I. Типы ненормальных цветов дыма из морских дизельных двигателей
В нормальных условиях эксплуатации выхлопной газ, сброшенной из выхлопной трубы, должен выглядеть светло -серым. В течение коротких периодов более высокой нагрузки выхлоп может показаться темно -серым. Однако, когда дизельный двигатель не работает должным образом, цвет выхлопного дыма изменится.
Как правило, есть четыре общих типа аномального выхлопного дыма:
1. Черный выхлопный дым;
2. Синий выхлопный дым;
3. Белый выхлопный дым;
4. Выхлопные искры.
Появление любого из этих четырех условий указывает на то, что морской дизельный двигатель не работает нормально. В таких случаях морские инженеры необходимо быстро проанализировать основные причины и реализовать соответствующие корректирующие меры для обеспечения надлежащей работы морского дизельного двигателя.
II Анализ причин аномальных цветов дыма в морских дизельных двигателях
1. Причины выброса черного дыма из морских дизельных двигателей
Эмиссия черного дыма является наиболее распространенным ненормальным цветом выхлопных газов, возникающих во время работы морских дизельных двигателей. Это явление обычно указывает на неполное сжигание топлива, введенное в цилиндры. В частности, в процессе сгорания некоторые углеродные элементы в топливе остаются несгоревшими из-за недостаточного питания воздуха, низкой температуры или плохой смеси топлива. Эти несгоревшие частицы углерода образуют свободный углерод, подвешенные в выхлопных газах и сбрасываются в виде черного дыма.
Автор, с почти двумя десятилетиями опыта работы на кораблях, заметил, что большинство ненормальных цветов выхлопных газов, которые сталкиваются с выбросами черного дыма. Таким образом, этот раздел будет посвящен анализу причин и последствий выбросов черного дыма от морских дизельных двигателей.
Система подачи топлива
1. ** Отклонение от времени впрыска топлива **:
Угол продвижения топлива играет важную роль в обеспечении полного сгорания. Изменения в угла навыкают, что слишком маленькие или слишком большие, приводят к неполному сгоранию и выбросам черного дыма.
- Если угол продвижения слишком велик, температура и давление сжатия цилиндра в цилиндре, вызывая преждевременное сгорание и неполное сжигание топлива.
- Если угла навыка слишком мал, топливо пропускает оптимальное время сгорания, что приводит к вспомогательному и чрезмерному черному дыму.
На практике незначительные отклонения во время инъекции часто не вызывают значительных изменений в цвете выхлопных газов. Тем не менее, внезапные и серьезные изменения в цвете дыма, сопровождаемые механическими и сгорающими шумами, могут произойти, если механизм регулировки времени инъекции не удается, что приводит к непосредственным и заметным вопросам.
2. ** Тяжелый износ или утечка плунжера насоса топлива **:
Тяжелый износ или утечка в поршке насоса впрыска топлива может значительно снизить давление впрыска топлива. Эта проблема может возникнуть из -за заблокированных насосов впрыска топлива или изношенных управляющих клапанов, что приводит к задержке доставки топлива и неполному сгоранию, что в конечном итоге приводит к выбросам черного дыма.
3. ** Функция топливной форсунки **:
Неисправные топливные форсунки, характеризующиеся путем капания, неправильного давления распыления или плохого распыления, могут ухудшить эффективность сгорания. Плохая атомизация приводит к неполному сжиганию, производящий черный дым. Кроме того, тяжелые неисправности инжектора могут вызвать накопление дизельного топлива в выхлопных портах, что приведет к капанию.
4. ** Отклонение давления впрыска топлива **:
Отклонения в давлении впрыска топлива влияют на время декомпрессии топлива в цилиндре, что приводит к расширенному или задержанному питанию топлива и выбросам черного дыма. Более высокие давления впрыска задерживают начало сгорания, увеличивая послеохородок, в то время как более низкое давление повышают сжигание, увеличивая предварительную инстанцию.
5.
Неисправник губернатора топлива, особенно когда пружинная сила слишком свободно, может нарушить баланс между контролем дроссельной заслонки и функцией губернатора. Этот дисбаланс приводит к выбросам черного дыма от стартапа до эксплуатации. Изменения внешней нагрузки также могут увеличить концентрацию черного дыма.
6. ** Чрезмерное впрыск топлива от топливного насоса **:
Чрезмерное подавление топлива от топливного насоса может вызвать выбросы черного дыма. Избыток топлива, введенного в цилиндр, не полностью сжигается перед выгрузкой, что приводит к увеличению послеохоронения.
Система сгорания
1. ** Недостаточное давление сжатия цилиндра **:
Недостаточное давление сжатия цилиндров, вызванное чрезмерным износом поршневых колец, неадекватным соотношением сжатия или плохим герметиком клапана, может привести к неполному сгоранию и выбросам черного дыма. Хотя эта проблема обычно проявляется как более темный дым, обычно она не достаточно серьезна, чтобы вызвать серьезные операционные проблемы.
2. ** Неправильный очистка клапана **:
Неправильный зазор клапана влияет на время клапана, уменьшая объем потребления и коэффициент избыточного воздуха. Это приводит к чрезмерно богатой смесью воздушного топлива, неполному сгоранию и выбросам черного дыма. Кроме того, неправильный зазор клапана может вызывать громкие металлические столкновения во время работы.
Система впуска
1. ** Проблемы качества потребления **:
Низкокачественные впускные фильтры, которые быстро становятся грязными, могут повысить устойчивость к впускным действиям, уменьшить подачу воздуха в цилиндры и привести к выбросам черного дыма. Длинные впускные трубы, которые склонны к блокировке, еще больше усугубляют эту проблему. Высокие температуры потребления, особенно в летних условиях, также могут способствовать выбросам черного дыма.
Выхлопная система
1. ** Неоплачиваемая установка выхлопной системы **:
Неправильная установка выхлопной системы, такой как чрезмерно длинные или узкие выхлопные трубы или некачественные глушители, может создать обратное давление. Это снижает эффективность потока выхлопа, что приводит к выбросу большого количества черного дыма.
Другие факторы
Если дизельный двигатель продолжает излучать черный дым после решения вопросов, упомянутых выше, необходимо рассмотреть вопрос о том, влияют ли внешние факторы на дизельный двигатель. Эти факторы включают:
1. ** Проблемы качества топлива **:
Использование низкого качества топлива также может привести к тому, что дизельный двигатель излучает черный дым.
2. ** Факторы окружающей среды **:
Если рабочая температура дизельного двигателя слишком высока, внутренняя температура топлива повышается, уменьшая объем впускного воздуха и испаривание топлива в цилиндре. Это ухудшает среду сгорания, что приводит к выбросам черного дыма от дизельного двигателя.
2. Анализ причин излучения синего дыма из морских дизельных двигателей
Когда морской дизельный двигатель излучает синий выхлопный дым во время работы, он указывает на то, что значительное количество смазочного масла вошло в камеру сгорания. Образование синего дыма обусловлена конденсацией паров смазочного масла.
Синий дым также может испускать, когда морской дизельный двигатель работает при низкой нагрузке или только запускается. По мере увеличения нагрузки двигателя синий дым уменьшится, потому что пары смазывающего масла сжигают из -за более высокой температуры цилиндра.
Кроме того, когда морской двигатель холодный или при низкой нагрузке, чрезмерный зазор между цилиндром и поршнем впрыска топлива позволяет смазать смазочное масло вверх, в результате чего дизельный двигатель излучает синий дым. Однако, когда морской дизельный двигатель находится в состоянии разминки, зазор между цилиндром и поршнем впрыска топлива уменьшается, предотвращая взрывоопасное масло вверх, что устраняет выбросы синего дыма.
Основной причиной значительного увеличения потребления смазочного масла в дизельном двигателе является всплеск смазочного масла. Одновременно несгоревшие топливо и углеродные отложения, произведенные неполным сгоранием, вызывают топливные форсунки и поршневые кольца для работы в условиях перегрузки, усугубляя износ на цилиндре, поршневые кольца и поршни.
Причины чрезмерного взрыва нефти заключаются в следующем:
-Плохой начальный разрыв дизельного двигателя или недостаточное время разрыва.
- Поверхностная отделка, позиционная толерантность или подходящая зазор внешней поверхности поршневого кольца и внутренней поверхности цилиндрического вкладыша не соответствуют спецификациям.
- отказ или поломка нефтяного кольца.
- Неправильное направление установки кольца масляного скребка или заблокированные отверстия для возврата масла.
- повреждение масляного уплотнения вала турбокомпрессора, что приводит к утечке масла.
3. Анализ причин излучения белого дыма из морских дизельных двигателей
Когда морской дизельный двигатель работает нормально, а белый газ разряжается, он указывает на чрезмерное накопление влаги в цилиндре. Белый дым на самом деле является большим количеством распыленного водяного пара.
Иногда, когда отдельный цилиндр не зажигается, топливо, введенное в цилиндр, не горит полностью, что приводит к сбросу белого тумана, известного как пары топлива.
Основными причинами чрезмерной влаги в цилиндре являются:
- Трещины в цилиндре или мелкие трещины в головке цилиндра позволяют охлаждающей воде течь в цилиндр.
- Вода, смешанная с топливом, увеличивает количество воды, введенной в цилиндр.
4. Анализ причин искры в выхлопном газе
Во время работы морских дизельных двигателей искры часто выходят из выхлопной трубы. Причины этой ситуации:
- Большое количество углеродных отложений накапливается в выхлопной трубе. Когда высокотемпературный выхлопной газ зажигает эти вещества, искры проводится из выхлопной системы дизельного двигателя вместе с газом.
- Недостаточное давление сжатия в цилиндре вызывает неполное сжигание топлива, что приводит к искрым во время процесса сброса газа.
Iii. Контрмеры для аномальных цветов дыма в морских дизельных двигателях
Контрмеры для выбросов черного дыма от морских дизельных двигателей
Основываясь на анализе причин излучения черного дыма из морских дизельных двигателей, мы знаем, что излучение черного дыма в основном обусловлено пятью аспектами: система подачи топлива, система сгорания, систему впуска, выхлопная система и другие факторы.
В ежедневной работе по управлению морскими двигателями, как только черный дым обнаруживается от морского дизельного двигателя, эти пять аспектов следует рассмотреть в порядке.
Следующие противодействия решают эти проблемы с точки зрения ежедневного управления морским дизельным двигателем:
Система подачи топлива
1.
- Угол продвижения впрыска слишком большой или слишком маленький может привести к выбросам черного дыма.
- Если подтверждается, что черный дым дизельного двигателя вызван неподходящим углом продвижения впрыска, регулировка угла на указанную настройку может устранить проблему.
- Регулярно проверяйте угол продвижения впрыска топлива, чтобы обеспечить нормальную работу дизельного двигателя. Долгосрочное наблюдение предполагает, что небольшие изменения в угле продвижения инъекции не влияют на цвет выхлопного дыма. Тем не менее, крайне важно внимательно следить за механизмом блокировки угла навыка впрыска, поскольку отказ этого механизма может вызвать внезапные и серьезные изменения в цвете выхлопного дыма и других проблемах.
2. ** Чрезмерный износ плунжера или клапана доставки насоса для впрыска топлива **:
- Чрезмерный износ плунжера или клапана доставки насоса топлива является необычным, но серьезным. Если черный дым связан с этой причиной, это указывает на значительный износ, требующий замены компонентов.
3. ** Проблемы топлива (сопла) **:
- Такие проблемы, как плохая распыление, капля или неточное давление впрыска, могут вызвать выбросы черного дыма.
- Чтобы подтвердить, является ли неисправный инжектор топливного цилиндра цилиндра, переключают инжекторы между цилиндрами. Если один цилиндр перестает излучать черный дым во время начала другого, замену инжектора неисправен.
- После идентификации калибруйте топливный форсунок в соответствии с правилами и замените поврежденные компоненты.
4. ** Губернатор насоса впрыскивания топлива неисправность **:
- Если губернатор неисправности, требуется профессиональный ремонт насоса впрыскивания топлива, включая замену пружины или сборки губернатора.
- Отрегулируйте подачу топлива, если насос впрыска топлива поставляет слишком много топлива.
Система впуска
1. ** Плохое качество воздуха впускного воздуха **:
- Плохое качество впускного воздуха является распространенной причиной выбросов черного дыма. Морские инженеры должны регулярно осматривать и чистить или заменить воздушные фильтры, чтобы предотвратить засорение.
2. ** Сопротивление впускной трубы **:
- Рассмотрим влияние длины впускной трубы на выхлоп во время модификаций. Для давно нельзя использовать дизельные двигатели, осмотрите впускную трубу, чтобы предотвратить блокировки. В экстремальном случае, в котором возникла птичье гнездо внутри впускной трубы с длинным нельзятым дизельным двигателем.
3. ** высокая температура воздуха впускного воздуха **:
-Высокая температура воздуха впускного воздуха может вызвать выбросы черного дыма, особенно в высокоскоростных дизельных двигателях с высоким содержанием турбонаддува. Во время сезона дождя сливы в нижних границах реки Янцзы высокие температуры и влажность часто приводят к этой проблеме. Улучшение вентиляции и охлаждения в машинном отделении, и при необходимости снижение скорости работы может решить проблему.
Выхлопная система
- Черный дым от выхлопа обычно вызван закупоркой в выхлопной трубе. Корабли, оснащенные тепловыми котлами, требуют особого внимания, с регулярной очисткой выхлопных труб для обеспечения гладкого потока выхлопных газов.
Другие факторы
1. ** Проблемы качества топлива **:
- Для судов, использующих тяжелое нефть или мазут, обеспечить качество топлива во время погрузки и внимательно следить за работой сепаратора масла, чтобы обеспечить правильное сжигание топлива.
2. ** Факторы окружающей среды **:
- Обратитесь к элементу C системы впуска для факторов окружающей среды.
2. Контрмеры для излучения синего дыма из морских дизельных двигателей
Основываясь на анализе причин излучения синего дыма из морских дизельных двигателей в предыдущем разделе, рекомендуются следующие контрмеры:
1.
- Обеспечить адекватный начальный разрыв дизельного двигателя для предотвращения выбросов синего дыма.
-Для двигателей, которые уже продемонстрировали эту проблему, необходимо провести необходимый ремонт и замена соответствующих компонентов, а затем повторный перерыв.
2. ** Неконформирующая поверхностная отделка, устойчивость к форме или зазор **:
- При выборе запасных частей убедитесь, что они соответствуют необходимым спецификациям и стандартам качества.
- Провести тщательные измерения, чтобы выбрать соответствующие компоненты на основе результатов измерения.
- Для легких случаев с плохой отделкой поверхности локальные модификации и усиление взлома могут решить проблему. Для тяжелых случаев, превышающих стандарты, необходима замена.
3.
- Замените кольцо масляного скребка немедленно, если оно не удается или разрывается.
- Обеспечить правильное направление установки и разблокированные отверстия для возврата масла во время сборки, чтобы избежать проблем, вызванных халатностью.
4.
- Замените поврежденное масляное уплотнение, чтобы предотвратить утечку смазания масла.
5. ** Чрезмерное смазочное масло в масляной поддоне **:
- Следите за качеством и состоянием смазочного масла во время ежедневных проверок.
- Отрегулируйте объем масла и давление по мере необходимости и при необходимости замените смазочное масло.
6. ** Долгосрочная работа с низкой нагрузкой **:
- Если дизельный двигатель работает при низкой нагрузке (менее 30-50% от номинальной нагрузки) в течение длительных периодов, давление сжатия в верхней части цилиндра уменьшается, что облегчает смазывание масла вверх.
- Ремонт не требуется; Нормальная работа возобновится по мере увеличения нагрузки.
3. Контрмеры для выброса белого дыма от выхлопного газа морского дизельного двигателя
Как проанализировано в предыдущем разделе, выбросы белого дыма из морских дизельных двигателей можно объяснить двумя основными причинами: вода в цилиндре или чрезмерное несгоревшее топливо. Следовательно, контрмеры должны учитывать эти два аспекта:
1. ** Предотвращение загрязнения воды в топливе **:
- Обеспечить правильное управление топливом для предотвращения загрязнения воды.
- Для белого дыма, вызванного водой, попадающей в цилиндр из -за трещин в головке или лайнере цилиндра, проводят целевой ремонт на основе серьезности и расположения трещин.
2. ** Адресование несгоревшего топлива **:
- Определите причины неполного сгорания, начиная с проверки топливного форсунка.
- Если причина является плохой атомизация топливного форсунка, калибровать или заменить топливный форсунок.
- Проверьте точность количества питания топливного насоса высокого давления и времени впрыска.
- Предотвратить неполное сгорание из -за недостаточного давления сжатия. Осмотрите систему давления сжатия; Если недостаточная сила сжатия вызвана серьезным износом поршней или цилиндрических вкладов, отремонтируйте или замените соответствующие компоненты.
В долгосрочной практике автор заметил, что, хотя морские инженеры обычно могут решать проблемы с белым дымом, вызванные водой, те, которые вызваны топливом, являются более сложными и иногда упускаются из виду. Поэтому внимание должно быть уделено этому вопросу в ежедневном обслуживании и управлении.
4. Контрмеры для искры в выхлопе морских дизельных двигателей
Основываясь на анализе в предыдущем разделе, искры в выхлопе морских дизельных двигателей обычно являются результатом трех ситуаций:
1.
- Большинство выбросов Spark вызваны поздним впрыском топлива или плохой распылением топлива.
- После обнаружения искры в выхлопной газе проверьте время впрыска топлива и распыление топливного форсунка. Исправьте время впрыска топлива и при необходимости отрегулируйте топливный форсунок.
2. ** Углеродные отложения в выхлопной трубе **:
- Спарки в выхлопе часто вызваны углеродными отложениями в выхлопной трубе.
- Эта проблема обычно может быть решена путем очистки и разблокировки выхлопной трубы.
3. ** Недостаточное давление сжатия цилиндра **:
- Если проблема сохраняется после решения двух вышеупомянутых проблем, рассмотрите недостаточное давление сжатия цилиндра, что приводит к неполному сгоранию.
- Особенно для длинно используемых дизельных двигателей, тяжелый износ компонентов, таких как поршни и цилиндра, может вызвать недостаточное давление сжатия. Обратитесь к этому, ремонтируя или заменив соответствующие детали на основе состояния износа.