Детали двигателя Cummins K19 217332 Силиконовый демпфер 3081040 Преимущество производителя

Описание

Демпфер

Номер детали

3081040 217332

Название бренда  

Cummins, Детройт, DCEC, CCEC, XCEC и т. д.

Другие части

Пожалуйста, свяжитесь свободно, если вам нужен другой P/N

Тип двигателя

Дизельный двигатель, газовый двигатель, дизельный генератор, судовой двигатель, строительный двигатель, двигатель насоса и т. д.

Запасной тип

Износ запасных частей, инструментов для обслуживания, ремкомплекта, комплекта верхних и нижних прокладок двигателя.

Состояние:

Оригинальный и совершенно новый

Применимая промышленность

Розничная торговля, судовые двигатели, строительные работы, энергетика и горнодобывающая промышленность и т. д.

Ключевое слово:  

Оригинальные запасные части и наборы инструментов для ремонта двигателя.

Торговые условия

FOB EXW CIF DDU DDP,

Доставка от двери до двери доступна в некоторых странах.

Срок поставки:

Большинство деталей есть на складе, оптовый заказ зависит от количества.

Оплата

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal и т. д.

Место происхождения

Китай/США/Япония/Австрия/Мексика

Упаковка

Нейтральная или оригинальная упаковка

О продукте

Амортизатор служит для подавления вибрации и ударов о дорожное покрытие при отскоке пружины после амортизации. Широко используется в автомобилях для ускорения гашения вибраций рамы и кузова и улучшения плавности хода автомобиля. При проезде по неровным поверхностям дороги, хотя пружина амортизатора может фильтровать вибрацию дорожного покрытия, сама пружина также будет совершать возвратно-поступательное движение, и амортизатор используется для подавления этого скачка пружины.

принцип работы

В системе подвески возникает вибрация за счет воздействия упругих элементов. Для повышения плавности движения автомобиля амортизаторы устанавливаются параллельно упругим элементам в подвеске. Для гашения вибрации в системе подвески автомобилей часто применяют гидравлические амортизаторы. Принцип их работы заключается в том, что при относительном движении между рамой (или кузовом) и осью из-за вибрации поршень внутри амортизатора перемещается вверх и вниз, а масло в камере амортизатора неоднократно перетекает из одной камеры в другую. через разные поры. В это время трение между стенкой отверстия и маслом, а также внутреннее трение между молекулами масла образуют силы демпфирования вибрации, преобразующие энергию вибрации автомобиля в тепловую энергию масла, которая затем поглощается и излучается. в атмосферу через амортизатор. Когда поперечное сечение и другие факторы масляного канала остаются неизменными, сила демпфирования увеличивается или уменьшается в зависимости от относительной скорости движения между рамой и осью (или колесом) и связана с вязкостью масла.

Амортизаторы и эластичные компоненты выполняют функцию буферизации и демпфирования. Чрезмерное демпфирующее усилие может ухудшить эластичность подвески и даже повредить разъемы амортизатора. Поэтому необходимо скорректировать противоречие между упругим элементом и амортизатором.

(1) Во время такта сжатия (когда ось и рама расположены близко друг к другу) демпфирующая сила амортизатора относительно невелика, чтобы полностью использовать упругий эффект упругого элемента и смягчить удар. На этом этапе упругий элемент играет главную роль.

(2) Во время хода подвески (когда ось и рама удаляются друг от друга) демпфирующая сила амортизатора должна быть высокой, чтобы быстро снизить удар.

(3) Когда относительная скорость между осями (или колесами) слишком высока, необходимо, чтобы амортизатор мог автоматически увеличивать скорость потока жидкости для поддержания демпфирующей силы в определенных пределах, чтобы избежать чрезмерных ударных нагрузок. .

Амортизаторы трубчатого типа широко используются в системах автомобильной подвески, которые могут обеспечивать амортизацию как во время хода сжатия, так и во время растяжения, известные как двунаправленные амортизаторы. Также появились новые типы амортизаторов, в том числе надувные амортизаторы и амортизаторы с регулируемым сопротивлением.

Объяснение принципа работы цилиндрического амортизатора двустороннего действия: Во время такта сжатия, когда колеса автомобиля приближаются к кузову, амортизатор сжимается, и поршень внутри амортизатора движется вниз. Объем нижней камеры поршня уменьшается, давление масла увеличивается, и масло через проточный клапан поступает в камеру над поршнем (верхнюю камеру). Часть пространства в верхней камере занята штоком поршня, поэтому увеличенный объем в верхней камере меньше уменьшенного объема в нижней камере. В результате часть масла толкает клапан сжатия и течет обратно в цилиндр хранения масла. Эти клапаны способствуют демпфированию силы сжатия в подвеске за счет экономии масла. При выдвижении амортизатора колеса отходят от кузова и амортизатор растягивается. В этот момент поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня увеличивается, проточный клапан закрывается, а масло в верхней камере толкает расширительный клапан и перетекает в нижнюю камеру. Из-за наличия штока поршня масла, вытекающего из верхней камеры, недостаточно для заполнения увеличенного объема нижней камеры, что в основном создает степень вакуума в нижней камере. В это время масло в масляном цилиндре открывает компенсационный клапан 7 и перетекает в нижнюю камеру для пополнения. Благодаря дросселирующему эффекту этих клапанов они обеспечивают демпфирование подвески при растяжении.

Из-за того, что жесткость и сила предварительного натяга пружины клапана натяжения больше, чем у клапана сжатия, при том же давлении общая площадь нагрузки канала клапана натяжения и соответствующий ему нормально открытый зазор меньше, чем общее поперечное сечение. - площадь сечения клапана сжатия и соответствующего ему нормально открытого зазорного канала. Это делает демпфирующую силу, создаваемую ходом выдвижения амортизатора, большей, чем демпфирующая сила, создаваемая ходом сжатия, что обеспечивает требование быстрого поглощения ударов.