазочном масле.
4) Техническая подготовка и развитие навыков:
- Технический и машинный персонал компании должен уделять приоритетное внимание развитию технических навыков. Они должны быть знакомы с принципами работы оборудования, находящегося под их юрисдикцией, и расширять свои возможности по анализу и диагностике неисправностей оборудования машинного отделения.